汽车再生资源循环利用的现状与趋势
汽车再生资源循环利用的现状与趋势
一、国外汽车再生资源利用现状
汽车再生资源利用包括废旧汽车的回收、拆解、再利用（在使用和再制造）和再循环（产品设计与资源再生）等活动。工业发达国家在废旧汽车资源化方面工作开展较早，其有益经验主要有：管理途经法制化、回收措施系统化、回收处理责任化、处理形式产业化、资源回收最大化和处理技术高新化。
（一）美  国
美国汽车报废量居世界首位，因此每年需进行回收处理的数量也最大。美国回收处理报废汽车的方式是采用破碎机将废旧汽车破碎成块状，再通过磁选机和气流分选机进行不同材料的分离。汽车破碎后分为三部分：黑金属碎片、有金属碎片及破碎汽车残渣。破碎1200万辆汽车可回收1140万吨黑金属、80万吨有金属、390万吨残渣。美国废旧汽车回收业已经成为一个年获利10亿美元的新产业，报废汽车零部件回收率达80%以上。目前美国正考虑利用快速配合系统、可重复使用的紧固系统及其它能使拆卸更为便利的装置进行工作。在进
行汽车设计时，就要将可循环利用、可拆解性考虑进去。因此，报废汽车回收拆解业已成为汽车工业的一部分。
早在1991年美国就出台了关于回收利用废旧轮胎的法律。根据美国有关法律，汽车零部件只要没有达到彻底报废的年限，不影响正常使用，就可以再利用。经过多年的摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备，美国已经能把占每辆汽车质量80%的零部件都回收并重新利用。
校园广播稿范文目前，美国大约有1.15万家汽车零部件回收商，汽车回收业每年向美国钢铁冶金行业提供的废钢铁占冶金业回收量的1/3还多；从事汽车零部件再制造生产的大小企业有5万多家，产值达360亿美元。
美国的再制造活动已在包括汽车、冰箱压缩机、电子仪器、机械制造、办公用具、轮胎、墨盒、工业阀门等领域开展。2001年，美国R.W.Beck公司对美国的再循环产业进行了研究，涵盖了26个工业类别，并按工作性质的不同分为废旧产品的回收、再生材料加工、再生材料用于制造业及再使用和再制造四类。 
美国汽车工程师协会还对诸如起动机、离合器、转向器、水泵和制动主缸等一些具体零部件的再制造制订了行业标准。
在美国汽车研究理事会（USCAR）的支持下，通用、福特、戴-克三大汽车公司与美国能源部及阿贡国家实验室签订了一项价值数百万美元的名为“合作研究与开发”的协议（CRADA）。这项为期5年协议的主要内容是：在最大程度上节约成本，对报废汽车进行再回收。美国塑料理事会也参与了该项目的研究工作。阿贡实验室、美国塑料理事会和USCAR三方研究计划的重点放在在现有的回收框架内，对汽车材料进行恢复和回收的开发和认证工作上。目前，在阿贡的芝加哥实验室中，已经有一台新型回收设备开始用于CRADA研究，它能够将四类报废的汽车垃圾进行2个阶段的分解回收：精细物（铁氧化物、其它氧化物、玻璃和污垢）、聚亚安酯泡沫材料、聚合物（聚丙烯、聚乙烯、ABS、尼龙、PVC、聚酯等）、含铁和无铁材料。 
美国的三大汽车公司还在密执根州的海兰帕特建立了汽车回收开发中心。这里的工作人员是各汽车公司派来的，他们的工作就是研究如何更快、更有利的进行拆车，拆得越快，效率越高。因此，美国已形成了年获利可达数十亿美元的废旧汽车回收行业，他们已经能够
做到将一辆旧车80％的零部件加以回收和利用了。 北美五大湖废旧物品循环利用研究学会(Great lakes institute for recycling markets)1998年完成的废旧汽车回收示范项目，包括生产工艺示范、装备示范、仓储物流示范、零部件再利用、再制造示范等方面的内容，所有过程的信息通过计算机管理，并专门为拆车厂提供了业务流程管理软件。　
（二）日  本
20世纪80～90年代，由后工业化或消费型社会产生的大量废弃物逐渐成为环境保护和可持续发展必须解决的主要问题。因此，日本政府从20世纪90年代开始就加强对废弃物的管理和循环利用，由此也推动了以再生资源利用为特征的“静脉产业”的兴起与发展。
1.废旧汽车回收利用方式
日本报废汽车的回收最初是以回收钢铁资源为主要目的，采取了将可利用的金属及其它零部件从报废汽车中拆除并进行循环利用的方法。目前，日本的汽车回收利用率已达到75%-80%，其中20%到30%可使用的零部件被再利用，50%到55%作为原材料进入再循环阶段。废旧汽循环再生利用主要是通过废旧汽车回收、拆解和金属切片加工(废钢铁破碎及分选) “三段式”来实现。
（1）废旧汽车回收。日本的旧车及报废汽车主要是由汽车销售店和汽车维修厂来回收的。车主去销售店买新车时，原有的旧车通过评估、作价，如果还有一定的使用价值，便可用旧车抵价。如果旧车已经没有使用价值，车主需向销售店交纳一定的处理费，由销售店回收的报废车占报废车总量的近99％。还有一小部分是通过汽车维修厂回收。
（2）废旧汽车拆解。汽车销售店回收来的报废车交由拆解企业进行拆解。拆解企业首先将油箱内剩余的汽油放掉，然后将空调、蓄电池和废机油等对环境危害大的废弃物收集起来，交由专业处理公司采取措施专门处理，再将重要件拆下，剩下的以车体为主的轻抛料，连同车座等一起，用专用设备压成块，供出口或给切片厂。
在日本，报废车的零部件基本上是不用的，只有很少一部分状况较好的发动机，如国外有订货，经过修理和严格的台架试验后，标明是再生品供出口。而对于事故车，拆解厂则主要将其用来拆解二手零部件。除了车身之外，几乎所有的零部件都有用，且品种和规格齐全。从外观上看，一般人很难看出与新零部件的差别，价格却只有新件的1/5到1/10。二手零部件一般通过全国联网的二手零部件信息网络销售，出口则主要是按照客户的订单来组织货源。二手零部件主要销往国外，包括荷兰、澳大利亚等发达国家，少量用于国内汽车
维修。拆解、加工和出售二手零部件是拆解厂的主要收入来源。拆解剩下的车身，在拆解工厂压块，大多数废车压块都出口到韩国、中国等国家，近10％交由日本国内的切片厂加工。
（3）金属切片加工。 报废汽车压块交到金属切片厂以后，首先通过一套专用设备进行预加工，即进行初步粉碎和分选，然后再进入粉碎机加工、分选(包括人工分选)后，最终能生产出七、八种产品，除拳头大小的废钢铁块销售给钢铁企业外，铜、铝、塑料等产品分别供应给其他用户。占报废车压块30％的终端垃圾(不能利用的铅、塑料、纤维、橡胶、少量金属等混合物)送垃圾填埋场填埋。
目前，日本有近5100多家报废汽车拆解企业，其中有近1／4的企业具有处理废弃物的特许。金属切片厂有140怀柔景点家(一部分是独立的，还有的是附属于钢铁厂和其他综合商社)。由于拆解企业之间实行自由竞争，导致一些企业通过少收甚至不收处理费的办法从汽车销售店获得报废车。而且为了盈利，部分企业便将本应送正规填埋场处理的垃圾随便地方自行填埋，以逃避交纳处理费，这是目前日本环境管理部门最为头疼的问题。
目前，日本报废汽车回收处理需要向处理企业交付一定的费用，约15000日元(10年前，日
本的废旧汽车也是需要花钱从车主手里买的)。这笔费用主要补贴给拆解企业，废轮胎、废机油和氟里昂处理企业以及终端垃圾填埋场。日本报废汽车剩余物的量大约为550 000—750 000吨，但具体数量受二手车出口量的影响。目前，日本的报废汽车剩余物处理设施最大的年处理能力以由2002年的300 000吨增加到了560 000吨。但是，其中的40% ASR 含有各种杂质，既使是用于能量转换也很难的达到循环再生利用率目标。因此，需要不断促进技术开发和扩大设备的处理能力。
2.日本汽车制造商的行动
1）丰田汽车公司
为了提高汽车循环再生利用率（The recycle / recovery rate of end-of-life vehicles），丰田汽车公司采取了许多具体措施而且取得了很大的进步。2001年，丰田汽车公司为了在此基础进一步提高先进再生技术的水平，成立了汽车再生技术中心（Automobile Recycle Technical Center）。其主要任务和作用，如图1-1测漏水费用所示。汽车再生技术中心与其它部门关系，如图1-2所示。
图1-1 丰田汽车再生技术中心任务与作用野鸡脖子蛇
图1-2汽车再生技术中心与其他部门关系
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丰田汽车公司汽车再生技术中心以尽早实现再生利用2015年应达到95%的目标而不断努力，并加快了在汽车可拆解结构和适用有效拆解方法等方面的研究步伐。这些涉及各个方面的技术已经应用到公司的相关设计部门，而且拆解信息也被提供给拆解公司，以提高再生利用率。在汽车从设计制造到报废为止的整个寿命周期内，必须考虑循环再生利用问题。丰田公司利用现有的技术，在产品开发、制造、使用和报废处理过程中，尽可能使废弃物减至最少，使有限的资源得到有效的利用。
自1990年10月丰田公司成立再生委员会以来，一直重视从产品研发到报废处理的全寿命周
期过程的可再生汽车 （Easy-to-recycle Automobiles）的研发，充分利用现有资源。在研发阶段就研究可再生材料，设计可拆解结构；在制造过程中，研发和应用各种可循环技术。在使用阶段，为销售商建立了一个可再用部件信息系统，促进拆解汽车可用零部件的循环利用；在报废阶段，研究有效的汽车拆解技术，提高报废汽车残余物（ASR: Automobile Shredder Residue）的利用率。重视汽车全寿命周期循环再生利用活动信息对研发过程的反馈，以确保可利用资源的有效利用,如图1-3掌声阅读答案所示。
到目前为止，丰田汽车公司已经使按质量计达到81%—83%的报废汽车金属得到了回收利用。然而，占重量17%—19%的树脂和橡胶仍然被废弃。报废汽车残余物中包含的材料成分比例，如图1-4所示。
丰田公司研制的再生型汽车Raum牌轿车，其制造材料具有明显的特点。一种称之为丰田生态塑料（Toyota Eco-Plastic）的材料来自于植物，如甘蔗和玉米。由于作物不仅在生长过程中吸收二氧化碳，而且还减少了传统塑料所需石油资源的消耗。聚交脂酸改进剂和复合物是丰田生态塑料研发基础，这种新的材料被用于汽车零件的制造，如Raum轿车的备用轮胎盖、地板垫。

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