怎么更新电动车EABS刹车及滑行反充电原理
近来网上关于反充电的话题很热门,但对其实现原理却众说纷云,有以为需加DC-DC升的,也有以为不能实现的,等等.
其实,电动车的反充电是在控制器开发电磁制动功能时的一个付产品,并非专门而为之.
我们知道,为了增强电动车的制动性能,近期研制开发的控制器大都加入了电磁制动功能:当电动车滑行时,输出级桥臂短接电机绕组所引起的电磁阻转力距能大大增加电机转动阻力达到快速制动电机的目的,为了避免车辆高速滑行时电磁制动力过大,开发人员在制动桥臂中加了了“PWM”调制(这就相当于汽车ABS中的点制动,也就是E-ABS名称的由来).但开发人员同时也发现,在实现电磁制动的过程中电机居然存在一个向电源输出电流的过程,这说明在电磁制动中产生了高于电源电压的电动势,我们把它称之为制动反电势.根据电磁学原理我们分析一下制动反电势产生的过程:当电机惯性或被拖曳转动时,电机绕组切割磁场产生感生电动势并通过输出级桥臂短接形成电流,车速越快这个感生电流就越大.在输出级桥臂作“PWM”调制时,由于电感中电流不能突变,被切断的电流回路势必产生感应高压以维护电流通路,这个感应高压就是我们前面所说的制动反电势,虽然它持续时间很短却能大大高于电源电压,用它确实能为
左倾和右倾电池进行短暂的“充电”.无疑,在激烈的市场竞争中,反充电的招牌也是可以被厂家用来锦上添花的.
至于滑行充电,采用的也是这个原理,所以不需DC-DC升压照样能为电池“充电”,只不过“制动”力度比电磁制动的力度要小很多.当然,滑行充电主要作用不是充电而是用电机制动力对处于下坡及高速滑行时的车辆运动惯性进行拖曳,这与汽车带档滑行一个道理,主要为了安全,充电只是付产品罢了.
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梅花的诗[讨论]谁知道电动车控制器反充电原理张瑞希整容前后
反充电实际上是利用电感电流不能突变的特性来完成的,当MOSFET打开时对电机的线圈进入短路时,线圈反电动势的存在而产生感生电流,当MOSFET关闭时由于电感内的电流不能不能突变,因此通过续流二极管对电池充电,将电机的机械能转换成电能,致于柔性刹车与硬刹车只是在最后阶段MOSFET是否完全打开(电机相线完全短路)与留一定余量的差别;
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