城市轨道交通车辆段调度中心设置方案研究
城市轨道交通车辆段调度中心设置方案研究
周鸣语
【摘 要】以传统车辆段调度作业为切入点,分析车辆段调度的组成、职能及典型作业流程,提出新型车辆段调度中心(DCC)的设想.在讨论DCC方案优点、设计思路、设计原则的基础上,研究新线DCC方案的具体实现方式,为后续车辆段DCC的设计与运用提供参考.%Considering the problems existing in traditional dispatching operations of the depot,this article put forward a new design of depot control center (DCC) based on the composition,function and flow chart of depot dispatching operations.After discussing the advantages,design ideas and design principles of DCC,author studied the implementation scheme of DCC for new lines and provided typical examples for designing and operating DCC of new depots in urban rail transit.
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2013(026)003
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【总页数】4页(P33-36)
【关键词】城市轨道交通;车辆段调度中心;防灾调度;运营管理
【作 者】周鸣语
【作者单位】南京地下铁道有限责任公司 南京210017
【正文语种】中 文
【中图分类】U231
1 现状分析
城市轨道交通车辆段调度系统是线路日常运输组织指挥中枢的重要组成部分，负责车辆段内车辆运用与检修调度、车场路径调整、作业安全监控、灾情警示与救援指挥等工作。目前，国内城市轨道交通已开通运营的车辆段，绝大多数是将车辆段总调度系统设于段内独立的信号楼，而将列车运用、列车检修、车场行车、安防等调度分别设于段内其他厂房或车间内，并分别隶属于地铁运营公司的不同使用部门。当各专业需要调度作业时，都需要
向信号楼申请，并完成复杂的审批手续。上述组织机构与作业流程存在4个问题:
1)每个专业的调度隶属于各自部门，在车辆段内分散，但调度作业时常涉及多个部门联动，这需要协调各部门调度，时常发生调度作业各自为政的局面，作业效率低下;
2)调度作业申请大多采用纸质文件填写方式提交，人工作业因素较多，作业档案归档与查阅不便;
3)不少调度作业在电话与传真中往复确认，工作量大，实时性差，且容易出错，不利于安全管理;
4)当出现调车事故时，没有电子记录，较难追溯源头、相关责任部门和有关人员。
因此，近几年新建的城市轨道交通车辆段调度系统开始调整设计方案，主要包括以下两种方案:一是将列车运用与检修调度合并设置于列车运用库，另设车场行车调度于办公楼(信号楼)内，如广州地铁2、3、5号线，南京地铁3号线等的车辆段;二是取消传统的信号楼，将车辆运用、检修、车场行车调度合并设置于列车运用库边跨内，并统称为车辆段调度中心(depot control center，DCC)，如香港地铁、杭州地铁1号线、成都地铁2号线、武汉地
铁4号线等的车辆段。显然，第二种方案的调度作业整合得更好。但DCC尚没有成熟的设计方案和运用案例，已执行的各家地铁公司对其功能定位、设施配置、隶属部门的思路也不尽相同，因此有必要对DCC设计方案做进一步研究。
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2 车辆段调度的主要职能、内容和流程
车辆段调度的组成、功能定位、作业流程是DCC设计的理论基础，因而明晰DCC相关概念是方案设计的前提。
2.1 职能定位与作业内容
城市轨道交通车辆段调度作业一般由车辆运用调度、车辆检修调度、车场行车调度和防灾调度等组成。
1)车辆运用调度承担段内列车日常运用的调度作业，含每日运用列车/乘务调配、司机派班、列检、月检、镟轮、洗车等车辆运用作业的计划调度和新购列车在段内试车的调度等，以及车顶作业平台供电隔离开关操作、运用股道监控等调度。通常车辆运用调度员与值班员合设，兼管运用作业计划的制订。
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2)车辆检修调度承担段内列车检修作业的计划调度，包括车辆定修、架修、大修等相关检修作业和临修的调度，以及静调、试车作业调度。通常车辆检修调度员与值班员合设，兼管检修作业计划的制订。车辆检修调度的日常作业主要是统计列车里程，并根据相关检修周期、检修里程、故障信息，安排相关修程列车检修作业，在工作过程中需与车场行车调度协作。车辆检修调度还需将检修车信息传至车辆运用调度、车场行车调度，以方便后续收/发车作业。
3)车场行车调度承担段内所有的行车调度作业，出段、入段和段内调车车辆路径的制定、开放与断开(含股道、道岔等)，是车辆段安全作业的基本保证。通常车场行车调度员与信号值班员合设，兼管段内信号检修作业计划的制订。车场行车调度的日常作业主要是信号操作员开放相关路径时，须对道岔区、运用库等区域进行广播、视频监视，以确保作业安全。
4)防灾调度承担段内的防灾报警(火灾自动报警系统、环境与设备监控系统及安防系统等)及灾害状态下的协调救援工作。通常防灾调度员与防灾系统值班员合设，兼管段内各防灾系统检修作业计划的制订。车场防灾调度一般采用防灾报警、安防设备与人员值守、巡逻相
海南旅游景点介绍什么匆匆结合的方式保证车辆段的作业安全，并考虑灾害情况下的预警、调度能力。在日常运营情况下，该调度与车辆段运转、检修、车场行车调度作业联系不大;但在灾害情况下，防灾调度需将灾害信息及时通报给运转、检修、车场行车等调度，并在调度统一指挥下进行联动，开展救援工作。
2.2 车辆段典型调度作业流程
根据以上各调度作业内容，结合列车驶出车辆段、驶入车辆段以及列车段内转轨作业等几个车辆段内主要的作业类型，分析调度作业流程如下。
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2.2.1 出段调度作业流程
如图1所示，车场行车调度ATS(列车自动监控)工作台排出当天的列车时刻表，将时刻表发至车辆运用调度派班工作台，由车辆运用调度将当值乘务、列车信息录入时刻表，再返回到ATS工作台。ATS工作台将完善的时刻表传至OCC(运营控制中心)和信号操作员，信号操作员据此按时开放相关路径。此外，车辆运用调度将完善的时刻表信息转至乘务派班员，乘务派班员据此安排乘务办理上车手续，确保准时发车。
图1 出段调度作业流程
2.2.2 入段调度作业流程
如图2所示，车场行车调度将列车停放位置信息发至乘务员，然后信号操作员开放相关路径，列车入库。列车停放位置信息被传至车辆运用调度，以方便第二天发车、安排乘务、列车作业。
图2 入段调度作业流程

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