高速公路收费管理现状调查与思考
高速公路收费管理现状调查与思考
徐字组词针对高速公路收费管理现状调查，客观分析其产生原因，阐述了通过科技手段和管理机制的创新，积极改善管理提高效能的解决对策。
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高速公路；收费；管理；机制
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到2015年底，吉林省高速公路通车里程达2700公里，现有收费主体4个，即吉林省高速公路管理局、吉林省高速公路集团有限公司、吉林高速公路股份有限公司、长春高速公路有限责任公司。吉林省高速公路管理局下辖100余收费站。自1996年全省第一条高速公路——长平公路开通以来，已历时近20年发展历程，在收费管理方面也走过从半军事化管理到人性化管理，再到标准化管理的发展方向。收费人员年龄结构也产生了巨大变化，当年的新生力量逐
渐成为未老先衰的单位负担。在高速路陆续抵达收费年限时，这些不具备社会竞争力的收费员工作生存环境走向成为管理者必需思考的问题。另外，现有的新开站在属地招工方面也面临着用工荒的困扰。原因是高速公路20年前收费员平均工资500元左右，高于当年社会平均工资，是热门就业环境，现今收费员平均工资2000左右（未扣除五险一金），扣完到手1600-1800元，远低于社会平均工资，维持与当地最低工资标准，缺乏薪金优势，用工遇冷，处于招人难、留人难的境地。有的分局新招的收费员没有到岗就转身离去，单位不得不继续补招。
除了薪金原因外，单位用人职业发展空间也有限度。收费员属于合同制工人编制，实行绩效工资管理。在收费站工作岗位同级有收费员、监控员、票管员、机务员和站务管理员，业务突出有机会被选拔为班组长，每个站仅限6个班长岗位，大多数员工岗位比较固定。
收费员实行绩效工资分配形式。工资岗位系数方面票管员基数为1.0、收费员与监控员同酬1.05、班长1.1、站务管理员1.15，每个岗位差额为40-50元，工龄是1年相差5元，总的工资新老员工同工同酬，造成老职工工作积极性不高。
职工可支配收入发生转变，20岁刚参加工作的处于积蓄阶段，无论岗位还是工资都在起步
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阶段，和其它行业初入职场接近，虽然工资不高但工作强度不大，有一定吸引力。随着工龄的增长，职工在社会分工中的变化有限，在家庭角中逐渐承担起中坚力量，子女教育投资、父母赡养、自我生活改善需求增大，现在的工作薪酬捉襟见肘，事业停滞低谷，多有入错行的感叹，升职无望。

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