2010年上海世界博览会对上海交通的影响
2010年上海世界博览会对上海交通的影响
一、 本课题的文献概述：
1．目前在市场上有关世界博览会的文献数量有限，主要著作有以下可供参考：
《博览经济与博览设计》王天平等 编著 上海人民美术出版社——是国内迄今为止较为少见的关于博览活动设计的书稿之一
《老照片》山东画报出版社
《世界著名展示空间道具设计》柳冠中 主编 吉林科技出版社
《展示设计学》韩斌 著 黑龙江美术出版社
《世界之最》上海科学技术出版社
《世界各国博览会》乃彬 编著 中国大百科全书出版社
《新经济型规则》侯书森等 主编 中国国际广播出版社
《走进世博会》 郭方明 主编 云南人民出版社
《走近世博会》 上海人民出版社
《展台设计实物》康韦·劳埃德·摩根 编著 吉林科学技术出版社
2．在定期或不定期的报刊与杂志的文献形式出现的文献内容上就比较少：
《中国会展》。《中国展会》中国会展杂志社
3．网络：
po2010china
www.s999
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中国展览总网
4．内部文献：
优秀共青团员申请书
《关于优先发展城市公共交通的意见》
中国的商品展示、交流，萌发于原始社会，首起于商潮、兴盛于汉唐，而变化于宋元明三代。张择端的《清明上河图》描绘了清明时节北宋京城汴梁城及卞河两岸的风景、街道和各种人物活动，形象地展示了卞京商业的繁荣昌盛景象。据《东京梦华录》卷三记载：“相国寺每月五次开放，百姓交易。大三门上皆是飞禽猫犬之类，珍禽异兽，无奇不有。”这恐怕是最早描述中国早期的展览活动的文献了。
加时赛算不算全场比分二、 本课题的研究范围：刘诗雯被禁赛
1． 在世界博览会展举行之时，上海将达到一个怎么样的交通构建。
在《2010年上海交通将实现立体网络化》一文中提到，到2010年，上海城市轨道交通将从目前3条线路、65公里增加到15条线路、400公里，每天客运能力将从80万人次提升到500万人次。此外，上海的高速公路网届时可达到650公里，从而形成一个以轨道交通为骨干、公共汽（电）车为基础、出租汽车为补充的一体化公共交通体系。
《2010交通是啥样?上海市长韩正描绘城市交通蓝图》一文中，韩正市长描绘的前景是：2
010年，上海地铁的运载量能够由目前的200万人次增加到700万到800万人次；地面公交车辆的运载人数能够达到900三月三吃鸡蛋的传说万到1000万人次；而自行车则成为与地铁和公交车合理配合使用的交通工具，其总数应该达到700万辆。在大力发展公共交通的同时，也不讳言私家车的发展。他说，上海目前共拥有140万辆机动车，很快总数就会突破200万辆。这对政府是一大考验。对于解决办法，韩正提出，使用清洁能源、加强人文法治建设，借鉴世界其他城市的先进经验，依靠高科技改善上海的交通现状。
2． 在世界博览会展举行之前，上海将如何建设交通，使之能够适应6年后的舞台。
在《世博会规划范围将做调整 全球150智囊献计献策》提到，如何应对交通考验。
  展期184天，总参展人数预计达7000万人次，高峰日参展人数达80万流量，这一连串的数字，都将是对世博会场址交通的考验。
  周汉民表示，这次研讨会上将讨论世博会场址进出交通的疏散方案，出入口位置和数量、停车场的规模、内部交通的组织方式、越江交通的方式等。研究场址内外的交通组织。
  按照目前的规划，届时将会有5条轨道交通线直接或间接与世博会场馆相连，包括M4、M5、M7、M8、L4等。但出于对总参展人数高于7000万人次的考虑，今年适当时候还将进行参观人数的调查，然后再进行交通的规划组织。
3． 在世界博览会展举行之后，交通的改善会为上海带来怎么样的便利。
《世博会将给我们带来什么》可以使我们有一个明确的视角，8年后的上海，在“城市，让生活更美好”这个特定的主题之下，上海期待破解的不仅是经济难题，而是如何建成更佳的城市，如何使市民的生活质量更快地提高。为此，记者采访了参与规划的部分政府官员。
    与计划中的洋山港区一期、浦东机场二期、崇明通道及中环线工程等各100多亿元的投资比照，世博会项目约合200多亿元人民币的投入不算很大，但是，海市发展计划委员会副主任蒋应时认为，这一项目将给上海建立世界级城市所需要的产业体系、基础设施体系及社会事业体系的调整，带来不可低估的影响。
4． 周边地区的交通发展情况对上海的影响，以及上海世博会对周边地区的交通影响。
《杭州市长茅临生：接轨上海 催化杭州》茅临生：和上海接轨，很大程度上交通要接轨。宁波的跨海大桥开通之后，上海、杭州、宁波之间实际上形成了一个小三角；省政府又决定今年开始动工将沪杭高速公路拓宽至八车道；沪杭第二通道也在做前期准备；再加上正在准备的沪杭高速铁路或磁悬浮列车等高速轨道交通，也在论证，很快杭州和上海就是“同城”的概念。现在到上海1小时40分，以后只要40分钟，到时候，杭州的西湖是上海的，杭美国奶粉品牌
州的工业基地是上海的，上海的服务业也是杭州的。
我们都知道，上海的游客尤其是游客非常多。2010年的世博会，杭州是上海的分会场，有了大交通的基础，上海的一部分商务游客将被分流到杭州。沪苏浙旅游圈也刚刚启动，在上海租车可以到杭州再还车，旅游圈把杭州和上海捆到了一起，杭州的旅游会有个飞跃。
三、 对本课题的重要文献述评：
1．《博览经济与博览设计》。
进入21世纪，我国正逐渐在经济上发展成一个繁荣昌盛的国家，也逐渐变成一个商业展览和会议频繁举行的商务会战大国。2002年12月8日，国际展览局经过投票，确认中国上海为2010年世界博览会的举办城市，更会推动中国商业会展和博览业的发展。
博览会无疑是一项技术性很强的综合性经济传播活动，从微观上来说，举办博览会的所在地要进行展览场馆的规划兴建，交通与运输的布局与建设，通讯和生活设施的建设，都要投入巨额资金去搭建一个博览技术平台。不掌握这些技术，是无法办好一个博览会的。当
然，这种巨额资金的投入的经济传播平台会极大的促进城市经济发展。从中观上来讲，参展的国家和地区、企业和研究及后在博览会上的产品和技术亮相是一种商业性的竞争。为了使自己的产品和技术得到推广，参展者都会投入大量的资金开发产品和发明新技术，以求在市场上获得买主。博览会能让企业增加研究发明的资金投入，同时也能让企业获得巨大的新产品、新技术的市场推广的汇报。博览会能把这样一个层面的经济活动用竞争性的手段组织起来，推进了中观经济的进步。从宏观上来讲，每一届世界博览会都会提出一个大会主题，通过围绕该主题的产品和技术的展示，通过主体性的科学会议交流，使各个国家和地区的科学家和技术专家以及政府的官员能共同讨论环保、海洋的利用，人类的居住等共同课题，保护我们的地球，交流人类最先进的经验，从而使人类进入最为合理的文明状态，是人类经济在宏观上得到改善。2010年上海世博会的主题是“城市，让生活更美好”，非常集中的提出21世纪全世界发展重大主题之一。
对于交通，根据世界博览会的统计资料，举办博览会次数较多、较为成功的国家在展览的选址上，都选的比较恰当，如英国的伦敦、美国的纽约、法国的巴黎、日本的东京和大阪、加拿大的温哥华、德国的汉诺威，他们都有一个明显的特征就是交通设施十分的便利，具有世界上最好的机场、码头、高速公路、地铁等，而且有很好的相关服务设施，一
般一下飞机就能很快到达目的地。另外在展览地的周边有酒店，可以是参观来宾很方便的入住，并且在展地周围有很好的生态环境。一般性选择国际性的大都市举办博览会比较有优势。上海成功申办2010年世界博览会，在地理位置上有一定的优势，他出于长江三角洲，经济最活跃的地区之一，上海的城市建设、经济和社会的发展始终保持着快速增长的势头，上海将成为国际经济、金融、贸易、航运中心之一，成为市场经济繁荣、社会文明、环境优美的现代化国际大都市。
如今，我们正积极投身于越来越多的商业展览活动，缺乏对商业展览活动的研究、交流，许多地方长期处于“文化搭台、经济唱戏”的技术思想层次。这部综合性的博览学概述书稿的出版，无疑是对中国会展博览活动的一个理论的推进。
2．《中国会展业的发展趋势和营销理论的创新》。
作为会展的组织者、经营者，他的最主要的产品就是会展本身。会展的工具性恰恰是会展这种产品的价值所在，而如何发现会展的价值、提升会展的价值、推广会展的价值，才是会展组织者、经营者需要面对的根本问题。也许，只有当会展的生存受到威胁时，才会迫使我们直接面对这一最根本的问题：会展为什么要存在？经过反思，使自己和其他人确信
会展存在价值后，会展的目标会更加明确，通向成功的道路将更为宽阔。但是，我更希望中国会展业界的同仁能够未雨绸缪，提早把这个问题想想清楚。一旦我们明确了会展的目的，便可以更清晰的分辨摆在自己面前的众多发展道路，非常确切地知道自己想做什么、该怎么做。
以参展商为中心还是以展品目标市场为中心，实际上是市场经济发展的不同阶段决定的。如果商品短缺，必然形成卖方市场，那么握有这种商品的生产商必然处于中心地位，生产商不论在哪里，经销商、消费者也要了去。我们在短缺经济环境中生活的太久，我们的思维习惯于从商品生产者、经营者的角度看问题，我们还不习惯于从消费者的角度看问题。也正因为这样，我们总是将会展按不同的商品类别划分，而不是按消费市场组合。但是，我们所处的市场环境早已不是卖方市场，我们的一切市场活动，都要面对这个现实。现在是需要认真研究、发掘、培育消费市场的时候了。以什么为中心，决定了怎样组织参展商、怎样组合展品、开展怎样的活动、吸引怎样的参观者……因此是决定怎样的办会办展的路线方针的根本问题。
文章还提到了会展的“灵魂”这一个崭新的概念：个性化的消费市场背后是人们生活方式的
多元化，不同的生活方式对应着不同的价值观念，抱持不同价值观念、信仰不同生活方式的消费者对商品、服务以及经营方式、服务方式有着不同的需求。有信仰某种生活方式的人存在，就有一个特定的消费市场存在，锁定这样一个特市场，就给参展商到一个商品开发、销售的新天地。锁定消费，形成自己的固定消费体，以这样一个特消费市场为依托的会展，也就有了自己的特。可以说市场来自于特，特就是市场空间。然而特必然来自于个性，个性又是出自于灵魂。以个性化消费市场为中心的会展必须有代表这个消费体的价值观念、生活方式的核心思想。所以说，能够在个性化消费市场上开疆拓土的会展，必定是一个有着自己的“灵魂”的会展。
这种有灵魂、有特的会展与传统的行业性专业会展是根本不同的，说是两条路线也不为过。主要区别在于专业会展按商品类别划分，转而搞“物以类聚”；新型会展按消费者生活方式划分，讲究“人以分”。这就跳出了行业性专业会展的套路，规避了趋同，创造了特，提高了对参展商的吸引力，开辟了无限的商机。正可谓：按传统思维方式搞物以类聚路越走越窄市场几无空间；换一个角度看问题搞人以分无遮无拦市场前景无限。
还提出一些支持性的论据：
1)．参展商有对主题会展的强烈需求，并通过自发的参展行为表现得非常清楚。2)．生产企业创造的“捆绑销售”、“捆绑宣传”可以说明生产商为了开拓市场乐于联合。3)．“情景体验”式消费，为主题会展做先期市场测验。4)．互联网的兴起和虚拟现实技术的日益成熟，不可否认已经开始替代会展的部分功用。5)．我们倡导主题会展，是基于一个信念，那就是“传播一种思想，创造一个市场”是完全可能的。
查车辆违章记录主题会展的概念的提出，不仅仅是会展营销理念的创新，还是一般营销理念的创新。因此，要准确、全面的理解主题会展这一营销理念，必须对市场营销学的理论基础进行一番质疑，在全新的理论基础上，才能建立新的营销理念的大厦。我们不能就会展谈会展，需要把视野拓展的宽一些，从商品与人类、商品与生活方式的关系上深入的考察。尽管看上去扯得远了一些，但这样做或许能够求得对主题会展的较深刻的理解，亦或能由此而加深对会展业态、会展业自身存在的价值、会展品牌特性的理解。

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