当前道路货运市场存在的问题和意见建议
道路货物运输行业存在问题及相关意见建议
泰安旅游景点推荐一、基本情况
我市现有普货运输企业XXX 家（市城区XXX家），共有普货车辆18909台（12吨以上及牵引车9854台，挂车4507台，4.5吨至12吨之间的4548台），其中市城区普货车8577台（12吨以上及牵引车 4499 台，挂车2225 台，4.5吨至12吨之间的1853台）。全市从事道路运输经营的从业人员达4万多人，辐射从业人员家庭人口达10多万人以上。
二、存在的主要问题
乘风破浪的淘汰1、入行门槛低，市场缺乏对个体司机和车主的经营范围管控，部分个体司机依靠“零成本”优势扰乱市场秩序。一个规范的运输企业，需投入大量人力、财力来落实各项管理制度，经营成本相对较高。而个体司机可享受“零首付”贷款购车低门槛进入货运市场，营运成本相对较低，而目前行业对个体车辆又缺乏有效监管手段，使得我国货运行业70%以上的车辆为个体户。特别是信息透明化的今天，货主、网络货运平台也是利用了这一行业结构特性，不断压低运价挤压司机运费，造成运输行业发展的恶性循环，企业和个体司机生存都举步维艰。
2、货车金融政策过于宽松，贷款前缺乏风险提示，造成大量车主蒙受巨大损失。货车经销商和金融
机构通过各种“零首付、高风险”的方案吸引司机贷款买车，购车前对司机回避低首付购车和贷款后的风险。以标载半挂车为例，零首付购车，每月车贷近2万元，在车贷的逼迫下，司机就只能没日没夜的跑，车队和企业之间相互杀价争抢货源，车主也只能被迫一次次突破底线接受低价货，造成货运行业秩序混乱，恶性循环。车主前期还能靠着仅有的积蓄硬撑，几个月后坚持不下去了，还不起贷款，车就直接被贷款公司扣走，最终蒙受巨大损失。
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3、货运车辆高速过路费、燃油费等运行成本过高。对于长途货运车辆而言，高速通行费和燃油费是车辆运行的主要成本，以运距在300公里以上的长途运输单价为例，现目前通过网络货运平台的发出运价大概在7—8元/公里，目前燃油挂牌价约6.7元/升，标载半挂车的油耗约为百公里35升，折合约2.3元/公里；高速通行费约2元/公里。一趟长途下来，光燃料和过路费就占到单趟运费的60%以上。
4、半挂货运车辆增速较快、A2驾驶员较为紧缺。随着近年治超力度越来越大，一大批前四后八被淘汰，个体司机和物流企业为适应市场环境大批量更换标载半挂车，原大部分前四后八的驾驶员为B2准驾类型，短期大批量的更换车辆，造成近两年货运行业A2驾驶员颇为紧俏，司机工作也水涨船高。
5、货车司机的保障维权和配套服务不足。据不完全了解，我市货车司机投保交通意外险和工伤保险的占比不足50%，很多司机在发生事故或者遇到从业风险时，缺乏有效的保障。大多货车司机未使用“司机之家”和旅馆，仅选择在货站、服务区和路边休息。工会和行业协会是维护职工合法权益的重要组织，但货车司机加入工会、协会虽然有愿望，但是实际加入的人占比不到10%。
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6、市场大环境较差、车多货少，货运企业经营困难。受疫情和环保政策影响，我国经济增速放缓，大量的矿山及相关企业停工或关停、造成货源环比减少。加之近年来油料、人员工资、企业管理成本大幅上涨，大量的个体车辆和企业受车贷压力影响无奈接受低运价，货运企业和车主经营困难。
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7、网络信息撮合平台扰乱货运市场，运输行业缺少官方运价指导标准和运价监管。据了解，运价太低是货车司机目前最关注的利益诉求，导致此现象主要因素是运满满等网络信息撮合平台，资本通过平台的市场垄断地位，利用司机还贷压力和货源信息流不对等优势，刻意压低货运市场的价格从而谋取暴利，而货
运行业也缺少官方的运价指导标准和价格监督体系去引导行业
货运价格回归合理化。
怎样检测防辐射服三、意见建议
1、逐步推进货运车辆公司化管理，加强对货源单位的管理，严查货源单位将运输业务发包给不具备道路运输经营许可资质
的单位和个人。建议参照出租、客运的管理模式，货运车辆必须加入具备道路运输经营许可的企业方能从事经营性道路货物运输，个体车辆和企业不得非法和超越经营范围承揽相关运输业务。加大对货
源单位的监督检查，严禁将运输业务违法发包。
2、适度收紧货运车辆金融政策，强化企业和个人购车前风险提示。目前我市货运车辆现已处于饱和状态，建议适度收紧货运车辆贷款政策，打击高风险的“诱导式”贷款购车套路。加强企业和个人购车前的风险提示，引导货运车辆科学稳健增长。
3、建立我市自己的网络货运平台，定期发布道路货运运价指导标准。由政府牵头建立本地网络货运平台，引导我市货源单位入驻平台，要求我市货运车辆注册。通过正确的引导，挤掉信息部等中间商、为货源单位降低物流成本，主管部门依据运价指导标准对平台货运价格进行监督，为我市货运车辆提供优质的货源，打破“满帮”等大型网络货运平台的市场垄断地位，维护我市货运价格合理化运行。
4、规范货车司机职业技能培训。建立货车司机职业技能标准，明确货车司机作为技能人才的地位，建立健全货车司机技能人才激励机制，根据司机职业技能等级水平适当给予奖励和补贴，推动和鼓励达到驾驶年限标准的人员增驾。
5、强化货车司机的保障维权和配套服务。网络货运平台建立后，依托我市货运平台开展新业态工伤保险推广工作，按一定比例计算缴纳工伤保险费。引进社会资本增加“司机之家”的数
量和分布，切实提升覆盖面和服务水平。加强协会、工会宣传，推进货车司机加入协会、完善和简化货车司机加入工会的程序，建立司机工会的网上公共服务平台，开放司机，为货车司机提供法律咨询、心理咨询、纠纷调节、法律仲裁、事故救济等公益服务。
6、强化货运中介网络信息平台监督管理。出台地方性法规或行政规章，将货拉拉、运满满等信息撮合平台纳入行业管理范畴，通过大数据监管和制度管理，督促平台经营者确保货源信息的真实有效，对不合理的低价货源进行风险提示，杜绝平台乱收押金、随意调整平台会员费、佣金和拖欠运费的问题。

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