新发展格局下海南航空物流发展战略环境与对策研究
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2019年在中美贸易战的影响及外部经济环境变化的多重压力下，海口美兰机场和三亚凤凰机场在货邮运输量上的增长仍然超过全国平均水平，在全国239个机场中分别排在第19位和第30位，未来的发展潜力仍十分巨大。3.基础设施不断加强
为适应民航运输业的快速发展，
海南在现有机场扩容，新机场谋划建设上下足了功夫。海口美兰机场于2016年1月完成了一期航站楼改扩建工程；于2015年11月开始了二期扩建项目。目前，美兰国际机场（二期）扩建项目
的主体工程已顺利完成，剩余塔台、西
垂滑等配套工程也将在2021年6月前完工；三期扩建工程也即将展开。“十四五”期间，海南还将大力推进三亚新机场、东方货运机场、儋州机场的规划建设，届时将完成多机场综合
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立体枢纽交通体系的构建。
此外，2016年起，海南两大主干
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机场的新货站也正式开始投入使用。美兰机场新货站总建筑面积为35961平方
米，用地面积为258928平方米，设有25个进出港营业席位及10个代理人营业席
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位，可为客户办理国内/国际货物销售、国内/国际货物进出港保障、航空地面代理、仓储等一系列延伸业务。2020年是不平凡的一年，新冠肺炎疫情在全球范围内肆虐，给本就表现惨淡的航空货运行业又带来沉重一击。不过，随着海南自由贸易港相关政策进一步落地，海南自贸港建设正如火如荼开展，海南航空物流产业发展面临重大历史机遇。2020年4月，海南省交通运输厅和省财政厅联合印发的《海南省航空货运发展财政补贴办法（试行）》，更为海南航空货运发展注入了一针强心剂，这将更有力地助推海南航空物流走向国际竞争的舞台，将海南打造成具有鲜明特的面向东南亚的航空货运集散中心。一、海南航空物流发展现状1.多机场联动协调发展海南目前有三个国际机场，分别为：海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、琼海博鳌国际机场。其中，规模最大的海口美兰国际机场为4E级民用干线机场，于1999年5月25日正式通航。
机场占地面积1140公顷，拥有1条长3600米、宽45米的跑道和1条滑行道，是全球第八家、国内首家（除港澳台地区外）Skytrax五星级机场，并连续三次蝉联此项殊荣。目前，海口美兰国际机场二期扩建工程已经完工，新建3600米跑道1条及2条平行滑道，届时机场的飞行等级将升为4F级。排名第二的三亚凤凰国际机场，位于海南岛南部，于1994年7月1日正式通航，是国内干线机场之一，机场占地面
积463.32公顷，拥有2座航站楼，共10.5万平方米；共有1条长度为3400米的跑道，其航班正常率居全国民航之首。位于海南东部的琼海博鳌国际机场，是博鳌亚洲论坛的重点配套项目，
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拥有2座航站楼和1条长度3200米的跑道，于2016年3月17日正式通航。此外，海南在西部地区正在规划建设儋州机场，届时将形成东南西北“一岛四场”的多机场联动互补协调发展的格局。
2.航空货运量逐年攀升近年来，海南各大主要机场航空货运表现不俗，航空货运量快速增长。其中，海口美兰机场航空货邮吞吐量从2010年的91667.3吨增长至2019年的175566.5吨，年均增长7.49%，远远高于全国平均水平。作为中国最南端的开放口岸之一的伊能静新浪微博
三亚凤凰机场，航空货邮吞吐量从2010年的45255.6吨，增长至2019年99821.0吨，年均增长率为9.19%，约为全国平均水平的2倍（详见图1）。摘  要：随着自由贸易港建设的逐步深入，海南航空物流迎来了空前的发展机遇。但外
部发展环境瞬息万变，如何结合海南地区发展实际，因地制宜发展航空货运产业，布局面向国际的航空物流枢纽体系建设，成为新时期海南亟需面对的问题。本文通过对海南航空物流的发展现状的研究，运用PEST分析方法，对海南航空物流发展的外部战略环境进行阐述和分析，寻求具体的发展对策及建议，助力区域经济发展。
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关键词：航空物流、战略环境、发展对策、PEST法
新发展格局下海南航空物流发展战略环境与对策研究文/  王  卉
海口经济学院
航空货物运输量约为5420万吨，较2019年的6130万吨，下跌至少11个百分点。从国内层面来看，2018年以来，国
家政策不断向海南地区倾斜，党中央在
海南探索建立自由贸易试验区和中国特自由贸易港的决策具有重大的战略意义，不仅彰显了我国扩大对外开放、参与国际竞争的决心，还有助于海南地区经济振兴和航空物流的长足发展。2.经济环境（Economic Factors）二、海南航空物流发展战略环境分析海南航空物流的发展，离不开各种宏观因素的影响，本文使用PEST方法来进行具体分析。1.政治环境（Political Factors）从国际层面来看，近年来国际环境日趋复杂，全球保护主义抬头，单边主义盛行，地缘政治局势紧张，贸易摩擦不断，对全球的经济贸易往来，乃至全图1 海口临空产业区规划图
 海口美兰机场二期工程
 海口临空经济区布局

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