北京地铁13号线清河段拨线工程实例剖析
第39卷第4期2021年4月Vo l. 39,N o.4 A p r. 2021
[文章编号]1009-7767 (2021 )04-0 111 -04D O I:10.19922/j.1009-7767.2021.04.111
北京地铁13号线清河段拨线工程实例剖析
刘钢\邱丽丽2
(1.北京市轨道交通建设管理有限公司，北京100068; 2.北京城建设计发展集团股份有限公司，北京100034)
[摘要]拨线是实现既有线“提质增效”的有效手段，虽在国铁改造中常见，但在北京地铁建设史上尚属首例。北京地铁13号线清河段在2019年春节期间历经了157h的停运拨线，完成了由高架变地面接入清河高铁站房的改造。拨线后，国铁与地铁整合，实现国铁与地铁“零”换乘。结合13号线清河段拨线的成功实施，剖析了拨线设计方案、实施难点及要点，对后续类似工程具有借鉴意义。
[关键词]拨线工程；设计方案；实施要点
[中图分类号]U 216.42 [文献标志码]B
Case Analysis of Railway Rerouting Project in Qinghe Section of
Beijing Metro Line 13
Liu gang1,Qiu Lili2
(1. Beijing MTR Construction Administration Corporation Co.<Ltd.,Beijing100068, China-,
2. Beijing Urban Construction Design&Development Group Co.>Ltd..Beijing100034i China)
A bstract：Track rerouting is an effective means for improve quality and efficiency of existing lines.It is the first case in the history of Beijing subway construction,although it is common in the transformation of national railways.The elevated track connected to Qinghe High-Speed RailwayGround Station House completed in the Spring Festival of 2019 after157h decommissioning for track rerouting of Qinghe Section of Beijing metro line 13. After the integration of the national railway and the subway by track rerouting,the“zero”transfer between the national railway and the subway is realized.Combined with the implementation of track rerouting in Qinghe Section of Line 13, the design scheme and implementation difficulties and key pointes of track rerouting are analyzed,which can bereferenced similar projects.
Key w ords：track rerouting project；design scheme；implementation points
随着国家经济政策的收紧，北京将既有地铁线 路的改造纳入轨道交通第3期建设规划，将新建线 路与既有工程的改造统筹考虑，用较小的代价达到 提升运力和服务水平的目的。
“拨线”，就是在一定的时间段内把轨道线及两侧设备从原来的位置，拨接到新的位置。拨线在国铁 中有大量的工程实例，但在北京以往的地铁工程中
[收稿日期]2020-12-11
[作者简介]刘钢，男，T.程师，硕士，主要从事轨道交通工程建设管理工作。从未实践过。该研究结合北京地铁13号线清河段拨 线工程的成功实施，对北京地铁建设史上第1例拨 线工程进行总结。根据规划，后续还会有多条线路涉 及拨线：如八通线需要对既有土桥站后折返线及出人线拨线方能实现向南延伸；13号线需要在大钟寺站南端拨线，通过“新建+改造”实现西段运力的提升；1号线和八通线需要在四惠站后通过“拨线+道岔改造”实现2线的跨线运营等。
笔者以北京地铁13号线清河段拨线为例，分析 拨线的必要性，剖析拨线的设计方案，总结拨线的
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第39卷
难点和实施要点，旨在为后续轨道交通工程拨线提 供借鉴，降低对既有线运营的影响。
1拨线改造的提出
1. 1
工程背景
京张高速铁路是2022年北京冬奥会的重要交 通保障设施，清河站是其重要节点。为更好地服务冬 奥会，疏解清河枢纽周边的客流，北京市将昌平线
及19号线支线、怀密市郊铁路线引人清河枢纽，均 位于高铁股道正下方；同时提出13号线在该处增加车站1座⑴。
13号线新增的清河站位于上地站一西二旗站 区间京张高铁站房的西侧。既有丨3号线在站房附近 采用/?=70〇111，/?=50〇111，/?=80〇1113组曲线。中间为高架桥，两端为路基（见图1)。
学生送老师贺卡怎么写1.2拨线的必要性清河枢纽周边均为建成区，13号线西侧为京新 高速，东侧为京张铁路，用地条件局促，13号线在原 区间增设车站，受线路平纵断面条件限制仅能位于 规划清河高铁站房西北侧，与地铁19号线、昌平线 及国铁站中心换乘距离远，约为180
(见图2)。
同时，13号线既有高架区间从国铁站房外侧高架穿 过，13号线新增高架车站位于站房外侧西北角，地 铁车站与国铁站房相对独立，枢纽整体空间效果差。
G 7高
速13号线
国铁候车厅枢纽配套用房
桥下下穿空间
换乘层
地铁层站台层东下沉广场
图2 13号线清河站原址加站示意图
经有关部门协调，多方共同努力，在2017年2月 提出将13号线由高架改为地面接入清河高铁站房 内，将地铁与国铁进行整合。拨线后，13号线位于国 铁地面股道西侧，昌平线南延、19号线支线位于国铁 股道地下二层，3条地铁线路通过地下一层站厅进行
换乘，实现国铁、地铁“零”距离无缝衔接（见图3)。
图3 13号线清河站拨线加站示意图
2拨线方案的研究
既有13号线清河段中间大约750.9 m 为高架
段，拨线时从高架桥两端的路基段拨出。拨入清河站 后，为不影响站房整体效果，既有高架桥废弃拆
除。
该次区间拨线，经梳理涉及线路、路基、轨道和区间 设备（供电、区间照明、通信、信号）等专业。
1)线路方案。
为降低拨线的难度，拨线点应选择在直线、碎石 道床段，尽量缩短拨线段的长度，缩短既有线中断 运营的时间；拨线点采用曲线拨接而非道岔拨接，为 后续提供良好的拨接条件。
根据现场实际情况，清河枢纽南侧拨线起点
受
图7 13号线拨线改造t k 意图
拨线后的线路进行改移。利用夜间非运营时段，进行 新设备及线缆的施工安装及调试，待倒接开通准备 工作充分做好后，实施新旧轨旁设备的一次倒接开 通。经梳理，各设备改造内容如下：泊头市邮编
供电：更换上地至西二旗区间高压电缆2根、 上地至西龙区间高压电缆1根，新增上地至清河区 间高压电缆2根；更换上地至西二旗区间二次电缆 8根、西二旗至西龙区间二次电缆3根。合计高压电 缆12 km ，二次光电缆21km 。
区间照明：需要拆除上地至西二旗区间灯杆 180根、动力检修箱22面、动力电缆13.4 km ；安装灯 杆166根、动力检修箱29面，敷设动力电缆17.2 km 。
通信：新敷设光电缆72.9 kn ^其中：割接光缆 10根；倒接光缆17根。倒接是指将承载的业务临时 倒接到过渡光缆上，拆除旧光缆后，再将过渡光缆 上的业务倒接到新敷设的正式光缆上。
信号：敷设光电缆37.7 km ，安装信号机6架、轨 道电路调谐单元22个，软件修改3个站（上地、西二
第4期 刘钢：北京地铁13号线清河段拨线工程实例剖析
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京张铁路上地桥影响，选择在小营西路北侧，枢纽 北侧拨线终点选择在直线路基段，清河拨线段全长 1.3 km 〇
2)路基方案。
根据拨线前后线路之间的关系，对既有路基的 改造可以分为3种：路基帮宽段、路基新铺段和路 基预铺段（见图4〜6)。
路基帮宽段：新建路基面和既有路基基本一致， 对既有路基进行加宽处理，对既有路基影响小；路基 新铺段：新旧路基存在高差，需要对既有路基破除， 该部分只能在中断运营后破除，在中断运营前仅可 施作既有路基外侧部分，该部分邻近既有线施工对 既有路基有影响，需要对既有路基进行防护；路基 预铺段：新旧路基分开，施工对既有路基影响小。
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该次拨线预铺段长827 m ，新建段长133 m ，拨线 段长348 m (见图7)。
3) 轨道方案。
轨道预铺与新建原则上以新线轨枕与既有线 碴肩相接点为分界点。在预铺轨道与新建轨道距离 较近时，采取必要的安全防护措施。
4) 区间设备方案。
区间设备主要是对既有的区间设备及线缆随
原右线战右线
图4路基帮宽段断面示意图（m )
原右线左线右线
图5路基新铺段断面示意图（m )
®右线
左线右线
n t h
6.29
I
3.55
：稍密
图6路基预铺段断面示意图（m )
m
f o i
装修老房改造
A
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旗、霍营或回龙观）。霍营或回龙观站软件修改是为
了在西段停运期间，在霍营或回龙观站折返。
3工程难点及实施要点
3.1工程难点
1) 通常情况下，拨线工程同时存在新建及改造，涉及专业较多，专业接口工作量大，专业交叉作业
频繁[3]。
2)中断运营时间受限，要确保拨线工程安全
一会儿......一会儿......怎么造句实施。
3) 必须做好停运期间的运营保障工作。
3.2实施要点
1) 设计及施工前对既有线的调研。
设计阶段对既有线进行全面的调研，包括路基
断面形式、区间线缆、防护网、排水沟等设施；施工
前，必须对其性质、位置、数量、走向等进行彻底摸
查，避免施工过程中受不明线缆等的影响。
2) 施工期间对既有设施进行防护。
既有设施的防护包括对既有路基、轨道、线缆的
防护，同时还包括对新铺设轨道、路基、线缆等的防
护。施工过程中需要对其进行保护，如新铺路基施工
时，与既有路基距离近，需要在既有线坡脚处施作
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钢板桩，中断运营前在钢板桩以外施工，中断运营后
施作剩余路基。施工过程中还要做好施工监测工作。
另外，路基轨道施工前需要完成既有线缆的迁改、固
定等防护工作，避免施工过程中对线缆造成损坏、引
起线缆及线槽的松动，进而影响行车安全。
3) 停运期间做好工程筹划。
工程筹划的重点是梳理土建及设备的工序，寻
关键路线，合理筹划，做到工期合理[4]、停运期最短。
停运前，需要完成既有灯柱拆除、通信及信号
线缆的改移、护网改移及路基加宽的施工；之后进
行轨道的铺轨、焊轨、安装接触轨，供电专业敷设高
低压电缆，通信及信号桥架施工及光电缆敷设倒接，
区间新灯柱的安装及电缆敷设等工作。
停运期间，进行拨线段的施工，拆除既有接触轨
及钢轨，清除道砟，进行新路基土方开挖及新路基填
筑，同时完成供电、通信、信号的区间支架及电缆的拆
除；路基施工后完成新轨道敷设、设备支架及线缆的
恢复。线路验收、设备调试及倒接后，进行信号轨道设
备的安装，完成轨道电路调试、站联调试，并完成联锁
验收。最后经冷滑及热滑试验后投入运营。4) 停运期间做好运营保障工作。
拨线停运时间应尽量短，可选择在客流相对较
小的春节假期。拨线期间，地铁局部区间停止运营，乘客需要借助相交换乘线路及地面公交线路临时
调整出行路径。因此，需要调整停运期间该线运营交 路，调整线网相交换乘线路运行发车间隔，同时需 要公交集团配合采取途经线路安排机动运力、远端 地区地面公交疏解、调整多样化的线路服务站点，开 通摆渡专线，确保停运期间的运输保障。
5) 做好风险分析，加强施工全过程管控。
各施工单位要充分预估施工期间危及运营安全的潜在风险，加强现场施工机具及施工人员全过程管控[5]。拨接之前，拨接点与既有拆除线路之间做 隔离栏杆，保证运营线路封闭；施工人员在运营方指定施工区域进行施工，严禁随意出人施工作业区；进场前、离场时，对人员及机具进行清点。
4结语
北京地铁13号线西段(西直门一霍营)于2002年 9月28日建成通车。当时受经济条件制约，大部分 线路均选择了地面及高架线路，这为后期线路的改 造降低了难度16]。
该次拨线改造是在路基段完成，在北京地铁改 造工程中尚属首次。目前，北京轨道交通计划已将 既有线的改造纳人3期建设规划，涉及13号线扩能 提升、八通线南延等拨移线路的改造。该线的成功 实施可为同类工程提供参考和借鉴。S S
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