风雨百年话奥迪
⑴诞生：霍希与奥迪
1899年霍希公司成立。创始人：奥古斯特·霍希（1868年—1951年）
总部地址：从科隆→迁往萨克森的茨维考市
1922年由霍希的徒弟担任工程师，他们是塞德尔和保罗曼·戴姆勒博士（1869年—1945年）
1910年4月奥迪公司在茨维考市成立。创始人：奥古斯特·霍希（Audi拉丁文“听”的意思）。
⑵漫游者（Wanderer）
1885年漫游者公司成立。创始人：机械工人温克霍夫和耶尼克。
总部设在：萨克森的克姆尼茨市。
20年代后期公司执行董事长为克劳斯·冯·约尔岑男爵（贵族出身，1894年—1991年），由于当时为了签订制造合同而波尔舍博士脱不开身就委托当律师的女婿，安东·皮耶希替他和冯·约尔岑签订设计合同。50多年后安东·皮耶希的儿子，费迪南德·皮耶希担任奥迪集团董事长。
甘肃中考成绩查询⑶DKW——“小奇迹”（Das Kleine Wunder）
1907年在克姆尼茨附近小城茨寿堡成立了拉斯姆森公司，并注册“DKW”商标，成立DKW公司。创始人：尤尔根·拉斯姆森（1878年—1969年）销售经理：卡尔·哈恩博士
1982年—1993年小卡尔·哈恩博士任大众集团董事长（将大众和奥迪汽车带到中国）。
1928年—1931年拉斯姆森控股奥迪公司，霍希公司被萨克森州立银行，漫游者被德累斯顿银行托管。
⑷求生：四合一
右方驾驶源于马车时代，那时马车夫就坐在马车右侧。1921年，奥迪在德国率先推出了左舵驾驶的量产汽车奥迪K型。左舵驾驶使得驾驶员的视野更加开阔，从而使超车操作更加安全。到20世纪20年代末期，左舵驾驶已经逐渐成为主流。心的折法
1928年萨克森州立银行行长：赫伯特·穆勒博士参股DKW公司25%股份，并极力撮合霍希与奥迪和DKW公司联合并拉拢德累斯顿银行和漫游者公司。
1932年6月底汽车联盟公司成立。总部设在：克姆尼茨市。并成为德国第二大汽车公司。董事会由来自萨克森州立银行的理查德·布鲁恩博士、DKW的拉斯姆森和漫游者的冯·约尔岑组成。另外，DKW公
司的卡尔·哈恩博士（1894年—1961年）担任候补董事。起初，尤尔根·拉斯姆斯并不同意与其他三大品牌合并成立汽车联盟公司，但由于经济衰退，公司很快陷入困境，善于经营管理的拉斯姆森终于感到自己终究斗不过大银行，所以在形势所逼的情况下合并才是唯一的出路，但他早已打了重新夺回公司控股权成为最大股东的算盘。
⑸金30年代
1932年—1948年汽车联盟公司在萨克森的克姆尼茨市共存生了16年。霍希生产最豪华轿车，漫游者生产中高级轿车，奥迪轿车占领中级车市场，DKW生产小型轿车和摩托车。
1933年汽车联盟公司成立赛车部，在以后的赛事中汽车联盟公司夺得的奖杯数不胜数，享誉车坛。1934年5月27日，汽车联盟赛车在柏林Avus赛道首次参加比赛，车手August Momberger获得第三名，Prince Hermann zu Leiningen和Hans Stuck则中途退出了比赛。他们驾驶的汽车最初由保时捷设计（后来指A型），采用了4.3升V16发动机，功率为295制动马力。为什么电脑很卡
⑹告别萨克森
1945年5月6日在德国投降前两天，汽车联盟公司召开了最后一次董事会。
1945年10月底苏联红军以没收“资产阶级的财产”为名，收缴了汽车联盟公司。28000多台机器设
备被拆卸后运往苏联。
1948年汽车联盟公司被当地苏维埃政府彻底注销。残留下来的各车间和零部件厂拼凑组成了东德唯一大型企业——IFA汽车制造厂。
1990年东西德合并后，IFA汽车制造厂被政府宣告解体。大众公司决定接收解体后的部分资产并重建萨克森的汽车工厂，决策者正是时任大众汽车集团董事长的小卡尔·哈恩博士。
⑺再生：废墟中的“汽车联盟”
1945年5月布鲁恩和哈恩决心召集旧部重建汽车联盟公司。依靠他们的个人信誉争取来的一笔贷款，开始了汽车联盟公司的第二次创业。
1945年12月底汽车联盟零配件储运公司在西德慕尼黑附近的英格施塔特市成立。
1947年走上正轨的公司改名为“汽车联盟英格施塔特子公司”。
西瓜 膨大剂1949年9月在获悉汽车联盟公司已经在萨克森市被注销后，重新注册的“汽车联盟股份公司”正式宣告成立。总部设在：英格施塔特市。总经理是战前担任董事的布鲁恩博士，副总经理为哈恩博士，监事会主席为：投资方代表，著名银行家所罗门·奥本海默。其中一名监事会成员是当时81岁高龄的奥迪之父，奥古斯特·霍希先生。
“3=6”！这个简单的数学等式给公众留下了极为深刻的印象。三缸二冲程发动机具有双倍于四冲程发动机的作功行程，因此具有与六缸四冲程发动机同样流畅的功率通量。1953年，在汽车联盟1945年之后投入使用的杜塞尔多夫和英格斯塔德新工厂，小奇迹3=6开始投产，并成为了“经济奇迹”时代的德国梦幻车之一。
⑻出嫁的“名门闺秀”
1957年法兰克福车展“汽车联盟股份公司”推出了全新设计的“DKW660”型轿车，由于资金短缺未能将其投产。年底，美国福特汽车公司表示出收购意向。< BR> 1958年成为德国第五大制造企业的“汽车联盟股份公司”的股份结构发生了很大的变化，德国工业巨头的弗利克先生此时已经成为大股东之一。重建企业的元勋：哈恩和布鲁恩的权利日渐式微。50年代中期哈恩博士由于积劳成疾已退出了公司的领导层。对于奥迪来说更是雪上加霜。
1958年4月弗利克为了不愿看到自己的股份被竞争对手收购，于是他利用同时也是奔驰公司最大股东的条件，说服了奔驰公司董事会，并完成了奔驰公司收购汽车联盟股份公司88%股份的计划，进而想以优惠的条件继续收购奥本海默家族等在内的其他股东的股份。奔驰公司收购计划完成后，“汽车联盟股份公司”正式加盟了“戴姆勒—奔驰集团”。奔驰公司董事长科涅克博士对此次的收购评论为“我们娶到了一位美丽的‘名门闺秀’”。
1962年重组后的“汽车联盟股份公司”营业额达到了8亿德国马克，成为二战后最好的一年。奔驰公司的另一大股东宽特看着收入颇丰的“汽车联盟股份公司”眼热，向奔驰公司董事会提出将他控股的另一家汽车公司—宝马公司卖给奔驰的计划，后来由于宝马公司的其他股东坚决反对才作罢。
1963年汽车联盟股份公司再次与戴姆勒—奔驰集团在战略发展上存在重大分歧。分道扬镳只是时间问题。
1965年初弗利克又一次施展手段，他与大众公司董事长诺德霍夫达成一致，决定让大众汽车公司出资3亿德国马克收购汽车联盟股份公司。
⑼奥迪：老树开新花
1965年成功收购汽车联盟股份公司后的大众公司决定派遣大众公司最得力的经理人：鲁道夫·莱丁博士（1914年—今），担任汽车联盟股份公司的总经理。莱丁短时间内将汽车联盟股份公司迅速变成了大众公司的“7号厂”（大众公司在德国已有6家工厂），这时，英格施塔特生产线上的产品已全部改为大众甲壳虫汽车，所有汽车联盟股份公司的车型全部停产。
1965年8月改变汽车联盟股份公司“大众化”轨迹的，并在奔驰公司工作26年先后主持开发过发动机、赛车、轿车设计的技术天才，路德维希·克劳斯（1911年—今）工程师成功研制了四冲程发动机。由于
当时大众公司作为母公司其董事长诺德霍夫以“节约开发成本”为由要求汽车联盟股份公司暂停开发新车型。但是，莱丁却以“车身改造”的名义暗自支持克劳斯的技术开发，并为克劳斯在大众公司总部面前充当挡箭牌。8月13日，第一辆奥迪72型（72匹马力）轿车在英格施塔特的汽车联盟工厂下线，再次打响“奥迪”这个响亮的名字，使“奥迪”从此再度辉煌。受奥迪72的鼓舞，克劳斯和他的队伍决心再搞出一辆更大更强劲更经济的奥迪车型，于是克劳斯和莱丁依然以“车身改造”的名义暗自加紧开发，直到试制成功时，汽车联盟股份公司总经理莱丁博士把诺德霍夫和大众全体董事会成员请到英格施塔特，名义上为了解新车身，实际上是要用事实说服他们，结果受到大众董事会的好评，当场决定允许汽车联盟股份公司为奥迪开发新车型，这辆新车型就是——奥迪100。
1968年在奥迪100上市之前，识货的大众公司总部一度考虑“拿来主义”，用大众的名字及商标来生产销售这款新车型。不料，被精明的来自英格施塔特汽车联盟股份公司总部的经理们愕然发现他们的新宠—奥迪100轿车被换成了大众车标，汽车联盟股份公司负责销售的经理狄克斯博士激忿不已，马上让自己的司机到停车场将自己车上的“四环标志”拆下，装到样车上。顽固的大众公司在无奈之下只能决定继续使用“四环商标”，这才保留下日后大红大紫的奥迪100。由于销售供不应求，导致汽车联盟总部决定停止在英格施塔特生产大众甲壳虫，并要求大众公司在沃尔夫斯堡的总部工厂也帮助生产奥迪100。奥迪100无可争辩的确立了“奥迪品牌”的地位。由于大众公司控制不了当时销售火爆的局面，所以只能协助生产奥迪100轿车，对汽车联盟股份公司而言不愧是打了一场翻身仗。
⑽NSU公司
1873年NSU公司成立。总部设在：内卡苏尔姆。
1954年代替德国DKW公司成为世界第一大摩托车制造公司。
1966年摩托车正式停产推出了转子引擎的经济型“王子”和中级车“Ro 80”型轿车。由于发动机性能不稳定导致公司从市场衰退并陷入困境。在大股东德累斯顿银行安排下决定并同意将汽车联盟股份公司和NSU公司合并。< BR>
⑾新方向，新形象
1969年汽车联盟股份公司与设在内卡苏尔姆的NSU汽车公司合并，成立了新的“奥迪NSU汽车联盟股份公司”，并以“奥迪”为公司正式名称，公司董事长为哈贝尔博士。合并后提出了自己的发展方向并打出至今一直沿用的口号“突破科技，启迪未来”。
1972年克劳斯博士开发出奥迪80轿车，同年，波尔舍外孙费迪南德·皮耶希离开自己家族企业保时捷公司，加盟奥迪集团。
1973年克劳斯功成身退，奥迪有了新的更杰出的技术领袖，波尔舍博士外孙费迪南德·皮耶希博士（1937年—今）。
1974年克劳斯在退休之前推出奥迪50轿车。
1978年在推出第二代奥迪80之前，第一代奥迪80轿车销售量超过100万辆。奥迪80和50在70年代大众处于经济危机时深受恩惠。正所谓“风水轮流转”，昔日在世界风光了近20年的大众公司终于因为“甲壳虫”的衰老和石油危机的到来而迫使其深陷泥潭。这次，轮到知恩图报的奥迪伸出援助之手，奥迪NS U汽车联盟股份公司高层董事会决定给予大众集团技术支持。奥迪80成为帕萨特的技术基础，奥迪50则是Polo的鼻祖，就连大众公司从70年代起的当家车型高尔夫也借鉴了奥迪的技术。为了帮助大众公司渡过难关，奥迪对大众的另外两项重要贡献是：将奥迪的销售权授权给大众，以及采用零部件通用（资源共享）的平台战略，以便为大众公司“节约开发成本”。但奥迪的条件是，公司高级管理层回购奥迪NSU汽车联盟股份公司的主要股权（控股），并保持独立的上市公司，独立的管理层，独立的董事会、股东大会、监事会和独立自主的技术开发权力。这种管理技术创新是克劳斯后任的皮耶希博士搞出来的，也是导致他后来成为奥迪公司董事长及大众集团董事长的直接原因。
1976年—1984年奥迪推出前所未有的一连串的重大技术突破。先后推出了5缸发动机、TDI柴油发动机、世界第一辆quattro永久四轮驱动技术、世界第一辆风阻系数达到Cd=0.30的轿车、保证12年防
腐蚀的全镀锌车身以及5气门发动机的应用等等。
1984年当时的奥迪NSU汽车联盟股份公司董事长哈贝尔博士被誉为德国工业界的“最佳经理人”。1985
年1月1日奥迪NSU汽车联盟股份公司正式更名为“奥迪汽车股份公司”。
1987年费迪南德·皮耶希博士担任奥迪集团董事长。年产量突破40万辆。同年，奥迪董事长皮耶希随同大众董事长的小卡尔·哈恩博士来到中国，成为与中国最早合作的外国汽车公司之一。
1988年奥迪100车型成功的在长春一汽集团投产。当年产量499台。
⑿继续向上攀登
1988年奥迪V8轿车面世，吹响奥迪进军高级豪华车市场的号角。
经过13年的开发，奥迪工程师成功地将以前仅用于卡车的柴油直喷技术应用于轿车柴油发动机。柴油直喷技术与涡轮增压器使得燃烧过程的损耗极低，从而极大地提高了燃油经济性。1989年秋天，奥迪在法兰克福车展上推出了采用2.5升5缸TDI发动机的奥迪100。
1990年奥迪公司在匈牙利投资兴建发动机制造厂和整车制造厂。
1991年，奥迪推出两款举世瞩目的跑车概念车：法兰克福车展上的奥迪quattro Spyder和东京车展上的奥迪Avus quattro。这两款概念车的车身一致使用铝质车身预示着奥迪未来批量生产轻量化结构的趋势。1994年奥迪首次推出ASF全铝车身的豪华轿车—Audi A8。奥迪集团董事会决定彻底收回并脱
中国高端女装品牌离大众公司的销售体系，重新独立开发市场与销售工作。并将Audi 80/90 改为Audi A4，Audi 100/200 改为Audi A6。
1996年隆重推出紧凑型小轿车Audi A3 和概念轿跑车Audi TT。
1998年初同样出身于技术部门的新一代奥迪领袖，弗兰茨—约瑟夫·帕夫根博士（1946年—今）担任奥迪集团董事长。
1998年奥迪集团成功收购了意大利著名跑车制造公司—兰博基尼公司和英国维克斯集团旗下的为劳斯莱斯提供发动机的赛车发动机制造公司—英国考斯沃斯赛车发动机公司。
1999年推出小型全铝车身—Audi A2和AllRoad quattro全能四驱越野旅行车。年底又报喜讯，奥迪公司销售量创出突破60 万台的好成绩（不含已成功收购的意大利Autogerma的销量）。
2001年奥迪汽车股份公司（Audi AG）董事会主席：帕夫根博士带领奥迪集团创出历史新高，税前利润达到13亿欧元，较去年增长了34.1%；税后利润的增长率达到4.8%，纯利润达7.69亿欧元。奥迪公司的销售额为220亿欧元，同比增长10.4%。销售量突破70万台大关，并保持连续6年创纪录。同年，帕夫根博士被评为德国工业界“最佳经理人”称号。
2002年3月1日原奥迪公司董事会成员（负责技术开发）的马丁·温特库恩（Martin Winterkorn）博士
正式被董事会任命为新任奥迪集团董事长兼执行总裁，并接替了已成功领导奥迪5年的弗兰茨—约瑟夫·帕夫根（Franz- Josef·Paefgen）博士。读取配置文件失败
2002年9月18日奥迪集团董事会决定年仅39岁的Dr.Rupert Stadler 将成为奥迪汽车集团董事会成员，在董事会任职期间主要负责集团的财务和组织工作，从2003年4月1日起Dr.Stadler 将成功的接任财务董事Dr.Peter Abele, 他将于2003年3月31日任满到届后退休。
经过无数次的离合后，一家依然屹立的百年老厂以自己不断创新的技术实力雄霸车坛，对于新上任的温特库恩博士，这位着迷于技术的管理者来说，质量是高于一切的，是他推动着柴油及汽油的直接喷射技术和轻型结构技术的发展。通过奥迪的不断开发和不断创新，我们有理由也坚信——奥迪的明天会更好。最终达到“同一星球，同一奥迪，同一品质”的理念
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