上汽通用雪佛兰沃兰多发动机故障灯为何反复无规律点亮
上汽通用雪佛兰沃兰多发动机故障灯为何反复无规律点亮
作者：牛英伟
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第12期
        关键词：发动机故障灯亮、无法加速、节气门、冷却液流量控制阀
        故障现象：一辆2019 年产上汽通用雪佛兰沃兰多运动型多功能车，搭载1.3T 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程14.8万km。用户反映该车经常会出现发动机故障灯、车辆稳定控制系统故障灯点亮的现象， 故障灯点亮后，车辆加速没有反应，只能怠速行驶。将发动机熄火等待一段时间后，再次起动发动机，车辆会恢复正常。故障的出现没有规律性，已经在其他修理厂做过维修，但没有解决，于是在本店报修。
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        检查分析：维修人员路试车辆，未发现用户所述故障现象。与用户沟通得知，该车主要用于网约车，车辆除了索赔维修外，其他的保养、维修均在非4S店做的，因此车上有副厂零件，而且有行车记录仪和车内摄像头等加装。
        用故障診断仪检测， 在发动机控制单元中（ECM）存在历史故障码“P16A1——TPS SENT传感器通讯线路1电压”。根据故障现象结合故障码，查阅厂家技术通报（图1），怀疑故障码是由于ECM插接件接触不良导致的偶发故障。根据技术通报给出的方案，需要将ECM的插接件进行润滑脂处理。
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        另外，由于故障码P16A1反馈的是节气门位置传感器（TPS）与ECM之间SENT协议数据传输，担心是由于干扰造成的数据传输故障，于是将车辆的火花塞更换为正品零件。在对ECM和节气门位置传感器的线束插接器进行润滑时，发现插接器内涂抹有深的油脂，好像是刻意涂抹进去的。维修人员认为是用户在其他修理厂维修时，已经进行过润滑脂处理，但是处理不得当造成润滑脂污染变，以致效果不良。于是将原有深油脂清理干净，重新进行特殊润滑脂处理后，将车交付给用户。
        1周后， 用户因同样故障返店。维修人员用故障诊断仪检测， 在ECM中发现4个故障
码：P16A1——TPS SENT传感器通讯线路1电压;P16B1——TPS SENT传感器通讯线路2电压;P16A0——TPS SENT传感器通讯线路1电压;P16B0——TPS SENT传感器通讯线路2电压。故障码均为当前存在。在防抱死制动控制系统（ABS）中存在2个故障码：U0422——接收到来自车身控制单元的无效数据;U0401——接收到来自发动机控制单元的无效数据。通过故障码，维修人员怀疑故障的可能原因有：节气门存在故障;节气门位置传感器的数据传输受到干扰;节气门位置传感器的5V参考电压电路或低参考电压电路存在故障。
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qq炫舞家族名字        从故障码设置的原理，以及电路上出现断路的几率来分析：5V参考电压出现断路会设置故障码P16A0、P16B0;低参考电压电路出现断路会设置故障码P16A1、P16B1。虽然同时出现多个关于TPS1和TPS2的故障码，但不可能是2根节气门数据线同时出故障，也不可能是节气门的低参考电压电路和5V参考电压电路同时出故障。所以节气门位置传感器本身出现故障的可能性较大，另外，节气门位置传感器或数据线受到外界干扰的可能性也很大。当然，ECM本身存在故障的可能性也是有的。春天的故事 歌词
        根据上述分析，维修人员建议用户更换节气门总成，加装的摄像头、行车记录仪和USB风扇等暂时停用。考虑到之前检查时在发动机控制单元插接器中看到的黑油脂，担
心其会造成线束接触不良，建议用户一并更换发动机线束。用户表示节气门总成和发动机线束都是在其他修理厂更换的副厂件，可以更换，并拿出了之前更换下来的原厂发动机线束。维修人员检查了线束上发动机控制单元的插接器，未发现明显问题。更换车上的节气门总成和发动机线束后试车，故障没有出现，将车交付车主使用。
        然而1周后这名用户再次返厂表示，故障又出现了。用故障诊断仪检测发现，在ECM 中存在故障码：P16A1——TPS SENT 传感器通讯线路1电压;P16B1——TPS SENT 传感器通讯线路2电压。在ABS 控制单元中存在故障码：U0100——与发动机控制单元失去通信;U0401——接收到来自发动机控制单元的无效数据。在电动转向控制单元中存在故障码“U0100——与发动机控制单元失去通信”，在仪表控制单元中存在故障码“U0101——与变速器控制单元失去通信”。
        根据故障码可以看出，之前的故障并没有排除。除原有故障码外，而故障码“U0100与发动机控制单元失去通信”让维修人员怀疑ECM 存在故障。路试车辆60km，未见故障再现。
        再次对发动机舱进行仔细检查时发现，该车的发电机外表很新，将线束插接器拔下来，
可以看到插接器侧面有副产件上常见的“撕毁不保”易碎贴（图2）。可见，发电机是个副厂件。
        与用户沟通得知，发电机的确也是副厂件，并且包括火花塞、节气门和发动机线束，都是在出现这个故障后，先后在非4S店维修时更换的。而且再三确认除此之外，再没有其他副厂件了。
怎么注册博客        维修人员重新梳理诊断思路。从系统组成分析，与该故障直接相关的就3个部件：节气门位置传感器、发动机线束和ECM。发动机线束和节气门总成都已经更换，那么只有ECM未验证了（图3）。根据故障码来分析，引发故障原因包括：节气门位置传感器信号被干扰;与节气门位置传感器共用的电路或共用电路中的某元件引发共用电路故障;ECM存在故障（图4）。
        从节气门相关电路图可知（图5），有其他传感器与节气门共用5V参考电压，也有共用低参考电压的传感器。发动机线束已经更换，导线引起共用电路故障的可能性被排除。如果是其他共用5V参考电压的传感器引发的故障，那么ECM会检测到并设置相应的故障码。所以相对来说ECM被干扰或者ECM本身故障的概率更大，因此维修人员决定更换EC
M的方案，排除故障的概率最大。
        更换ECM并做匹配后试车100km，故障没有重现，于是将车交付用户。不到1周， 用户因为同样的故障再次返店。维修人员用故障诊断仪检测，除了之前的故障码P16A1、P16B1、P16A0和P16B0外，还发现一个新的故障码“P0641——ECM 5V参考电压1电路”。
        根据节气门的控制原理，ECM 向节气门位置传感器提供一个5V参考电压和一个低参考电压，作为驱动其内部集成电路的电源。节气门位置传感器内的集成电路，通过2 根SENT 协议数据线，分别将其内部2个节气门位置传感器TPS1和TPS2的信号传递给ECM。如果这个由ECM提供的5 V参考电压出现故障，系统就会设置故障码P16A1、P16B1、P16A0和P16B0。因此， 这次出现的故障码P0641很可能是故障排除的突破口。

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