城市轨道交通系统概论
土建
一、填空
1．城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定 线路走向 、 线路敷设形式 、 车站站距 、 辅助线的分布 。写植物传播种子的方法
2．钢轨在使用过程中常常因发生裂纹、折断和磨耗等伤损而不到其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。常见几种伤损种类有 轨腰螺栓孔裂纹 、 轨头核伤 、 轨头剥离 、 钢轨磨耗 。P100
保护水资源的标语3．传统的轨道结构由 钢轨 、 轨枕 、 连接零件 、 道床 、道岔和防爬器、 轨距拉杆 和一些附属设备构成。P94
4．城市轨道交通的平面线路是由 直线 、 圆曲线 和 缓和曲线 组成的。P81
5．车辆段的形式有两种： 尽端式 、 贯通式 。P81
6．列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为 道岔 。P114
7．无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的 轴向温度力 。P119
8．车站按运营性质分 中间站 、 区域站 、 换乘站 、 枢纽站 、 联运站 、 终点站 。P128
二、名词解释
1．轨距加宽：为使具有固定轴距的轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当的扩大，这种扩大称为轨距加宽。(或：为使轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。加宽轨距系将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。)P86
2．超高：轨交车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向外抛出的趋势，为了防止这种趋势的发生，平衡这个离心力，需使外侧钢轨比内侧钢轨高，这种设置称为超高。（轨道交通车辆在曲线轨道上运行时，会产生离心力J ,为了平衡这个离心力，需在曲线轨道上
设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆的重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均等，使旅客不因离心加速度的存在而感到不舒适，以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。）P86
3．水平：水平是指两股钢轨的顶面，在直线地段应保持在同一水平面上，简单地说就是轨道上左右钢轨的水平。保持水平的目的是使两股钢轨受力均匀，并保证车辆平稳行驶。P87
4．轨底坡：因车轮踏面的主要部分为1：20的锥面，所以在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当的向内倾斜，因此我们定义轨底坡为钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度（也称为内倾度）。P89
5．轨距：两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。P87
6.岛式车站:岛式站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。P129
7．侧式车站：侧式站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。P129
8．缓和曲线：由于直线与圆曲线间存在曲率半径的突变，圆曲线半径越大，这种突变程度就越小。当圆曲线半径超过2000m时，这种突变对轨道交通车辆行车影响很小。而当正线上曲线半径不大于个人贷款需要什么条件2000m时，则要在圆曲线与直线间加设缓和曲线，实现曲率半径的逐渐过渡，减少列车在突变点处的轮轨冲击。P85
三、综合题
1.市轨道交通车站有哪些功能？P126、P132
答：（1）人们上下轨道交通车辆的场所；（2）在轨道交通线网构架中，车站起锚固作用；（3）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。
2.欠超高和余超高是怎样形成的，并请用公式辅助说明?
答：如果通过列车速度高于超高设置的平均速度则所设超高不足，称为欠超高。
欠超高： 余超高：
如果通过列车速度低于超高设置的平均速度则所设超高过量，称为余超高。
3.为什么在线路的直线段要设置轨底坡？P89
答：设置轨底坡的目的是为了使车轮压力集中于钢轨的中轴线上，减小荷载偏心矩，降低轨腰应力，避免轨头与轨腰连接处发生纵裂。此外，车轮踏面的1:20的部分能与轨顶面的中部接触，增加了轮轨间的接触面积，减小了接触应力和由此产生的塑性变形。
4.城市轨道交通为什么要使用无缝线路？P118
答：（1）无缝线路可延长钢轨使用寿命:40%；（2）无缝线路可减少养护维修劳力和材料 ；（3）无缝线路可减少列车运行能耗 ；（4）铺设无缝线路的附加费用较少
5.大城市都在发展轨道交通系统，阐述城市轨道交通有哪些优越性。
答：人们在长期使用中发现轨道交通有不可替代的优越性。
优点：环保，安全可靠，高速，可与飞机相比，运输量高，能源消耗少（p13）
能耗方面：旅客运输——铁路为1；公共汽车为1.4；小汽车为7.5；飞机为6.9
货物运输——铁路为1；内河水运为1.6；载重汽车为9.6
能源方面：轨道交通车辆采用煤、核能产生的二次能源—电力，而非一定使用石油制品。
环保方面：采用电力牵引的轨道交通在噪声、废气、尘埃等环保方面更具竞争力。
安全方面：轨道交通的安全可靠是航空、公路无法竞争的。如：日本新干线高速铁道运营以来已运送70亿旅客，无一人身事故。
速度方面：1964年日本东海道新干线高速列车最高速度210 km/h；法国TGV于1989年创造了515.3 km/h ,2007年创造了547km/h的行车速度记录。
6手绘一组单开道岔，并标注出各个组成部分的名称。P115
7.新建的轨道交通线路为什么都采用了无渣轨道？ P109
8.小半径曲线对行车有什么不利影响?P83
车辆
一、填空
1．上海地铁8节编组列车的车辆排列可以为 A-B-C-B-C-B-C-A 。
2．为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即 恒力矩特性 、 恒功率特性 、 自然特性 。P184
3．受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、 轨道式受流器 和 受电弓受流器 。P161
4．按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类 摩擦制动方式 和动力制动方式，城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有 电阻制动 和 再生制动 。P178
5．城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有 闸瓦制动慢性咽炎的偏方 和 盘形制动 ，在高速列车的制动系统中还有 轨道电磁制动（磁轨制动） 。P178
6．轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距 1353±2mm 。p168
7．车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路。按其作用和功能可分为 主电路系统 、 辅助电路系统 和 电子与控制电路系统 。P164
8．上海地铁的受电制式采用 直流1500V ；北京地铁的受电制式为 直流750V 。P163
9．一般转向架支承车体的方式有 心盘集中承载 、 非心盘承载（或旁承承载） 、 心盘部分承载 。P175
10．车体一般包括 底架 、 端墙 、 侧墙 及 车顶 。P158
二、名词解释
1．车辆定距 ：车辆两相邻转向架中心之间距离。P165
2.一系悬挂装置：在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减振装置。它可设在车体与构架之间，也可设在构架与轮对之间。P169
3.二系悬挂装置：在车体与轮对之间设有两系弹簧减振装置，即在车体与构架间设摇枕弹簧装置，在构架与轮对间设轴箱弹簧减振装置，两者互相串联，使车体的振动经历两次弹簧减振的衰减。P169
4.轻轨:轻轨是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻，是由原城市的有轨电车系统发展而来，最小运行时间间隔：2min，每节车厢定员人数：120-270人，每列车辆组车厢节数：2-10节，每小时客运量：1万-3万人次，每小时单向最大运输能力：6000-30000人，最高时速：60-80km/h，其走行形式可以是钢轮钢轨的双轨，也可以是胶轮独轨。P25
5.地铁：最小运行时间间隔：2min，每节车厢定员人数：310人，每列车两组车厢节数：6-10节，每小时客运量：3万-8万次，每小时单向最大运输能力：55000-85000人，最高时速：40-60km/h,财神节是几月几号其走行形式是传统的钢轮双轨系统。地铁与轻轨最基本的区别是运量不同。P25 6.电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转化变为热能。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。P179
7.再生制动：是把电动车组的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网提供给别
的列车使用。P179
8.转向架轴距：通过车辆同一侧两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离； 全轴距即最前轴到最后轴的距离。
三、综合题
1．转向架有什么作用？有什么重要性？简述其分类及主要组成部分。
答：主要作用：支撑车体；相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线；悬浮和减振车体，保证车体具有良好的动力性能并提高运行品质；加速和制动车辆。
重要性：轨道交通车辆的行驶轨迹是“不自由”的、受约束的，在特定的轨道中行驶；驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体（轮对）；特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置；轮对的轴承盒弹性固定在转向架上；车厢则通过心盘和转向架连结，互相之间可以在一定范围内转动。分类：动车转向架和拖车转向架。主要组成部分：轮对、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、牵引电机与齿轮传动装置、转向架支承车体装置、制动装置。
2．简述上海地铁二系弹簧悬挂的组成及作用。P171
答：如何自己注册商标二系悬挂组成：空气弹簧、垂向液压减振器、横向液压减振器、抗侧滚扭杆和横向橡胶缓冲挡。作用：在车体和构架之间装设有空气弹簧和层叠式橡胶弹簧组合而成的弹性元件，它起着传递载荷、减振和消音的作用。当空气弹簧失效时，层叠式橡胶弹簧还起着应急维持最低限度运行的要求。在车体和构架之间还装有垂向液压减振器，用来衰减垂向的振动。
3．车体轻量化有何方法？采用铝合金车体有何优缺点？答：P159
4．三相交流电机主要组成部分是什么？定子由什么部件组成？转子的作用是什么？ 为什么转差率不能为零？答：P193-195
通号
一、填空
1.城轨信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行的 安全性 ，二是提高 通过能力 。P242
2. 闭塞 就是保证在同一区间，只准许一列列车运行，前行列车和追踪列车之间保持一定的 安全距离 。P246
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