项目一
非常道钟汉良一、填空题
（1）安全、运行效率
（2）闭塞、距离
（3）列车自动防护、列车自动监控、列车自动运行、车地通信（4）列车自动监控系统A TS、列车自动保护系统A TP、列车自动运行系统A TO
二、名词解释暴雨级别
闭塞：为保证列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需要遵循一定的规则组织行车，一面发生列车正面冲突追尾等事故。这种按照一定规则组织列车在区间内运行的方法称为行车闭塞法（简称闭塞），包括站间闭塞和自动闭塞。
联锁：为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路和道岔等相对独立的信号设备构成几种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。
轨道电路：钢轨是导体，左右两根钢轨可以用来形成回路，组成电路，用来检查列车占用钢轨线路状态，这就是轨道电路。
CBTC：基于通信的列车速度控制系统。
A TC：列车运行控制系统。
三、简答题
（1）简述城市轨道交通的特点。
答：城市轨道交通的信号技术在应用发展方面，因为都是轮轨交通系统，所以在发展建设上传承了铁路信号系统的体制，在制式上与大铁路的信号制式有许多相似的地方，但是作为城市交通系统还是有它固有的特点。
（1）运营范围。城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米，不像铁路那样纵横数千千米，而且连接城乡。
（2）运行速度。城市轨道交通因在城市范围内运行，站间距离短，且站站须停车，列车运行速度通常不超过80 km/h。而铁路的运行速度比较高，许多线路在120 km/h以上，高速铁路在300 km/h以上。
（3）服务对象。城市轨道交通的服务对象单一，只有市内客运服务，不像铁路那样客、货混运。洛阳龙门石窟门票
（4）线路与轨道。城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营。正线一般采用9号道岔，车辆段采用7号道岔，这些都与铁路有异。另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。
（5）车站。城市轨道交通一般车站多为正线，多数车站也没有道岔，换乘站多为立体方式，不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。
（6）车辆段。城市轨道交通的车辆段不同于铁路的车辆段，只有车辆检修的功能，而是类似于铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。
（7）车辆。城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样重型的车辆。照组词
（8）供电。城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。城市轨道交通均为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。城市轨道交通的动力、照明供电尤为重要，一旦供电中断，将陷人整体瘫痪状况。
机械制造及自动化（9）通信信号。城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用列车自动监控和列车自动运行的
方式。城市轨道交通为了迅速、准确、可靠地传递信息，建有自成体系的独立完整的内部通信网，还包括广播和闭路电视。
（10）运营管理。城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控。
（2）简述城市轨道交通对信号系统的要求。
答：城市轨道交通，尤其是地下铁道因其固有的特点，对其信号系统提出如下要求。
（1）安全性要求高。因城市轨道交通尤其是地下部分隧道空间小，行车密度大，故障排除难度大，若发生事故难以救援，损失将非常严重，所以对行车安全的保证，即对信号系统提出了更高的安全要求。
（2）通过能力大。城市轨道交通一般不设站线，进站列车均停在正线上，先行列车停站时间直接影响后续列车接近车站，所以要求信号设备必须满足通过能力的要求。另一方面，不设站线使列车正常运
行的顺序是固定的，有利于实现行车调度自动化。
（3）保证信号显示。城市轨道交通虽然地面信号机少，地下部分背景暗，且不受天气影响，直线地段瞭望条件好，但曲线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，所以保证信号显示也是一个重要的问题。
（4）抗干扰能力强。城市轨道交通均为直流电力牵引，要求信号设备对其有较强的抗电气化干扰能力。
（5）可靠性高。由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带电的牵引接触轨或接触网，行车时不便下洞维修和排除设备故障，所以要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修。
（6）自动化程度高。城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车工作十分频繁，而且地下部分环境潮湿，空气不佳，没有阳光，工作条件差，所以要求尽量采用自动化程度高的先进技术设备以减少工作人员，并减轻他们的劳动强度。
（7）限界条件苛刻。城市轨道交通的室外设备及车载设备，受土建限界的制约，要求设备体积小，同时必须兼顾施工和维护作业空间。
桃之夭夭灼灼其华什么意思（3）简述城市轨道交通信号系统的构成。
答：城市轨道交通的信号系统称为列车调度运行自动控制系统，它的技术好坏直接影响着轨道交通的
行车速度及列车运行间隔，而且影响列车通过能力及输送效率，同时信号系统也是安全行车的重要保证，信号系统是衡量城市轨道交通先进程度的一个重要系统指标。根据轨道交通行车的特点，轨道交通信号系统从传统以地面信号为主发
展为自动控制列车和自动调整追踪间隔的方式方法进行控制。
通常由列车运行自动控制系统（A TC）和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理，构成了一个高效、智能的综合自动化系统，如图1-1所示。
图1-1 城市轨道交通信号系统框图
一、列车运行自动控制系统
列车运行自动控制系统（A TC）、包括列车自动防护（A TP）、列车自动运行（A TO）及列车自动监控（A TS）三个系统，简称“3A”。系统根据设备的地域分布设置了行车控制中心，沿线车站设计为区域性联锁，其设备放在控制站（一般为有岔站），机车车辆上安装有车
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