日本机场的发展经验及其对北京新机场临空经济区的启示
第29卷第6期2019年12月
北华航天工业学院学报
Journal of North China Institute of Aerospace Engineering
Vol.29No.6
Dec.2019
日本机场的发展经验及其对北京新机场临空经
济区的启示
孙沂汀
（北华航天工业学院外国语学院，河北廊坊065000）
摘要：临空经济区是是以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张（通常在以机场为中心，以10-15km为半径的范围内）而形成的经济区。日本成田国际空港、羽田国际空港、关西国际空港成为日本最重要的航空港，三大空港得到了飞速的发展，形成了建设与发展的良性循环。本研究将针对这三大空港
的发展历史、产业结构以及发展模式进行分析，总结出规律性的发展模式，探索出一条符合新机场特、乃至中国特的临空经济发展道路。
关键词：临空经济，日本空港，北京新机场
中图分类号:F562文献标识码:A文章编号:1673-7938（2019）06-0023-03
桌面图标怎么变小
0引言
临空经济区又被称为“空港经济区”，是以发展临空产业为核心，带动资金、技术和劳动力的聚集，并对所在城市或地区产生的直接或间接的经济影响，形成集聚效应和扩散效应的一种新的经济发展模式。临空经济区的发展具有深远影响，这使其必将成为未来全球经济发展的主流形态。
进入21世纪，随着我国改革开放进程的不断加快，外向型经济发展势头强劲，临空经济作为一种新兴区域经济发展形态，逐渐步入发展正轨。2014年12月，国家发改委批准建设北京新机场。项目位于北京市大兴区榆悽镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。日本作为战败国，在战后的短短一段时间里，经济复苏并崛起，以成田机场，羽田机场和关西机场为首的临空经济区发挥了巨大的作用。以往在这三大临空经济区建设过程中出现的问题，在过去半个多世纪的建设过程中，都在日本得到了有效的解决。有了日本的经验教训，我们就能有效地减少甚至消除不利因素的影响，更好地推进新机场临空经济区的建设。
基金项目：北华航天工业学院校级科研项目（KY-2018-16）
收稿日期:2019-06-20
第一作者简介：孙沂汀（1987-），讲师，硕士，河北廊坊人，主要从事日语语言文学、日本文化、日本经济与社会研究。1日本关西机场建设经验
关西国际机场（关西国际空港,Kansai Interna­tional Airport），简称关空，位于日本大阪湾东南部的泉州海域离岸5公里的海面上，占地1200公顷，关西国际机场是阪神地区的主机场，距离大阪市的市中心只需1小时的车程。机场于1994年启用，关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举。依靠科学的产业规划和强有力的协调措施，关西机场目前已成为面向世界几十个国家和地区的国际型机场。关西机场临空经济区被海洋分割成空港运营区和毗邻空港区，两者间通过机场联络桥进行连接。
以商务区为主导的国际商业基地占据了整个关西空港产业结构的三成左右。其中，著名免税品牌duty free的店铺覆盖了第一航站楼以及第二航站楼，是整个机场内规模最大，连锁店最多，商品种类最齐全的店铺。主要出售日本及海外各类化妆品、手表、烟酒、点心、美容用品、日用品等商品。在KIX DUTY FREE，你能到的品牌达250多个。同时,2007年8月6日开始营业的关西Premium out­let斯）购物中心位于西国际机场对岸。从机场乘专用公共汽车20分钟左右便可到达，交通及其便利。购物中心环境优雅、高档，顾客可在150多家世界知名名牌专卖店，尽享购物之乐趣。
2007年12月，于关西机场附近大型复合式商
2019年12月北华航天工业学院学报第29卷
无线网密码忘了怎么办业设施「临空观光城SEACLE」正式开幕
SEACLE园区内有餐饮、购物商店，及关西最大、高达85公尺的摩天轮，还有一个儿童职场体验区rKIDS-0j，以大人的工作为主题，让小孩子从游戏中体验。
附近更有主题乐园日本环球影城(UNIVER­SAL STUDIOS JAPAN)，大阪城、京都•奈良等周边的世界遗产，尽享休闲娱乐。各种主题体验式娱乐中心的临空商业中心，为来往人流提供新奇的体验式服务，丰富了临空经济区的功能组合，与购物主线互为补充，丰富了临空镇的功能组合，提高了区域吸引力。大型商业日渐成为关西机场最有活力的产业类型；而临空性高科技产业作为发展引擎，进一步为该临空经济区注入新的活力。
2羽田机场建设经验
东京羽田机场是整个日本关东地区乃至日本全国的交通枢纽，在世界最繁忙机场排行中排名第四位，是世界一流的国际机场。羽田机场实现了经济效益和社会效益兼顾，其经验值得我们借鉴。羽田机场以候机楼为界，候机楼的建设、租赁及商业都由日本机场建设大厦株式会社承包并经营，保证候机楼
内供水供电及公共设施的正常运转，但并不参与候机楼内的航空运输业务。而候机楼以外的跑道、停机坪建设则由国土资源省下设机构民航办公室进行负责。候机楼外的安全和社会治安问题则由当地的警察部门应对。各个部门互不干涉，权责明确。而机场建设大厦株式会社则允许各种经营主体参与候机楼建设，引入了有效的竞争机制，使候机楼内各商业设施充满活力。
在全球气候恶化，资源紧缺的背景之下，羽田机场以“新能源、低能耗、低污染”为目标，不仅积极地推动各种节能减排运动，更致力于提高科学管理水平，细化管理措施，有效地配置资源，杜绝浪费。
3成田机场建设经验
成田国际机场位于日本关东地区的千叶县成田市。距离东京市中心60公里，是日本最大的国际航空港。机场占地面积10.6平方公里，拥有两个航站楼，成田国际机场是日本航空、全日空、美国联合航空公司、美国西北航空公司的亚洲枢纽港。
成田国际机场一直致力于“生态机场”建设，力争成为一个生态机场。机场当局的目标包括：对环境影响最小，能耗最低，试图做到区域环境友好、全球环境友好、资源循环利用、自然环境友好等几个目标，并每年进行结果验证。机场为此专门成立了一个咨询委员会“生态机场规划与开发委员会(由机场负责人担任主席)”，已经召集数十次会议。在区域环境友好方面，机场采取了以下改善环境交流的新举措：1、通过多种方式发布环境信息，鼓励参与环保:2、通过多种机构或方式及时与当地社区进行交
流：3、进行海内外机场业务间交流。在全球环境友好方面采取了以下的新举措：制订空气污染和地球变暖对策，这其中包括：有效使用能源，引入低排放机动车，并消减机动车种类，发布环境保护禁止空转的条例、发起减少机动车空转的战役和宣传，安装太阳能发电系统来使用清洁、自然的能源等。在生态机场资源回收方面，采取了实施废弃物的"3R"政策，即：减少(Reduce)、再使用(Reuse)、回收再利用(Recycle)。
日本是自然资源十分匮乏的国家，人均常见自然资源是我国人均的1/10，能源大部分依靠进口。在国家政策和机场的建设和运营中，都切实贯彻了环保、节能、节约的理念，根据实际的发展需要，通过科学、民主的决策，充分采用先进的科技手段，最大限度地提高资源的利用效率，实现可持续发展。
4经验总结
通过对日本三大机场的产业结构和发展历程进行分析，我们可以试得出以下成功经验:
蔷薇之心4.1科学统筹，明确分工，产业结构要突出临空指
向性
无论是关西机场的机场管理委员会，还是羽田机场的机场建设发展大厦株式会社，都是统筹临空经济区发展的重要部门，是进行临空经济区整体规划的“心脏”。一个重要的统筹部门的设立，对于分工多
、分工细的临空经济区建设来说，是极其必要的。通过这个统筹部门的整体规划，让各个部门分工有序，效率大大提高。
另外，临空经济的发展会促进区域经济的发展，区域经济的发展水平和产业结构也会影响到临空经济的产业布局，临空经济的产业选择必须具有临空指向性，突出临空经济的特。
第6期孙沂汀：日本机场的发展经验及其对北京新机场临空经济区的启示2019年12月
4.2有进有退，合理规划，避免重复和浪费
临空经济显示出明显的集聚效应，临空经济区内的机场、交通网络和科研机构等又显示出明显的公共性，因此，临空经济区的建设需要政府政策的支持，这一点是毋庸置疑的。但是，行政壁垒、信息壁垒尚未打通，且缺乏市级管理协调机制，难以对区域内的各类要素进行综合把握、统筹利用的情况却是现状。纵观成田机场和羽田机场的发展历程，在临空经济的建设过程中，除了统一的政府管理之外，在一些产业和部门上“有进有退”，让各种经济形式参与进来，使临空经济区更具活力。
由于机场是影响临空产业的重要因素，机场对周边地区的辐射能力随着距离的增加而减弱，机场周边的临空产业应该是具有特的布局模式一圈层结构摸式。但是我国在临空经济发展过程中，机场周边地区的土地对机场优势的利用不够充分，大部分的临空经济区的产业布局没有按照圈层结构布局，尚未取得资源在空间的优化配置。
4.3走绿环保道路，依托综合配套改革试验建设“绿”临空经济区乳胶漆排名
区域经济发展与区域环境保护之间的问题是我们亟待思考的问题。在油价高涨、能源匮乏的今天，节能减排已经成为世界性问题。日本作为全球最早提出循环经济的现代化发达国家，一直致力于区域环境的保护。早在2005年，日本成田国际机场就通过制定《生态机场总体规划》，提出了机场节能、减排和资源循环利用的规划，旨在达到区域环境友好、全球环境友好、区域可持续发展，资源能够循环利用、环境健康友好。机场为此专门成立了“生态机场规划与开发委员会”。在临空经济区的发展过程中也是依照资源节约型、环境友好型、科技型和人性化的方针目标，走可持续发展道路。而这些循环处理也带动了临空附属性产业的展开，进一步促进了临空经济的飞速发展。
参考文献：
[1]赵冰，曹允春.多机场临空经济区差异化发展经验及对北
京临空经济区的启示[J].企业经济,2018,37(02):176-182.
[2]孟培.日本临空经济发展的经验与借鉴[J].商业文化(上半
月),2011(06):157.
⑶连炜.东京羽田机场与国内机场商业运行机制的对比分
析[J].中国民用航空,2011(05):18-22.
[4]张燕.临空经济区发展的国际经验与我们的对策[J].科教
文汇(下旬刊),2011(04):201-202.
[5]孙延海.国外临空产业发展新趋势[J].港口经济，2008
(06):32-33.
The Enlightenment of Japanese Airport to Beijing New Airport Economic Zone剧本格式
Sun Yiting
(School of Foreign Languages,North China Institute of Aerospace Engineering,Langfang065000,China)
Abstract:The airport economic zone takes the airport as the geographical center and expands outward along the transporta­tion line.Narita international airport,Haneda international airport and Kansai international airport have become the most im­portant airports in Japan.These airports have d
eveloped rapidly,forming a virtuous circle of construction and development. This study analyzes the development history,industrial structure and development mode of these three airports,summarizes the regular development mode,and explores a development path of airport economy with new airport characteristics and even with Chinese characteristics.
Keywords：airport economy,Japan airport,Beijing new airport诺基亚1200保密码

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。