汽车刷ECU的技术分析、方法及工具
关于刷ECU 的看法！可以提升动力，省油！
　每辆车的发动机都像人一样，只要给予恰当的锻炼和适当的外界条件，它机体中的潜力就可以被发挥出来。
  对汽车整车来说，一款车必须要在能耗、可靠性、舒适性、成本等各个方面寻一个平衡点，因此不会将发动机的潜力全部发挥出来，这也给很多追求动力的消费者在日后改装中留有余地。
  刷ECU，这项技术多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。实际上，这对于不少驾驶民用级家庭轿车的车友来说，还是个新鲜事。对发动机来说，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。
  1、刷ECU（ECU升级）有什么好处？
  火影忍者佩恩六道总体来讲，动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，减少废气排放。
  A.自然进气车型可增加马力10﹪左右；
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  B.TURBO车型可增加马力20%-30﹪，甚至更多；
  C.换档时更平顺，动力衔接更棒；
  D.可解决许多原厂无法解决的问题,如:怠速过低易熄火,变速箱换档震动的问题。
  2如何培养孩子的学习习惯与方法、为何原车出厂不如此设计呢?
  电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 天津财经大学怎么样其生产厂商均为国际跨国企业， 例如：BOSCH、通行证办理SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。
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  3、升级后是否影响汽车的使用寿命和安全性？
  升级之后不会影响汽车的使用寿命和安全性，原因很简单，刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的
基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。
  4、对车子的性能增强会伤害引擎吗？
  对ECU重新改写程序的目地，是优化引擎运行状态，提高燃料的燃烧效率，因此对引擎不会有任何伤害，甚至新车在磨合期均可改装。
  5、ECU升级后会耗油吗？
  ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。多数升级客户反应说车子变得更会跑，而且比原来还省油，感觉非常好！
  6、ECU升级后寿命如何？
  对有欧洲大部分车型，目前可以通过OBD II诊断接口完成数据的读写升级过程，只有一少
部分需要拆开电脑进行处理。应用国外最先进的技术，可以保证ECU的完整性，不拆电脑将是今后ECU调校的一个发展方向。相对于动则焊下芯片来进行的升级过程，安全性更高。升级完的ECU只要不经外力破坏，用到车子报废ECU依然可用。
　
　7、升级过程是什么？
  读取发动机ECU内芯片数据，根据驾驶者意图，结合当地气候条件，油品情况，由欧洲（意大利、德国）资深调校进行一对一的服务。目前国际最前沿的技术方式就是免拆电脑，此种升级方式主要通过OBD2接口读写数据，操作方式和安全系数相对传统拆芯片方式有相当大的进步。
  8、升级后是否无法回原厂作计算机诊断或出现故障？安全防盗系统功能是否会丧失？
  ECU的升级，完全采取量身订做方式，将原车程序读下后从原厂调出该车的相关信息，并依照顾客所需，进行调整。然后将升级程序传回并安装，故不会影响原车其它功能，即汽车原有的任何电子系统都会保留，包括在原车基础上加装的电子设备如：GPS、DVD等，
而且原厂诊断计算机上也不会有无法消除的故障码出现，相对的安全防盗系统也都会保留。
  9、相同车型的改装升级ECU程序是每个车型只有一个吗？
  不是的，以AUDI A6L 2.0TFSI为例,我们目前为止已经发现这个车型五种电脑的版本，而这种区别有硬件号的区别，也有软件号的区别，软件号的区别分为硬件号码相同和硬件号码不同，而且汽车制造厂商为了保护其软件往往加有复杂的电脑自校验，因此新款车的调校难度远远大于一些老宽车型。我们是根据车辆电脑外壳上的ECU标号来行准确ECU程序的改装与升级。
  10、电脑芯片升级的真正意义是什么？
  目前在不影响耗油（据使用的车主表示，“省油”是另一项最大最明显的好处），不影响回原厂保修，不影响汽车年审的前提下进行整体动力性能的提升，我们都知道；机械改装到一定程度假如电脑不升级，改下去的产品是不能发挥它的最大效能的，比如我们改了一条排气管，马力增加了6匹，但电脑升级后可能达到10匹，这就是升级电脑的附加价值。
  11、ECU的工作环境怎样？
  答：ECU的工作电压范围在6.5V-16V，工作电流在0.015A-0.1A，能承受1000赫兹以下的震动,工作温度在-40℃至80℃。因此ECU损坏率非常小。
  其实刷ECU这项目主要来自国外，最早起源于赛车项目，后来逐渐被应用于家庭用车，并广为流行。国内目前还处于起步状态，许多城市尚未兴起。目前在国内较为出名的ECU升级产商有：AESCN艾森、Digi-Tec、revo、superchisp等等，其中开展加盟项目的主要有AESCN艾森、Digi-Tec。
汽车刷ECU的技术分析、方法及工具
汽配人网 关于刷的步骤，目前比较普遍的有两种，其实有三种，但是第一种太老了，
需要用烙铁把原有的eprom换掉，很麻烦，所以已经近乎淘汰了。

我主要介绍目前主要使用的两种方法，
一种是通过obd接口，直接连接汽车的诊断口读写数据的。
这种方法使用的设备是德国ielec公司生产的byteshooter的设备。
网上有人说是英国的公司，其实是错误的，那只是他们的一个XX商而已。
这个设备的生产是由ielec公司负责的，全部的程序是由一个叫Bernhard Foltz的人单独完成的。
产品分为好几个型号和版本，不过国内应该用的是最便宜的mini型号的吧。 
这种方法的好处是，不用拆卸ECU，省时省力。
但是坏处是一定要保证电压的稳定，否则容易在读出和写入的时候发生中断。

另外一种方法就是bdm的方式，
这种方法使用的设备是德国evc公司生产的bdm100设备，
现在最新的有bdm144型号的设备了。
这家公司离我以前所在的城市不远，我还去过这个城市，呵呵。。。
这种方法的好处是稳定，基本上最保险的方法了。
缺点就是需要拆ECU，比较费时费力。
国内大部分的厂家都应该是用的这套设备吧。


还有其他的一些设备，不过这两套设备在德国比较普遍，而且国内用的也居多。
但是他们的价格相对来讲都不便宜，单套都在2万RMB以上了。
我想每个做刷ECU业务的厂家也都投了一定的设备钱。
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