越飞越高的“红蜻蜓”——雅马哈
越飞越高的“红蜻蜓”—雅马哈
文_陈昌和
编者按：1955年，日本的雅马哈发动机株式会社成立；同年，我国最早生产的“井冈山”摩托车参展在德国莱比锡举办的国际博览会。如今，雅马哈发动机株式会社拥有总资产856亿66百万日元，已经成为美誉度、知名度很高的国际型企业。
我国的“井冈山”摩托车却早已被遗忘，国内知者可谓凤毛麟角。现在，日本早已是“摩托车强国”，
而我国却是以量取胜的“摩托车大国”，个中差距不能“以里计算”。与欧美国家相比，我国与日本摩托车的历史都不算很长，
等离子电视好还是液晶电视好但是为何走的路子却大不一样？或许雅马哈这只“红蜻蜓”的成长历史，会让我们有所启发。
提到雅马哈，想必所有的摩托车粉丝，都对这位日本“四大金
刚”之一的摩坛巨擘如雷贯耳。在市场上，雅马哈摩托车享誉全球，车迷们都对YZF-R1、VMAX等明星车型耳熟能详；在赛场上，雅马哈在MotoGP、WSBK等国际顶级赛事上叱咤风云，立下赫赫“战功”；在中国市场，老一代骑手见证了最辉煌的雅马哈重庆CY80，新一代骑手则驾驶劲豹、天剑、天剑王、天戟
等“随风共舞”。毫无疑问，作为极为成功的世界级摩托车品牌，雅马哈摩托车凭借现代审美趣味、优良设计和卓越性能，在世界各国骑手中树立了良好的口碑，雅马哈跑车、街车、巡航车、耐力车、滑胎车、越野车、踏板车等在世界各国大行其道，无论是大街小巷还是高速公路，“芳踪”随处可见。这里，就让我们回溯一下这位“摩坛巨人”成长的历史足迹吧。
1954年3月，日本乐器制造株式会社（现雅马哈株式会社）开始研发首台摩托车YA-1，仅仅只用了两个月就完成了车辆的原型。到了夏天，他们又研制出了9辆原型车，完成了包括10000km耐久性测试在内的各种实验。1955年，日本乐器制造株式会社浜北工厂成立，开始生125mL排量级别的YA-1摩托车。同年雅马哈发动机株式会社成立，成为了脱离日本乐器制造株式会社而独立运营的公司。
从研发到生产再到上市均如此高效，YA-1摩托车的背后可是有潜台词的。必须承认，雅马哈的起步之作是“邯郸学步”——这是一台仿制摩托车，参照的是德国DKW公司技术成熟、结构简易、易于仿造的RT125。
虽然是仿制RT125的车型，但雅马哈工程师还是为YA-1倾注了全新的美学思路，令它“青出于蓝而胜于蓝”。首先，YA-1的造型优雅，它采用了双设计——披着一身漂亮的栗子红，同时点缀了象牙白，非常抓人眼球。同时，它的性能也不落俗套，最大功率达到4.3kW，奔驰起来又快又稳。很快，轻巧、快捷、漂亮的YA-1获得了“红蜻蜓” (aka-tombo)的美名，尽管它的售价远比其他125mL排量级别对手贵狱岩石武器>月份的英文缩写
得多，但仍然受到市场热烈的认可和欢迎。据统计，在1957年停产前，雅马哈总共生产了11088台“红蜻蜓”。
YZF-R1是最优秀的超级跑车之一FZR1000装备了来自于赛车的技术EXUP排气阀.
由滥觞之作“红蜻蜓”起，雅马哈便一发而不可收，在接下来的年岁中逐步发展壮大。根据市场的需求和骑手口味的变化，雅马哈推陈出新，不断推出新的车型，如早期在大力发展二冲程摩托车的同时，雅马哈也在着手研发四冲程摩托车，并于1970年推出了首款搭载四冲程发动机的XS-1。这也为其后包括SR500、SRX600、XV750、FJ1200、FZR1000、GTS1000、Jog、VMAX、TDM 850、YZF1000R Thunderace、YZF-R1、YZF-R6等诸多经典车型的问世奠定了基础。在发展过程中，雅马哈的生产基地也在不断扩大，1959年其首家海外生产基地墨西哥雅马哈正式成立，而随后接踵而来的就是雅马哈首家海外子公司雅马哈发动机欧洲公司（荷兰）、雅马哈零部件中心、雅马哈发动机加拿大公司、雅马哈发动机美国公司……这直接带来了生产和销售规模的节节攀升，1977年雅马哈摩托车总产量达到1000万辆，1982年达到2000万台，1990年Jog踏板车系列总产量达到150万台，1992年全地形四轮越野摩托车总产量达到100万辆，2000年更是突破了200万台大关，2003年“皇家公主”踏板车销售突破200万辆，2007年雅马哈在印度尼西亚生产的摩托车总量达到1000万辆……
在雅马哈发展过程中，一个很值得重视的现象是雅马哈高度关注技术研发，并且不断将最新技术投入
到产品中，确保推出的摩托车具有很强的竞争力。比如在以生产二冲程摩托车为主的早期，1961年雅马哈推出的YA-5摩托车，采用了独特的回转圆盘阀进气；1964年，雅马哈成功研发出了二冲程发动机的分离润滑系统“Autolube”。在进入生产四冲程摩托车为主的阶段后，1987年，雅马哈研发出了四冲程发动机的新型排气系统“EXUP”；1984年，雅马哈生产了首批5气门摩托车发动机；1997
1975年阿戈斯蒂尼为雅马哈取得首个GP500年度骑手冠军GTS1000采用了独特的轮毂转向机构
有着车坛常青树美誉的SR500雅马哈最早的摩托车YA-1
雅马哈还涉足ATV、水上摩托车等多种机动产品业务
适合长途旅行的FJ1200
年，雅马哈研发生产了世界首批粉末金属烧结材料生产的活塞；2002年，其全球首个全铝压铸的高性能发动机DiASil汽缸研制成功。
在市场上开疆扩土的同时，雅马哈同步在赛场上纵横捭阖、过关斩将，取得了显赫的“战功”。以国际最重要的世界道路摩托车锦标赛为例，雅马哈1961年首次试水GP赛事，至今历史已超过50年。此外，2011年，雅马哈还特意推出了YZF-R1、YZF-R6和FZ8的WGP50周年纪念版本，以庆贺50年征战GP赛道的辉煌历史。在长期的比赛中，雅马哈屡屡夺冠，既提高了雅马哈品牌的市场认知度，又研发
、磨练并积累了大量的最新技术，成为了推动雅马哈发展的另一台“发动机”。以最高组别的GP500为例，从1973年首次征战这项代表世界最高水平的摩托车比赛起，截至2011年底，雅马哈共斩获了15个年度骑手冠军，它们分别是吉阿克默・阿戈斯蒂尼（1975年冠军）、肯尼・罗伯特（1978、1979、1980年三连冠）、埃迪・劳森（1984、1986、1988年冠军）、韦恩・雷恩（1991、1992、1993年三连冠）、瓦伦蒂诺・罗西（2004、2005、2008、2009年冠军）、乔治・洛伦佐（2010年冠军），与本田（15个冠军）平分秋、仅次于奥古斯塔（18个冠军），成为了道路摩托车世界锦标赛历史上最成功的厂家之一。
在这一过程中，雅马哈的“战马”也在不断进化之中。以1973年的二冲程赛车YZR500（OW20）为例， 雅马哈把它的并列四缸以2个汽缸为单位进行分组，并在左边和右边的曲轴间加入怠速轴作为主动轴，令并列四缸的宽度降至与V型四缸相当，强化了车辆的操纵平衡性。1977年，YZR500（OW35K）安装了动力排气阀系统(YPVS)，这是一种能够根据发动机转速而改变排气正时的阀门，优化了排气管内的压力情况，进而改善排气效率，从而增强了低转速下的扭矩输出。在30年的赛道生涯中，雅马哈不断用新思路、新技术和新材料来推进YZR500的进化，以动力装置革新为例，就采用过并列四缸、矩形四缸、V型四缸等多种型式。
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YZF-R15的发动机采用了全铝压铸的DiASil汽缸
雷恩为雅马哈送上三连冠
获得三连冠的罗伯特获得了“肯尼王”美名
技术和经验通过赛道的磨砺，不断进化成熟，再适时运用到量产摩托车上，从而不断提高市售摩托车的性能，增强产品竞争力和美誉度，成为推动摩托车升级换代源源不断的动力源。安卓手机恢复出厂设置
截至2012年3月底，雅马哈的总资产达到856亿66百万日元，并形成了多元化的产品结构，生产并销售摩托车、踏板车、水上摩托、全地形车、电动混合型自行车、船艇、帆船、渔船、船外机、柴油发动机、卡丁赛车发动机、高尔夫球车、通用发动机、发电机、水泵、机动雪橇、小型除雪机、汽车发动机、产业用机器人、产业用无人驾驶直升机等各类机动
产品，其中摩托车销售额占了69.5%，是雅马哈的核心主打产品。品味独特的雅马哈单缸跑车SRX600罗西和雅马哈46号赛车
雅马哈最新车型VMAX
雅马哈的赛车技术不断用于量产型摩托车上以增强竞争力，图为配置了YPVS系统的RD350

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