套轨技术在非洲米轨改造工程中的运用
套轨技术在非洲米轨改造工程中的运用
铁路轨距是指钢轨头部踏面下16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离［1］，一般将轨距类型分为窄轨距、标准轨距和宽轨距，国际铁路协会在1937年制定1 435 mm 为标准轨距。非洲铁路轨距主要为1 000 mm和1 067 mm两种。
非洲铁路技术装备水平较低，线路条件差，机车车辆型号杂，通信信号设备也不可靠。虽然存在一些困难，但非洲国家仍采取一些措施，致力于铁路改造。套轨铁路作为一种过渡形式的铁路，既能实现不同轨距列车共线运营功能，满足不断增长客货运输需求，又能节约土地和建设资金，减少环境污染。在既有米轨铁路不中断运营情况下，进行标准轨-米轨套轨形式的铁路改造也是非洲铁路在过渡阶段的必然选择。
1 基本布置
国内外比较常见的套轨铁路形式有宽轨-米轨（1 676 mm-1 000 mm）、标准轨-米轨（1 435 mm-1 000 mm）和宽轨-标准轨（1 520 mm-1 435 mm）3 种套轨形式。非洲铁路绝大部分为米轨铁路，应重点研究标准轨-米轨形式的套轨铁路，如图1所示。
图1 标准轨-米轨三线套轨示意
2 主要技术标准
从运输组织角度考虑，套轨铁路主要技术标准的选择在设计行车速度、牵引质量、到发线有效长和机车车辆选型等方面与普通铁路存在一定差异。
当前我国大部分地区都没有构建一套切实可行的土地整改生态环境建设标准体系，相关部门在开展土地整改时对生态环境保护方面的考虑不足，缺乏科学性与生态性的考量。通常来讲，土地整改项目中的农田保护与生态环境保持是一项系统且长期的工作，内中涉及诸多内容。但是在土地整改项目的实际开展过程中经常会存在农田防护与生态环境保持工程规划与土地整改项目不一致的情况[2]。
2.1 设计行车速度
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设计行车速度是铁路技术标准的核心，其内涵决定了基础设施、设备及各项配套设施标准的选择，直接关系项目建设投资、运营成本和运营效益等，并影响铁路在区域内运输市场的竞争力。
学校培养目标的定位导致学校中不同程度地存在着重学业、轻素质，重教育、轻责任文化素质的现象，从而导致忽视学生全面素质的提高，形成部分学生对于责任意识淡薄、责任认知薄弱，在校园内时常出现违纪现象，每每遇到困难或挫折，便不知所措，甚至走向极端，缺乏承受心理压力的能力及应变能力。大学生大多年龄在18岁—22岁之间，他们体力和脑力活动能量日益增大，思维逐步进入理性化阶段，思想日趋活跃。因此，我们可以根据学生身心发展的特点，围绕学生身心发展过程中的疑难问题设计主题，开展责任文化素主题活动，提升学生责任担当能力。体育组工作总结
神十四航天员名单合影公布套轨铁路设计行车速度应根据不同轨距线路在铁路网中作用、运输需求和工程条件等因素，综合比选确定。
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师:“椭圆”改为“双曲线”呢？“A,B是左、右顶点”改为“A,B是曲线上关于原点对称的两点”，结论是否成立呢？(教师放手让学生去探究)
2.2 牵引质量
货物列车牵引质量与牵引种类、机车类型、车站分布和线路平纵断面条件等因素密切相关，直接影响铁路输送能力，并对工程投资和运输成本等经济指标有较大影响。
套轨铁路牵引质量应根据不同轨距线路运输需求，综合考虑相应机车车辆性能及参数，经技术经济比选后确定，并宜与相邻线牵引质量相协调。
2.3 到发线有效长
到发线有效长度是车站到发线能停放列车而不影响相邻股道列车作业的长度，一般是出站信号机到警冲标的距离。
2.3.1 货物列车
货物列车到发线有效长的确定应综合考虑输送能力、牵引质量、地形条件和相邻区段统一牵引等因素确定，其计算公式为
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式中：L货效为货物列车到发线有效长，m；∑L机为机车长度，m；Q 为重车方向货物列车牵引质量，t；W 为列车每单位长度质量，t/m；L附为列车停车时附加距离，m。
焊接材料应通过焊接工艺评定确定，焊剂、焊条必须按产品说明书烘干使用，焊剂中的赃物、焊丝上的油锈等必须清除干净。钢板焊接前要预热，预热温度应通过焊接性试验和焊接工艺评定的确定，预热范围一般为焊缝每侧100mm以上，距焊缝30～50mm范围内测温。焊接前必须彻底清除等焊区内的有害物，焊接时严禁在母材的非焊接部位引弧，焊接后应及时清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅物。定位焊不得有裂纹、夹渣、焊瘤、焊偏、未填满的弧等缺陷，并彻底清理熔渣。定位焊缝长视钢板厚度可为60～100mm，间距400～600mm，焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的一半。
沿途的风景
∑L机+Q/W 为列车长度，受设计路段限制坡度和不同轨距线路所采用的牵引机车类型、车辆类型等因素影响。L附与列车牵引质量有关，牵引质量越大，其长度越大，一般取30 m。
这对于不同层次、不同水平的学生来说当然是不一样的！从最粗略的划分来说，首先钢琴学生可分为专业和非专业两大类。
2.3.2 旅客列车
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旅客列车到发线有效长主要根据旅客列车长度确定，其计算公式为
式中：L客效为旅客列车到发线有效长，m；L车辆为编挂旅客列车车辆长度，m。
综上所述，对于套轨铁路，其到发线有效长应综合考虑不同轨距线路客货列车所需到发线有效长确定。

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