重庆市区域分析与区域规划相关资料
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重庆市概况
重庆是西部地区惟一的直辖市，是长江上游的经济中心，是综合性的老工业城市，是西南地区的物资集散地和长江上游最具活力的商贸中心，是长江上游和西南地区最大的邮政电信枢纽，是联系西南地区的邮电通信业务指挥调度中心。2003年重庆市辖13个市辖区、4个县级市、18个县、5个自治县，年末总人口为3130.10万人，全市幅员面积8.24万平方公里,为北京、天津、上海三市总面积的2.39倍,是我国面积最大的直辖市。2002年重庆实现全市生产总值1971.30亿元，三次产业的比例由2001年的16.7：41.5：41.8调整为2002年的16.0：41.9：42.1。2003年重庆经济增长势头不减，实现全市生产总值2250.56亿元，三次产业比例为15.0：43.4：41.6。
一、重庆市区域发展条件分析
（一）、优势
梦到旧房子重庆是中国中西部地区唯一直辖市，其区位特点表现在三个方面:一是深处中国内陆腹地(战一个永一个日念什么
略后方)，历来是国家“三线”建设和战略性储备建设重点;二是重庆是国家中西部地区最大工业城市，处于国家东西部联系的中间环节和中国经济梯度发展的重要阶梯;三是重庆是国家开发中西部的前沿，开发中西部，必然首先开发重庆。正是这一具有不可置换性的区位特点，决定了重庆在国家中西部开发战略中，可以发挥出以下区位优势:
1、得“江”独厚
重庆地处四川东南部，是嘉陵江和长江的交汇处。在古代当陆路交通还未发展起来的时候，水路便是最主要的交通方式。俗语有云：“蜀道难，难于上青天。”而重庆则刚好有四川的“出川口”的称号，被视为出入四川的咽喉要道。近代以来，特别是改革开放以来，长江的水陆得到了进一步的发展，尤其是山峡大坝的修建，大大的改变了重庆的航运状况。“中元节的禁忌大全三峡成库以来，重庆境内679公里长江干线航道由原来的三级提高到现在的一级，水路货运量、货运周转量、港口吞吐量和集装箱吞吐量等水运指标年均增长速度达到20%左右，水运货运周转量从2004年起稳居各种运输方式之首。”重庆市政府参事、市交通委原分管水运的副主任何升平如是说。
重庆已成为长江上游地区外贸物资的主通道，90%以上的外贸物资通过水运完成，周边省
为什么qq音乐听不了歌市中转量占全港货物吞吐量的35%。2009年，全市完成水路货运量7771万吨，是2002年的4.1倍，年均增长22.3%；货运周转量968亿吨公里，是2002年的6.7倍，年均增长31.2%；港口货物吞吐量8612万吨，是2002年的2.9倍，年均增长16.4%；集装箱吞吐量51.8万标箱，是2002年的5.9倍，年均增长29%；水运周转量占综合交通的比重，由2002年的36%提高到2009年的58.9%。
这一组组鲜活的数据充分证明，内河航运的区位优势，为重庆的经济腾飞起到了助推器的作用。内河航运畅通高效优势在这里发挥得淋漓尽致，对打造长江上游综合交通枢纽和西部地区国际贸易大通道发挥了重要作用。
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2、陆路交通
成渝、川黔、襄渝、达万四条铁路及210、212、318、319、326国道及成渝、渝涪、渝黔、渝合高速公路等构成了重庆陆上交通网络。江北机场开辟了近70条通行国内外50多个城市的航线，形成了空中交通网络。兴建的万州五桥机场、黔江舟北机场、渝怀铁路、达万铁路、遂渝铁路及长万、渝邻高速公路、兰渝铁路和渝宜沿江铁路也于2005年前建成。
（重庆铁路公路网）
完善的立体交通体系，为重庆的经济发展插上了翅膀，使其西部经济增长极的经济区位优势得到了更好的体现。
3、资源丰富
截止1999年底，全市共发现矿产67种。其中，查明资源储量的矿产39种。在国家论证的45种主要矿产中，查明资源储量的有19种，已发现但尚未查明资源储量的有13种。保有资源储量居全国前十位的矿产有毒重石、陶瓷用砂岩、水泥配料用泥岩、汞、砖瓦用砂岩、天然气、锶、铸型用砂、锰、滑石、玻璃用砂岩、铝土矿、砖瓦用粘土及重晶石等14种。根据矿产资源分布状况，全市可划分为渝西矿产资源富集区、渝东南矿产资源富集区、渝东矿产资源富集区及渝东北矿产资源富集区。
重庆市低硫煤、磷、铁、铬、铜、锂等矿种缺乏，需要从购进。贵州省低硫煤、无烟煤及磷矿资源丰富，开发潜力大；云南省磷、锌、锡、锗及铟等矿种具有优势；西藏铬矿储量占全国第一位；陕西省低硫煤、锑、钼资源较丰富；青海省锂矿品位高，储量居全国第一位；四川省有我国第二大铁矿集中区，硫铁矿保有储量居全国第一位，；湖南省钨、锡、锑等矿产资源较丰富；湖北省磷、石膏等矿产也具有资源优势。但在周边省市中，湖北、云南、贵州等省的天然气储量少，产量低，而锶、毒重石等为其短缺矿种。因此，周边省市矿产资源与重庆存在一定的互补性。
重庆除了拥有丰富的矿产资源外，还有丰富的淡水资源、水热资源，解决了重庆市发展重工业的原料和用水问题，为其经济的发展起到了基础的保障。
4、动力丰富
三峡工程初始设计的26台机组，于2008年10月29日全部投产发电。目前，三峡电站总装机容量已达1830万千瓦。2008年，三峡电站全年发电808.1亿千瓦时。三峡电站供电半径约达1000公里，促进了“全国联网，西电东送，南北互供”格局的形成。凭借三峡的电力供应 ，完全能够支持重庆发展的动力问题，为重庆的经济腾飞提供了保障。
5、雄厚的工业基础
新中国建立以后,重庆作为西南的重工业基地和经济中心,曾经得到重点投入,其发展一度进入“快车道”,成为我国六大老工业基地之一。1950—1954年间,工业生产以每年32.7%的速度递增,即使到了1957年,它的递增速度仍为每年19.8%。三线建设时期,重庆又成为国家建设重点,国家在这里投资达42个亿,集中建设了兵器、船舶、电子、航天等国防企业和科研单位30多个,迁建、扩建了近90个配套的机械、仪表、冶金、化工等方面的企业,形成了相当完整的以常规兵器为主的国防工业体系,成为我国战略后方的重要工业基地,从而形成了现在重庆城市经济的主要特征:重工型、军工为主体的综合经济结构。直辖以后，除了原有重工业继续发展以外，军工产业也逐步转向民用重工。在2008年工业总产值达到了约5600亿元，工业单位数达到了4741个，从业人员也超过了117万人。
6、政策支持
重庆作为全国最大的直辖市，拥有众多的劳动力、广大的市场和丰富的资源，重工业基础雄厚，基础设施完善，同时还是西部大开发的重要城市，再加上川渝经济圈的建设，国家给了重庆一定的政策扶持，以推动其经济的发展，把重庆打造成带东西部经济发展的龙头。
根据以上优势，重庆理所当然的成为了连接东中西部的中心、桥梁和纽带。
7、生产要素综合成本低。
招商银行young卡主要体现为要素价格和综合运输成本低。重庆工业用地价格在中西部同类城市当中处于一个比较低的水平，仅为东部地区的一半左右。
（二）、劣势
1、人口最多、面积最大、农民最多、地形复杂、发展不平衡、深居内陆的直辖市：重庆面积是京、沪、津三个直辖市面积的２．４倍，人口是前三个直辖市人口总和的８３％，所辖区县是前三个直辖市总数的７５％，农村人口占重庆总人口的８１％。 重庆地处四川盆地东部，其北部、东部及南部分别有大巴山、巫山、武陵山、大娄山环绕。地貌以丘陵、山地为主，坡地面积较大，有“山城”之称。众多的人口，广阔的面积，为重庆的发展带来了巨大的压力；而且周围及内部地形复杂，阻碍了其与外部的交流，同时对于城市的各项基础设施建设也增加了巨大的难度。
2、城际交通运行不畅，缺少远程快速综合运输大通道以及 “一圈两翼”区域交通和城乡交通
发展严重失衡。
区位先决条件是影响地区经济发展的一个重要因素。东联西进的重庆区位相对于西部部分城市占有优势地位，但在全国背景下，区位优势不明显。重庆缺乏与国外直接交往的国际性交通枢纽，在世界经济一体化及我国对外开放进一步加快的背景下，重庆距离各出海口均较远，虽有配备了以长江黄金水道为代表的五大运输方式，然而由于各种运输方式衔接不顺畅，导致运输效率低，这样就严重削弱了产品的竞争力，进而影响了产业的发展。对于成渝经济区而言，其双核结构决定其必须优化区内城际交通，而就目前城际交通运行不畅，远没有达到构建经济增长极的要求。
渝东北、渝东南地区和广大农村路网密度和通道等级较低的问题日显突出，影响了地区和城乡之间的和谐发展。“一圈”与“两翼”的高等级公路密度比达到2.2，等级公路密度比达到1.9，渝东南目前还没有建成一条高速公路，制约“一圈”与“两翼”协调互动。农村交通还很落后，目前全市乡镇公路通畅率、行政村公路通达率和通畅率仅能达到5 8.3%、59.6%和20%，在西部分别排名第8位、第8位、第7位。全市9.4万公里农村公路中，等外级公路占62%，未铺装路面达到92%。适合车辆安全舒适通行的农村公路道路严重不足，较大程度影响了城市经济向农村辐射。

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