从前的复兴号和现在的复兴号的区别作文
从前的复兴号和现在的复兴号的区别作文
复兴号是中国标准动车组的中文命名，是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
早在2004年，我国引进了德国、日本等国的高速动车组技术，通过消化吸收再创新，生产出了“和谐号”系列高速动车组，在一段时间内满足了百姓出行需要。然而，基于不同平台研发出的“和谐号”车型，由于标准不统一，不能互联互通，难以互为备用，运营和维修成本较高，打造属于中国自己的高速铁路动车组势在必行。
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2012年，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展中国标准动车组设计研制工作。
2016年7月15日，中国标准动车组以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会速度的世界新纪录。2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为复兴号，于26日在京沪高铁正式双向首发。
2017年8月21日起，京津冀地区开行22.5对复兴号动车组列车，一个月后，复兴号动车组在
京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
2017年12月28日起，铁路部门运营的多条线路列车改由CR400AF担当。复兴号的运营范围进一步扩大到我国中西部地区。
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2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组复兴号动车组首次投入运营。一个月后，京津城际铁路上运行的动车组列车已全部更换为复兴号。
2019年1月2日，中国铁道科学研究院在高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志，对保持中国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义，复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能，成为中国高铁自主创新的又一重大标志性成果。
复兴号英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。目前的三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路默哀词（退税多久到账高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。
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在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提
高到350公里时速，能耗大概增加20%-30%。因为京沪高铁客流量占中国高铁客流量的六分之一以上，沿线经济能力强和需求强，所以中国铁路总公司在京沪高铁率先恢复350公里时速，其他线路则视条件而定。
与“和谐号”相比，“复兴号”具有五大优点：
1，为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
2，采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，使列车不仅看起来更美，跑起来也更节能。
3，列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，座位间距更宽敞。与此同时列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降。
4，“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。
5，“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。
1978年，第一次访问日本乘坐时速210公里日本“光号”新干线时曾说：“我就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车。”
时至今日，我国已经实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，完成了动车组由中国制造到中国创造的跨越，几代交通人咬紧牙关、攻坚克难、从无到有，共同创造了一个高铁中国梦、复兴梦！
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