第一章：1、比较优势原则促进消费和生产的分离。 2、物流是贸易的核心。高效的物流系统创造价值。 3、以运输为中心的物流活动不仅推动了市场范围的扩大，而且促进了社会分工的深入发展。反之，社会分工的发展又进一步扩大了市场广度，促进物流活动的高度发展。
物流是为了满足顾客需求而进行的对货物、服务及信息从起始地到消费地的流动过程，以及为使能有效、低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为。
物流概念的拓展：以一体化为核心的供应链管理
供应链管理：为以最小成本并满足客户需要的服务水准下，对从供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户间的整个渠道的整体管理。物流系统功能（组成）要素包括（by CLM) ：客户服务、需求预测、分拨系统管理、库存控制、物料搬运、订单处理、零配件和服务支持、工厂和仓库选址、区位分析、采购、包装、退货处理、废弃物处理、运输管理、仓储管理。
关键性物流活动：客户服务、运输、库存管理、信息流动和订单处理
支持性物流活动：存储、物料搬运、采购、保护性包装、与生产/运作部门合作、信息维护
关键性物流活动在每一个物流渠道都会发生，或者占总物流成本比重很大，或者是有效协调、完成物流工作的关键环节。
客户服务水平决定了产出的水平和物流系统反应的能力。
运输和库存是成本消耗最大的物流活动。各占物流总成本的三分之一到三分之二。
订单处理占用成本很少，但它是启动产品运输和服务的活动
物流/供应链管理的重要性：物流成本很高、供给和分拨线路拉长、物流对企业战略意义重大、物流显著增加客户价值、客户不断要求快速、个性化的反应
物流的价值：1.提高生产率，降低成本 2.扩大市场占有率，提高销售收入 3.物流管理
6Right：Product、Quality、Condition、Customer、Place、Time 、Cost
物流的价值不仅仅是成本，更重要的是创造竞争优势
第二章物流战略和规划
物流战略与企业战略的关系：物流战略服从企业战略、物流战略要与企业战略整体平衡
在物流方面，需要做出的决策包括：仓库选址、确定库存政策、设计订单录入系统以及选择运输方式。
物流规划解决的四大问题：客户服务目标（产品、物流服务、信息服务）、设施选址战略（设施数量规模、存储点供货量、自营/公共仓库）、库存决策战略（预测、仓储基本知识、采购和供应决策、仓储决策）、运输战略（运输方式、运输路线时刻、运输批量/合并运输）
物流战略三大目标：1.降低总成本 2.减少资本 3.改进服务
网络评估和审核的一般准则：需求、客户服务、产品特征、物流成本、定价策略（当上述某一个或几个方面发生变化时，企业就应该考虑重新规划物流战略。）
物流规划的指导原则：总成本最小、多样化分拨、混合战略、延迟技术（推迟）、生产技术和生产流程的特点、产品特征、市场特征、运输合并、标准化
成本悖反就是指各种物流活动成本的变化模式常常表现出互相冲突的特征。解决冲突的办法是平衡各项活动以使其达到整体最优。
不要对所有产品提供同样水平的客户服务。这是物流规划的一条基本准则。（多样化分拨）
推迟：分拨过程中运输的时间和最终产品的加工时间应推迟到收到客户订单之后。
推迟分为五种情形：形态推迟（贴标签、包装、组装、生产），时间推迟。
应用推迟战略应具有的三大特点：
1.生产技术和生产流程的特点：可以将初步生产和推迟作业分离、定制不太复杂、模块化产品设计、从多个地点采购。
2.产品特点：模块的通用程度较高、产品有具体形式、有具体参数、产品单位价值高、定制后产品的体积和/或重量增加。
3.市场特点：产品生命周期短、销售量波动大、提前期短而可靠、价格竞争、多个市场，多个客户。
为不使物流成本显著增加，标准化和推迟战略的综合运用可有效解决这一问题。
第三章物流产品和服务
物流产品概念：任何企业提供的产品都是具有实物形态的物品与无形的服务的混合体。
产品的分类：1.消费品（直接供应最终消费者的产品）：便利品、选购品、特殊产品；
2.工业品（提供给个人或组织机构以生产其他产品或服务的产品，一般由供应商寻买主）。
产品的生命周期：导入期、增长期、成熟期、衰退期。
导入期：谨慎的分拨战略，库存限制在较少的地点，产品现货供应比率有限。
增长期：实物分拨计划比较困难，常在管理人员的判断和控制下进行，更多地区的产品现货供应比率会迅速提高。处于增长期的产品可充分利用公司已处于衰退期产品的分拨渠道。
成熟期：产品分拨渠道最广，用到很多的存储点，产品的现货供应比率也控制在较好的水平上。
衰退期：存储点减少，库存下降，存放地点更加集中。
产品种类：80—20 A（通过多个仓库进行分拨，现货供应比率高）B（使用少数几个地区仓库）C（只通过一个中心分拨，现货供应水平低）产品特征：1、重量-体积比（拆装运输，降低成本） 2、价值-重量比（成本悖反价值重量比高，设法降低库存成本价值重量比低，设法降低运输成本） 3、可替代性（可替代性高，容易造成失销，尽量将产品的现货供应比率维持在较高的水平上采取的措施：改进运输服务以降低失效成本控制库车水平提高现货供应能力） 4、风险特征。
产品包装的原因：便于仓储和搬运作业；更好地利用运输设备；保护产品；产品促销；改变产品密度；方便产品的使用；为客户提供再利用价值。(基本目的：促进物流效率，减少物流成本。)
第四章物流客户服务
物流服务是服务的重要组成部分。客户服务因素的重要性和产品类型相关。
物流主要客户服务指标：现货供应能力；提前期；交货时间的稳定性；订单处理信息；保护性包装；运输信息反馈和合作。
订单周期定义：从客户提出订货、购买要求到收到所订购的产品和服务所经过的时间
包括：订单传输时间，订单处理和配货时间，存货可得率，生产时间，送货时间
物流客户服务的重要性：1.服务对销售的影响；2.服务对客户购买的影响
客户服务的衡量指标：总的订单周期及其波动是衡量客户服务最好的指标。
均值，标准差/ 百分之多少的订单在目标周期范围内完成
1.订单录入：时间，稳定性；
2.订单文件的准确性；
3.运输：运输时间，货损货失；
4.库存或产品的可得性：缺货率完全履行的订单比率，订单满足率/订单加权满足率；
5.产品破损：退货比率；6生产和仓库的作业时间：订单处理时间。
第五章
订单处理过程指客户订单周期所涉及的诸多活动。包括：订单准备、订单传输、订单录入、订单履行、订单状况报告。
订单准备指搜集所需产品或服务的必要信息、正式提出购买要求的各项活动。
订单录入包括：核对订单信息的准确性、检查所需商品是否可得、如有必要，保留或取消订单、审核客户信用、必要时，转录订单信息、开具账单。
订单履行是由与实物有关的活动组成的，包括：通过提取存货、生产或采购来获取所订购的货物，对货物进行运输，安排送货，准备运输单证。影响订单处理时间的其他因素：1.订单处理的先后顺序；2.并行处理与顺序处理；3.订单履行的准确度；4.订单的批处理；5.分批处理；6.合并运输。
第六章运输
高效运输系统的重要性：1.加剧竞争 2.规模经济 3.降低价格
所有运输服务的基本特征：价格、平均运送时间、运送时间的变化率、货物灭失和损坏。
运输时间及其变化率运输时间：从起点到终点所耗费的平均时间。
运输时间变化率：衡量运输服务稳定性的指标，各种运输方式下多次运输间出现的时间变化。
数据表明：运输时间取决于运输方式和运输里程。
长途铁路和航空运输的平均运送时间趋于稳定，公路的运送时间不断增加。
运输时间变化率：铁路>卡车>航空
货物灭失和损毁：经济损失，客户满意度降低，诉讼费用和时间、精力损失。
五种运输方式的特点：
白月光心里某个地方是什么歌铁路：运输大规模、低价值、高密度、运距长之产品。速度慢：装卸作业，站内搬运，车厢分类，列车编组时间长。公共运输为其主要服务方式。整车运输，零散运输集中。安全性好。提供特种服务。污染少。固定资产投入大。灵活性差，不能采取门对门服务，不能随处停车。
不受天气影响，稳定、安全。
公路：运半成本和成品。运量少，运送货物的体积限制。整车运输，零担运输。灵活，门到门服务。速度快，运送频率高。可得性好。提供公共运输、私营运输、合同运输。可靠性好。
航空：速度非常快，距离远。可靠性，可得性不错。受限于货仓尺寸和载重能力。货损、货失小，包装少。公共运输，合同运输，自营运输。水运：受制于地理环境。速度慢，运量大。运送低价值，高密度产品。海运不可靠性高。国际运输中的重要运输方式。
管道：运送液体。运输能力大。有效速度高。可靠安全。可得性差。
多式联运：驼背运输（piggyback): 铁路+汽车。鱼背运输（fishyback): 船舶+汽车
平板车载运拖车（TOFC）：驼背运输（piggyback): 在铁路平板车上载运卡车拖车。结合卡车运输的方便、灵活与铁路长距离运输经济的特点。运费介于卡车和铁路之间。卡车承运人，铁路和托运人的多赢。各种不同的联合方案。集装箱运输：集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。
运输成本的特点： 1.固定成本和可变成本
固定成本：获取路权成本，维护成本，端点设施成本，运输设备成本，承运人管理成本。
可变成本：线路运输成本，燃油，人工成本，设备维护成本，装卸成本，取货成本，送货成本。
决定成本的两个重要因素：运距和运量
2.共同成本和联合成本
产生原因：许多运输成本不可分割、返程问题。
在选择运输方式时要考虑总成本
总成本=运输成本+在途货物的库存成本+分拨渠道两端的库存成本
运输成本=RD；在途成本=ICDT/365；工厂库存=ICQ/2；基层库存=ICQ/2
科目四考试R=运输费率 D=年需求量 I=库存持有成本（%年） C=产品在工厂的价值 C=产品在仓库的价值（C+R） T=运输时间 Q=运输批量
如何降低运输成本：尽量提高所运输货物的密度——改进包装方式；增加单位运载工具所运输货物的重量——集拼作业；缩短运输距离——寻最短的路径；避免多次中转、装卸作业
不同运输方式的成本特征：
铁路：固定成本高，可变成本低。优点：大规模、低价（规模经济）
公路：固定成本低，可变成本高。更灵活的固定资产投资。
水运：端点成本高，线路成本低。优点：低价（规模效益和距离效益）
运价与运量相关的运价：1 针对运输批量报价 2 应用运费分级系统定价
与运距相关的运价： 1 单一运价 2 比例运价 3 递减运价 4 分段统一运价 5 与需求相关的运价
运输价格=路途价格+费
按产品分类的运价：等级运价、协议运价、综合运价分界点重量=费率（下一级）*重量（下一级）/费率（当前级）
各种运输方式的优缺点：
铁路：优点：1 大批量运输 2 费用少、距离长 3 安全、网络发达 4 不受天气的影响
缺点：1 短距离费用高 2 中转时间长 3 紧急运输，需配车，会错过时机
公路：优点：1 能实现门到门运输 2 适合近距离运输，速度快 3 输送包装简单、经济
缺点：1 不适用长距离运输 2 装载量小
水上：优点：1 长距离，低费用 2 原料、散货能用专用船运输 3 适合体积大超重量物品运输
缺点：1 运输速度慢 2 港口装卸成本高 3 运输的正确性、安全性差 4 易受天气的影响
航空：优点：1 运输速度快 2 适合贵重的小批量物品和生先鲜食品 3 包装简单
缺点：1 运费高 2 重量限制 3 只限机场周围城市
第七章运输决策
运输服务的选择
（1）基本运输服务标准：运输成本，速度，可靠性，灭失、损坏、投诉处理和货物跟踪，托运人市场特征，承运人市场特征；
（2）基本的成本权衡：对运输成本，库存成本的基本权衡。（既能满足客户需求，又使总成本【运输成本，在途货物的库存成本，分拨渠道两端的库存成本】最低，成本效益悖反。）；
（3）考虑竞争因素（供应商对运输速度的提升会提高竞争力从而获取利润）；
（4）对选择方法的评价
考虑运输成本，考虑相应的库存成本，考虑买卖双方的合作的影响；参与者都是理智的；
运输成本、服务对产品价格的影响；运输费率，产品种类，库存成本的动态变化；
运输方式的选择对供应商存货的作用。
运输路线选择方法
起讫点不同的单一路线规划：最短路径法（动态规划，图论)，计算软件
多个起讫点的路线规划：运输问题，软件
起讫点重合的路线规划：启发式算法
合理路线八条原则
安排车辆负责相互距离最接近的站点的货物运输；安排车辆各日途经的站点时，应注意使站点更加紧凑；从仓库最远的站点开始设计路线；卡车的行车路线应呈水滴状；尽可能使用最大的车辆进行运送；取货，送货应该混合安排，不应该在完成全部送货任务后再取货；对于远而无法归入集的站点，可以采用其他配送方式；避免时间窗口过短。
行车路线和时刻表的制定方法：扫描法、节约法
合并运输
利用运输的规模效益和距离效益。将目的地同一的零担货物或包裹货物集中起来，以实现运输的规模效益，达到降低运输成本的目的。越来越多的小批量订购给运输集运带来了挑战也创造了机会。小批量订单的合并。
库存合并；运输车辆合并；仓库合并；时间合并
第八章预测供应链需求
1、需求特性：需求的空间和时间特征；不规律需求和规律性需求；派生需求和独立需求。
2、预测方法：定性法、历史映射法和因果法。起公司名
定性法是那些利用判断、直觉、调查或比较分析对未来做出定性估计的方法。它的特点是简便易行，不需复杂运算。但所需时间较长，费用较高，不能够提供以精确数据为依据的预测值，而只能提供市场未来发展的大致趋势。（中期到长期的预测）
历史映射法，如果拥有相当数量的历史数据，时间序列的趋势和季节性变化稳定、明确，那么将这些数据映射到未来将是有效的（短期）预测方法。
因果预测模型的基本前提就是预测变量的水平取决于其他相关变量的水平。只要能够准确地描述因果关系，因果模型在预测时间序列主要变化、进行（中长期）预测时就会非常准确。
3、指数平滑法
短期预测中最有效的方法，该方法只需很少的数据量就可以连续使用。指数平滑法在同类预测方法中被认为是最精确的，当预测数据发生根本性变化时还可以进行自我调整。
A 、公式：下一次预测值= α（实际需求值）+（1- α）（前期的预测值）
“拉平”模型：Ft+1 = α At + (1-α) Ft
式中 t — 本期的时间 ，α — 指数平滑系数，At — 第 t 期的需求值，Ft —第 t 期的预测值，Ft+1 — 对第 t+1，或下期的预测值。
（1）α值越大，对近期实际需求情况给的权数越大，模型就能越快的对时间序列的变化作出反应。（2）α值越小，预测未来需求时给需求历史数据的权数越大，在反应需求水平根本性变化时需要的时滞就越长。α值的范围一般在0.1-0.3之间。
B 、校正趋势模型：
S t+1=αA t +(1- α) (S t +T t ) T t+1=β(S t+1 - S t )+(1- β) T t F t+1= S t+1 + T t+1
式中，F t+1——第t+1期校正趋势后的预测值 S t ——第t 期的最初预测 T t ——第t 期的趋势
β——趋势平滑系数
C 、校正趋势和季节性因素模型：
St+1=α(At/It -L)+(1- α) (St +Tt) Tt+1=β(St+1 - St)+(1- β) Tt It=γ(At/St)+(1- γ ) It -L
Ft+1= (St+1 + Tt+1) It-L+1
Ft+1—第t+1期校正趋势和季节性因素后的预测值，γ—季节性指数基础上的平滑系数
It —第t 期的季节性指数， L —一个完整季节的期间
校正趋势和季节性因素模型应用前，有两个条件需要满足：需求模式的季节性高峰和低谷产生的原因必须已知，这些高峰和低谷必须在每年的同一时间出现；季节性变化要比随机波动大。
D 、预测效果的衡量：预测误差 Ei=Fi-Ai
E 、监控预测误差
预测系统应是一个自维护系统。不仅建立初始模型，而且在预测过程中自动调整模型，使之适应新的情况。
使用指数平滑法进行预测时，即是要根据对预测误差的监控对平滑系数进行自动调整。
4、经典时间序列分解
（1）如果拥有相当数量的历史数据，时间序列的趋势和季节性变化稳定、明确，那么时间序列分解法将是有效的短期预测方法。
该方法的基本前提就是未来的时间模式将会重复过去，至少大部分地重复过去的模式。因此可以首先识别出这种模式，然后采用外推的方式就可以进行预测了。适用短期预测。
（2）经典时间序列分解的指导思想是，历史上的销售模式可以分解为四个组成部分：趋势、季节性变动、周期性变动和残差（或随机）波动。 F=T×S×C×R 式中：F — 需求预测（单位或美元） T — 趋势水平（单位或美元）
S — 季节指数 C — 周期指数 R — 残差指数
双月湾实践中，模型常常简化为只包括趋势和季节性因素，残差指数等于1.0，周期性指数等于1.0。
趋势水平（T ）的决定方法：目测，某种滑动平均法，最小二乘法拟合一条曲线
T=a+b*t ，t
b D a t N t t D N t D b t -=--=∑∑22)(其中N 是观察值个数；Dt 是第t 期的实际需求；t D ，分别表示需求与时期t 的平均数。
季节指数的计算：某给定时期实际需求与平均需求之比：St = Dt / Tt
平均需求 Tt 的计算：某一时期实际需求的平均数，滑动平均数，趋势线
t 期的预测为：F t =(T t )(S t-L )
第九章 库存决策和管理
库存就是在企业生产和物流渠道中各点堆积的原材料，供给品，零部件，半成品和成品。
库存管理（重要性：库存成本高，提高库存周转率的意义）是对库存的管理与控制，它只考虑起合理性、经济性与最优性，而不是从从技术上去考虑存货的保管与储藏及其如何运输。
保有库存原因：改善客户服务、降低成本
减少库存原因：库存是一种浪费；库存可能掩盖质量问题；会造成用孤立的眼光来看待物流渠道整体的管理问题。
库存的风险: 库存投资的机会成本，产品老化。
库存的两面性：库存在企业的运作中发挥着极大的缓冲，调节和促进服务的作用；不恰当的库存风险和成本会造成企业的沉重负担。 库存种类：在途库存，投机性库存，季节性库存，周期性库存，安全库存
需求特点：持久性需求 计划期无限，季节性/尖峰式/一次性需求
库存目标：产品的现货供应能力与库存的总相关成本之间权衡。
a 、单个产品的现货供应能力：年需求总量
望每年产品缺货件数的期1服务水平-=
多种产品在不同的服务水平下的订单完成率, 加权平均履行率=订单出现频率*完成率
b 、和库存相关的成本：采购成本，库存持有成本（空间，资金，库存服务，库存风险），缺货成本。
推动式库存管理：适用于生产或采购数量超过库存短期需求量的情况。
步骤：通过预测或其他手段确定从现在到下一次生产或采购期间的需求量（d ）；出每个仓储点现有的库存量（）；设定每个存储点的现货供应水平；计算总需求，预测值+不确定性之安全储备；确定净需求。总需求-所持库存量；在平均需求速度的基础上分配库存；用净需求加上分摊的超量部分得到需分配到每个存储点的货物总量。
总需求=预测+Z*预测误差 净需求=总需求-所持库存 （z 是正太分布曲线从预测值到曲线一下 %面子对应的点所代表的标准差的倍数） 过剩需求按需求速率分摊：过剩产量*平均需求速率/总需求
拉动式库存管理
（1）一次性订货
CPn =利润/(利润+损失)=（单位价格-单位成本）/[（单位价格-单位成本）+（单位成本-单位残值）]
需求正态分布 Q=Q 预+Z （CPn ）*标准差；需求离散求出CPn ，再出Q ，小数的向上进一位。
（2）即刻补货（一旦缺货，缺货费用为无穷大，当存储量降至零时可立即补充需求是连续的、均匀的。
不允许缺货，瞬时进货（生产时间很短））
总成本=采购成本+库存持有成 TC=DS/Q+ICQ/2
TC （每年的总相关成本） Q （补充存货的订单批量） D （对库存产品的年需求量）
军区车牌S （采购成本（美元/订单）） C （库存产品的价值） I （库存持有成本占产品价值的比例（%/年）） 最优订货批量： 订货时间间隔：T*=Q*/D 订货次数：N*=D/Q*
（3）如果有补货提前期 再订购点（reorder of point ）：决定补货订购的时间。
ROP ＝d × LT ROP ＝再订购点（产品单位） d ＝ 平均的日需求量（产品单位） LT ＝ 平均提前期（即补货提前期，天数）
5、高级拉动库存管理
需求不确定性，补货期间，需求波动引起的不确定性。库存补货周期不确定性。因此，要设置安全库存。
(1)再订购点（reorder of point ）：决定补货订购的时间。可以用产品单位或天数来表示。
ROP ＝d × LT ROP ：再订购点（产品单位）d ： 平均的日需求量（产品单位）LT ：平均运行周期（即补货提前期，天数）
(2) 不确定性条件下DE 再订购点的确定：假设需求服从正态分布（d
s X '',），提前期内的现货供应率概率为P ，和其对应的正态分布表的值为z 。安全库存设置为：d s z SS
'⨯=（S ’d=Sd*根号下LT ） d=每月需求预测 Sd=预测的标准差 LT=补货提前期 C=产品价值 再订购点为：d
s z LT d ROP '⨯+⨯= S=处理供应商订单的成本 I=库存持有成本 P=提前期内的现货供应比率 （3）平均库存成本总相关成本：平均库存=经常性库存+安全库存s z Q
AIL '⨯+=2
（4）总相关成本：总成本=订购成本+库存成本+缺货成本z d d E ks Q
D s z Q IC s Q D TC
+'⨯++=)2( 其中：缺货成本=单位缺货损失x 缺货件数的期望
（5）缺货件数的计算 假设需求服从正态分布（d
s X '',），如果提前期内的现货供应率概率为P ，和其对应的正态分布表的值为z 。 在这种需求分布下，其缺货期望由其正态损失分布来描述：其对应的损失分布积分为z E
d s 为正态损失的标准差，而且d
d s s '=，缺货期望件数为z d E s （6）服务水平的计算Q E s D E s Q D SL z d
z
d '-=-=1)/(1
6、缺货成本已知的再订购点模型
反复迭代成本和服务的最佳平衡点。（1）利用基本公式得出基本的订货量IC DS
Q 2=
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