各汽车品牌优劣对⽐德系美系意系⼀、德系车：汽车的故乡，⾸先讲德系。
奔驰：
奔驰是祖师爷，奔驰也⽤实际⾏动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。⽆论碰撞测试还是各国分别进⾏的质量评估，奔驰都⼀直位居前列，绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实⼒。百年品牌，百年沉淀，实⼒不凡。当之⽆愧德系三驾马车之⾸。买奔驰任何⼀款车都不会有错，错的只是中外价格差别太⼤。不过沥青阻尼⽚、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马：
三驾马车第⼆品牌，本来宝马在奔驰⾯前就是弱势，操控是弱势突围的⼿段，对操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数⾏列之探花。宝马发动机功率不错，质量也只⼀般般，Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如奔驰。以往各⼚商都没有把客户的驾驶感受放在第⼀位，宝马的操控神主牌就⾼⼤地树⽴起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，⾼端操控跟宝马也没多⼤关系。要操控，所有轿车和SUV统统靠边跑车上路。正好宝马就是⽣产轿车和SUV为主的。宝马Z是什么？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马⾃达MX-5销售佳绩下刺激的产物。更何况宝马和公认最⽜的WRC拉⼒赛的各个常务冠军车队搭不上边。宝马没那么神，⼀个以豪华为定位，以操控为卖点的家⽤车品牌。并不是说
要把宝马贬低很普通合资车⼀样，宝马的操控和⽤料⽐普通合资车要强⼀些，但差距远没有价格那么⼤。
奥迪：
奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打⾼端牌的甜头，于是开始了⾼举⾼端的旗帜前进。奥迪最著名的招牌是发动机烧机油。这先天疾病来⾃⼤众。也在英国的评价中倒数第⼆，奥迪在三驾马车中⽆论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感。奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内⼤众的位置。在欧洲也确实⽐⼤众贵⼀点⽽已。
⼤众：
⼤众经营多年，⽤时间和科技概念造下了神。现在是⼤众收割的时候，收割它多年种下的果实。⼤众的买家对⼤众新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）⼀系列的减配和⿊⼼视⽽不见。先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器⼤细超。还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。新速腾减配为扭⼒梁标志着⼤众⾛向收割⼈头的转折点。不过最新消息，⼤众⼜打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版⼀样。搞不通这是哪⼀出戏。是⼀汽⼤众发现收割⼈头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争⼒？抑或打算借机提价？再纠正⼏个神话。话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫⽆疑问是宝马为⾸，⾄于⼤众的操控其实实在⼀般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后
悬挂⽀撑⼒差别巨⼤，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进⼊中国之后也出了笑话——迈腾（上代B5）捷达（⽼捷达）塌屁股。第⼆个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，⼤众⼯艺已跟⽇系⼚商基本⽆异，质量问题甚多，Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九。品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪⼤众关系不⼤。第三个神话是捷达的出租车式⽪实，现在⽆论是花冠、⽼索纳塔、旗云、夏利等等跑⼀百⼏⼗万都不是问题。只听说过⽐亚迪F3在惠州被司机集体要求退车。不过现在⽐亚迪E6电动出租反⽽没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准。⼤众是德国的垫底品牌。除了善于加涡轮打强⼼剂，根本没有任何可称颂的资本。2014年爆出ADAC。⼤众系列，不断扼称，消费者应当对它唾⽽弃之。
文秘专业知识保时捷：运城景点
据说保时捷的品质很好，911很难驾驭。PANAMENA更像卖给装样⼦的暴发户的。这么贵的车，不易讨论。
斯柯达：
端午节节日祝福语简短斯柯达是捷克和斯洛伐克的品牌，被⼤众收购之后，原有技术全部淘汰，就是⼤众的另⼀款孪⽣车。
⼆、美国车
福特：
新福克斯⼜在经典福克斯的操控基础上上了⼀个台阶，美国的百年品牌对底盘调教充满信⼼和实⼒。
公认舒适和操控是⼀对敌⼈，然⽽新蒙迪欧相较致胜⼤幅提升舒适性的同时并不明显削弱操控能⼒。铝合⾦悬挂件的加⼊功不可没，但福特的研发能⼒也确实不能⼩看。虽然ECOBOOST系列发动机是基于马⾃达MZR的技术。同样是在原有发动机基础上加⼊直喷和涡轮，就是⽐通⽤的SIDI省油得多。福特和马⾃达Bye-Bye了。美国版的新蒙迪欧（Fusion富绅）不知道还是不是CD3平台，抑或还是CD1拓展出来的EUCD，只不过进⾏了换代。翼虎断轴事件波及新蒙迪欧，新福克斯发动机和变速箱漏油，福特车型虽然本来不算省⼼，但做得如此偷⼯减料难道已经向⼤众靠拢？如果以此为鉴，及时改进，仍然能位居值得推荐的车之列。否则今天的⼤众就是福特的明天。翼虎是去年最热的SUV，性能以途观为对标，⼤幅超越途观，低速断轴事件⼜再⼤幅增加了名⽓。翼虎如果不断轴，最值得买的SUV⾥⾯可以排名第⼆。第⼀是谁下⽂再说。⽤嘉年华加⾼变成的⼩SUV翼博，不妨认为是以提升车⾝⾼度作为提升⼚家利润的⼿段。完全不值得买。买新福克斯，不要买经典福克斯，买了新福克斯多多注意漏油事件，保内索赔。蒙迪欧也要谨慎驾驶，直到召回更换全新设计⽣产的前悬挂件为⽌。
通⽤：
通⽤的普通品牌包括别克雪佛兰，在我眼中通⽤⼤体上⽐福特要逊⾊⼀些，除了⽆敌神车克尔维特C7。
短篇童话故事作为⼀辆超跑最低配只需要⼤约6万美元，⽽且先进技术武装到⽛齿，油耗和家⽤车⼀样。没有任何理由不令⼈膜拜。但他的主打车型⾃君越开始打下，都是油⽼虎，升级到
SIDI（缸内直喷）之后有改善。⾃产的6AT变速箱也⽩痴，最近还闹起了君威变速箱提前报废事件，另外通⽤旗下产品本⾝也不省⼼。优点也有不少，⾃09年通⽤破产案之后奋发图强，推出的⼀系列车洗⼼⾰⾯。外形不错，底盘调教很好，安全性⾼。科鲁兹迎⾯对撞重创新轩逸车主。凯越1.5AT⼀度卖到7.68w，性价⽐很⾼。通⽤整个系列最⼤的缺点依然是费油和品质差，⽽且还偶尔露⼀下断轴。赛欧作为⾮常便宜的合资车，⾮常吸引，但这个价位国产品牌有⼤把更过硬的产品，⽤不着看赛欧。
通⽤旗下的凯迪拉克不错，性价⽐也是超⾼，XTS性价⽐直逼国产红旗H7，科技感更⾼。电磁悬挂⾮常好，维修费同样⾼。
克莱斯勒：
克莱斯勒被菲亚特收购了。克莱斯勒最著名的是JEEP。代表作是牧马⼈，不能⽤于实⽤的越野⼤玩具，当家⽤车来开的话，质量问题臭名远扬。这车是⽤来被车主折磨的，不是⽤来省⼼代步的。买这车需要明⽩这个道理。不图品牌不如看看北汽B40。便宜好多好多。
三、意⼤利车
菲亚特：
意⼤利是超跑的故乡。家⽤车只有菲亚特。菲亚特是著名的“欧洲病车”，号称微车⽼⼤，但其产品在
2012全世界汽车销量百强榜单之中，即使加上克莱斯勒的车型，也只有寥寥⼏辆。菲亚特⽐较⼩众，
在国内的⼝碑还算不太好也不太坏，因为南京菲亚特时代，⼤家都没见过什么好车。菲亚特菲翔进⼊中国之后也出了断轴，还有发动机变速箱冒烟。同样配1.4T动⼒、DCT变速箱和扭⼒梁
悬挂，⽐速腾便宜三万是有道理的。
法拉利：
法拉利虽然是菲亚特所属的投资集团旗下，但独⽴运营。有美国神车克尔维特C7在，昂贵的法拉利形象顿时贬值。法拉利林伯坚尼保时捷之类欧洲超跑都是坑有钱⼈的。原来不知道，后来再看性能对⽐标价就知道。参照物除了克尔维特还有路特斯（莲花）Elise。
德国汽车
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