航空货运组板规范与建议
航空货运组板规范与建议
上海特产摘要：本文首先对我国航空货运的总体情况进行了归纳总结，其次从时刻资源、货运基础设施、货运企业、通关等方面，分析了当前航空货运发展存在的关键问题，最后针对相关问题提出针对性的几点建议。 
一、引言 
我国全面深化改革、转变经济增长方式、优化经济结构的关键时期，也是我国由民航大国向民航强国迈进的关键时期，我国民航业发展将迎来新的历史机遇期。当前，我国民航业发展的不平衡问题依然存在，与航空客运快速发展形成对比的是，我国航空货运发展缓慢，“十二五”时期两者的增速分别为10.4%和2.2%。随着互联网和电子商务的蓬勃兴起，我国快递业呈高速发展态势，“十二五”时期年均增速高达54.6%，市场规模居世界第一，然而我国航空货运并未享受到快递业高速发展带来的红利，快件选择航空运输方式的比重由2009年的15%下降至2016年的8.5%。因此，如何解决当前我国航空货运发展滞后的问题，是当前中国民航发展面临的关键问题。 
二、我国航空货运总体评价 
（一）航空货运总体体量不大，增速不高 
我国航空货邮运输体量不大，虽然位居全球第二，但仅是美国同期航空货邮周转量的0.5倍。“十二五”期间，受国内外宏观经济形势不利的影响，我国航空货运表现低迷，航空货邮运输量的年均增速仅为 2.25%。其中内地航线货邮运输量年平均增长率为4.7%，港澳台航线为13.8%，国际航线为-0.6%。 
（二）货运基础设施容量充足，地面运行效率低 
我国现有机场货运设施在“量”上基本能满足航空货运发展需要，部分机场货运设计容量和货运区规模即将或已达到饱和，但现有机场地面运行效率低，削弱了航空运输高效快捷的比较优势。2016年我国货运设施总体利用率为46.8%，除北京首都、广州白云等主要大型枢纽机场面临饱和外，我国运输机场货运设计容量尚未达到饱和；我国货邮吞吐量大于100万吨的大型机场，货运区到停机坪的用时平均为1.65小时，影响了航空货运的地面处理效率。 
（三）客货市场高度重叠，且货运市场集中度更高 
我国航空客、货市场高度重叠，对航空资源需求形成竞争，进一步加剧大型机场资源紧张。从业务量占比来看，旅客吞吐量排名前20位的机场，其旅客吞吐量合计占我国总量的68.6%，货邮吞吐量占比高达85.8%，呈明显的客货市场重叠现象，且货运市场集中度更高。从业务量排名来看，旅客吞吐量排名前20位的机场，其货邮吞吐量排名也基本位居我国前20位，仅长沙/黄花和三亚/凤凰2个机场除外。 
（四）载运方式以客机腹舱运输为主 
从载运方式来看，客机腹舱一直是我国航空货运的主力。从历年全货机载运比例来看，整体呈现先上升后下降趋于稳定的变化趋势。2009年全货机载运比例达到峰值，为49.5%，与全球平均水平最为接近2016年，按货邮运输量计算，腹舱载运占比73.9%；按货邮周转量计算，腹舱载运比例为67.6%，全货机载运比例为32.4%。 
（五）货运航空公司收益水平低 
永州美食2016年全行业客运收入水平5.5元/吨公里，比上年下降0.42元/吨公里；货邮运输收入水平1.3元/吨公里，比上年下降0.09元/吨公里，单位吨公里的航空货运收入仅为客运收入的1/5，浙江经济
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航空货运行业收益水平整体较低。2016年，国航、东航、南航等三大航空公司货运业务的平均价格仅为1.27元/吨公里，几乎没有利润空间。除南航货运业务收入保持稳定外，国航和东航货运业务收入近年出现明显下降，2016年降幅分别达1.7%和8.0%。 
画秋天的图画三、存在的主要问题顺丰查询快递单号 
（一） 时刻资源紧张已成为制约我国航空货运发展的关键问题 
当前，时刻资源紧张已成为制约我国航空货运发展的关键和突出问题，尤其在我国的大型运输机场，时刻不足问题表现尤为突出。由于我国机场客货高度重叠，旅客吞吐量排名前20位的机场，其货邮吞吐量合计占比高达85.8%，除郑州新郑机场外，这些机场均为时刻协调机场，此类机场在空域、时刻、机位、土地等资源方面都较为紧张，在航空客运保障能力不足的情况下，航空货运保障资源更难以满足，时刻协调机场仅给全货机夜间时刻（如：00:00-06:00），难以满足高时效性及生鲜易腐产品的快速运输需求，导致货运航空公司和快起物流企业全货机利用率低，货运航班波的打造更无法实现。此外，为了保障航班正常性，大型机场航班取消频繁，航班保障时间不足时，经常有拉货现象发生，严重阻碍了我国航空货运的发展。 
（二） 运输机场货运设施布局分散，航空货运运行效率低 
由于我国长期以来“重客轻货”的思想，运输机场主要根据客运需求进行整体规划布局，对航空货运考虑不足，造成机场货运设施布局分散、货物地面处理效率低。以浦东机场为例，机场货运设施布局比较分散，航空公司在各个货运区配置人员、设备，造成管理效率低下、设备利用率低等弊端；海关、联检也需要多地设置查验场地、设施、设备，货物查验来回短驳；此外，对货运航空公司来说，机场的货站布局分散，大大增加了航空公司货运的成本，也降低了货运效率。 
（三） 缺少支撑中枢辐射式运作的专用设施平台 
货运功能为主的机场是以快递物流企业为运营主体、以全货机运输为主要方式，打造中枢辐射式网络运作体系的重要基础设施。然而，目前我国航空货运主要依托现有运输机场，以腹舱载货为主，航线以点对点对飞模式，无法满足快件的高时效、小批量、多频次航空货运需求，亟需打造货运枢纽以构建高效运转的货运航线网络。顺丰速运（集团）有限公司提出在湖北鄂州市建设货运功能为主的机场，目标是将其打造为航空货运枢纽，目前正在可研阶段。此外，上海圆通速递（物流）有限公司在浙江嘉兴积极筹划物流枢纽建设。
中枢辐射式网络是优化航空要素资源配置、促进航空物流降本增效、提升航空物流竞争力的先进运营方式和组织模式。 
（四） 货运航空公司国际竞争力弱 
目前我国航空货运企业普遍存在规模小、服务链条短、经营成本高等问题，从货邮周转量排名来看，三大航国航、南航、东航全球排名分别为11、12、18；除顺丰航空、邮政航空等可以提供门到门的服务外，绝大多数航空公司仅提供“机场到机场”的空运服务，缺乏延伸的地面代理服务资源；此外，航空公司的销售渠道被货运代理人掌握，缺乏话语权和对市场的掌控力，各航空公司通常采用低价竞争策略，货运业务普遍经营比较困难；航空公司货机的平均机龄在10年以下，远低于美国、英国、法国、荷兰等主要国家，导致航空公司经营成本明显提高。 

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