顺丰物流在疫情期间的不足与改进
万用表测量电压顺丰物流在疫情期间的不足与改进
疫情“黑天鹅”再次起而飞，快递行业的“艰难”处境再次被推至台前。
有多难？以上海为例——关于战士们的家国情怀的古诗
大约一周前（3月30日）疫情刚抬头的时候，就有消息称“上海快递收不到也发不出”。对此，上海市邮政管理局回应称：由于浦东等地封控和周边城市限制措施，邮政快递从业人员工作和车辆通行受到影响。全行业超过五分之一的一线员工被临时隔离，有近3%的一线员工被隔离14天；全市邮政快递日均揽收和投递量不到正常水平的5成。
以此参照，在疫情形势更为严重、防控范围和措施更为严格的当下及接下来一段时间，上海快递的境遇只会更加严峻。
实际上，自3月份以来，不仅是上海在“渡劫”，其他地区的快递行业也处于“有苦难言”状态，就像一把就被推倒的多米诺骨牌，无论是加盟制的通达，还是直营系的顺丰，都在经历着自己的难处：可能是被通知封控的转运中心；可能是面临停摆的基层网点；也可能是被“滞留”在高速的货车司机…
国家邮政局最新发布的快递发展指数报告显示：3月，快递发展规模指数为324.9，同比降低1.7%。从分项指标看，快递业务量预计同比下降2.5%，快递业务收入预计同比下降4.4%。
对于量、收“双降”的原因，报告也给出了解释——从3月上旬开始，受部分地区疫情多发散发影响，多地快递出现阶段性延缓甚至中断，部分电商平台也出现发货延误、暂停发货现象，对快递服务冲击较大。
裹挟在疫情的洪流中，顺丰“不顺”，通达“难通”。面对这样一个“特殊时期”，身处这样一个“特殊境遇”，我们有一些话想要说。前出塞九首
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“特殊时期”真的“特别难熬”
这些天，如果你与快递从业者交流，几乎所有人都会说“难熬”。
老鬼的朋友安德华也不由得感叹道：以前总认为快递行业的韧性很强，消费需求旺盛时，
快递行业水涨船高，需求下滑时，大家更青睐于电商购物，快递行业也会逆势上涨。但这次疫情让我明白了一件事：快递行业其实也很脆弱。
我们都知道，快递行业是一种全程全网、双向流通的运行体系，这种特性，决定了从揽收到转运，再到末端配送，过程中的任何环节出现问题，都会“牵一发而动全身”，一旦哪个环节出了问题，都会传导到各环节。
水利科学与工程近段时间，国内疫情呈点多、面广、频发态势，形势严峻复杂，随之而来的是疫情“三部曲”：封控、核酸、隔离。在此背景下，快递产业链的传导效应愈发明显，上至总部职能部门和高管，下至基层网点和业务员，都说难，揽收难、转运难、派送难……各环节都难，并由此引发出一系列问题。
1、转运封控
如果说转运中心（或分拨中心）是贯穿各大快递企业的大动脉，那么疫情期间，这条大动脉，被绷得太紧了。
快递中转场，具有流动性强、接触人广、作业区域集中等特点，一旦有人感染，后果不
堪设想。正因如此，快递中转中心成为各地“外防输入，内防扩散，严防输出”的防疫重点区域，不仅要做好快件、场地的全面消杀工作，还要加强分拣员、驾驶员的防护，同时还要兼顾转运中心所在地的疫情风险程度。一旦有疫情传播的苗头，转运中心首当其冲被封控，快件进不了，也出不去，停工停产，给整个快递网络带来不可控地连锁反应。
顺丰“不顺”通达“难通”
前段时间，顺丰余杭中转场多名员工确诊的前车之鉴仍历历在目，中转场就曾暂时封闭，配合疫情排查、防控，甚至关停部分网点和区域。网上祭英烈一留言
就在前两天（4月2日），河北香河发布通报称，因排查出某快递公司人员近期有个别物流司机自疫情发生地返回香河，为排除风险因素，保障香河县域防疫安全，对该公司和公司员工居住地进行临时管控，同时对其员工进行核酸检测。
上述案例并非孤例，为我们全行业敲了一次警钟，同时也凸显了转运场地的艰难处境。
2、网点难熬
每天算着损失多少，还能维持多久，这是疫情重压下很多网点的生存现状。
换挡步骤
不管是直营快递，还是加盟型网络，疫情期间的各项运营成本，包括原有的固定开支以及额外的防疫开支，都将大幅提升。特别是加盟型网络中身处基层、自负盈亏的网点们，既要承受各项增加的开支，房租还得交，工资也得发，还要做好服务，日子确实不太好过。
近期，有电商商家向媒体记者反映，某通全国停发网点超过3400家。受疫情封控影响，全国网点停运的范围不断扩大，涉及多个省份。
顺丰“不顺”通达“难通”
在疫情仍没有得到完全控制，快递网点想要恢复正常经营，谈何容易？这期间，有多少基层网点纠结、不安、焦虑和迷茫，可想而知。现在能做的只能是尽力挽回损失，毕竟，生活还得继续，熬过去再说。
3、小哥强撑
此轮疫情爆发至今 ，闭门不出几乎成了很多人的生活状态。而快递小哥的生活状态，真的是“强撑”下来的。第一财经记者采访上海快递员的一天，他每天的工作状态是，摆地摊，睡货车，到处地方做核酸。
“3月份我做了得有20次核酸，每天都要想着在哪里做核酸最方便快捷，如果送快递的小区可以做，就顺便去做上一个，哪怕是不到48小时也宁可多做一次，如果是附近没有做核酸的地方，就需要自己开车八九公里去附近医院或核酸检测点掏钱做，有时候排队就要排上一两个小时…”
管中窥豹，疫情面前，快递小哥不是搬货机器，他跟我们一样，也是血肉之躯，也很难，都在强撑和苦熬。
4、货车滞留
受疫情影响最深的另一大体，非货车司机莫属。然而现在的他们仿佛是一被遗弃的人。
快递企业的货车司机师傅们，他们的工作本就是将快件从一个转运中心运到另一个转运中心，从一个城市要准点赶到另一个城市，难免会跨区域流动，而目前的疫情疫情呈点多、面广态势，师傅们的行程码难免会“带星”，这就成为了很多人心目中的“不确定性”存在，心有忌惮，但又离不开。
于是，我们看到，货车的“通行证”变成了健康码、行程码、核酸证明，即便“三证齐全”，有些地方也不让下高速，或直接全返，或滞留在高速出口，进不了转运场地。
我们也看到，货车车门被贴满封条，司机吃住都在车上，让人心寒。
顺丰“不顺”通达“难通”
近日网络上一则消息称，一货车司机因疫情管控，不能下高速，停留在服务区内，疑似20多天没有进食。3月30日，该司机突发疾病，抢救无效死亡。
虽然始终不敢相信这个悲剧是真的，但货车司机师傅们在疫情期间所处的境地，比我们想象的更加艰难。
时代的一粒灰，落在我们个人头上，就是一座山。疫情给快递行业造成的巨大冲击已经难以避免，什么时候才能得到控制，目前还没有清晰的判断或预测。但在抗击疫情的同时，逐步恢复生产和网络运营，是所有从业人员必须要面对和经历的挑战，也是一场必须要赢下的战争。

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