Gucci红包封面一种适用于中小型山地旅游城市的跨座式单轨列车造型设计凉生我们可不可以不忧伤演员表
作者：肖涛鲡
来源：《设计》2021年第07期
摘要：對适用于中小型山地旅游城市的跨座式单轨列车造型进行设计研究。以西昌为例，分析其城市交通旅游现状;通过对车辆制式进行比选，确定制式;总结归纳出跨座式单轨列车的造型设计要点;将车辆造型与地域文化元素相结合，对轨道交通车辆外观造型进行设计。以城市特及地域文化为设计题材，设计出一款具有地域特，适合山地城市旅游观光的跨座式单轨概念列车。得出跨座式单轨列车更适合中小山地旅游城市，并提出在城市
内建设一条环线跨座式单轨列车，将各个旅游景点串联起来并与城市交通接驳，城景融合发展。
中秋搞笑祝福短信 关键词：车辆选型 城市轨道交通 跨坐式单轨列车 造型设计 地域文化
中图分类号：U270.2 文献标识码：A
文章编号：1003-0069（2021）04-0136-04
引言
随着社会的发展，我国中小城市的规模愈来愈大，经济发展水平也逐步提高，居民的汽车保有量逐年攀升，交通拥堵现象也向中小城市蔓延：同时对于旅游城市而言，每年的旅客量逐渐递增，中小型旅游城市对于城市轨道交通的需求剧增。而对于中小型山地旅游城市而言，其地势多变且高差大，城市所能获得的发展空间有限，且多数山地城市依山傍水而建，整体落差大，道路弯急坡陡且路面宽度有限，故其对所采用的城市轨道交通制式的限制也较多;目前我国的城市轨道交通主要集中在地铁、轻轨等大运量、高投资、长周期、地形适应性差、环境破坏性强的城市轨道交通系统制式，这类制式对于中小型城市而
言会出现运量浪费，投资运量比不合理等问题;而介于大运量城市轨道交通系统和低运量城市公共汽车之间的中低运量城市轨道交通系统具有中低运量、布设灵活、经济合理、建设周期短、地形适应能力强的优势，其更适合运量需求不高、地形复杂的中小型山地旅游城市，但其目前的外观造型过于单一、不具代表性。故此针对中小山地旅游城市的地形特征、交通线路需求及城市旅游现状，对比各类符合条件的中低运量城市轨道交通制式，结合城市地域文化特，提出一款适用于中小山地旅游城市的跨座式单轨列车，并进行外观造型设计。
一、中小型山地旅游城市交通旅游现状分析一以西昌为例
西昌为我国较有特的中小型山地旅游城市，其位于山地丘陵地区，是典型的河谷型山地城市。西昌傍邛海湖而建，城市核心功能区与湖区交融，形成特有的城景交融旅游城市发展模式，以城市发展促景区提升，傍景区提升促城市形象。近两年城市的发展和景区的发展逐渐矛盾，城市和景区的发展交导致通压力逐渐增加，且在排解交通压力过程中需兼顾景区的生态环境和城市交通接驳。
（—）西昌气候地形现状分析
西昌市区及邛海风景区地处川西高原;其整个市域地形以中山为主，河谷平坦地区为辅，约占五分之一，高山和低山较少。在西昌市域内山地沿安宁河东西两侧分布，对西昌市区形成环绕之势。
利用Goolge map获取西昌市域50KM2的卫星图和Google Earth高程数据。并将数据导入Global Mapper中分析，形成西昌市域三维地形图如图1以及地形坡度、坡向分析图如图2。如图1西昌市域土地资源有限，地形多变且整体落差大，最大落差在1245m，高低起伏不定，交通方式较为局限，且交通路网的路面宽度也有所限制。同时根据图2可知，西昌市域内坡度总变幅为0～75.33°，变化较大，也再一次说明其地形的复杂程度和多变;故其交通道路不仅路面宽度收到一定限制且弯急坡陡。在选择合适的交通制式来疏解交通压力时，要选择地形适应能力强且占地面积小的交通制式。
（二）西昌交通旅游现状分析
如图3所示，西昌市区与邛海泸山风景区高度交融，景区内主道路只有一条邛海湖沿线建设的环湖公路，即整个景区的交通线为单一环状线路，出入景区均需进入城市核心区域，因此道路体系在车流与人流的外散能力上具有局限性;且在景区环湖公路入口处堆积了
苏轼《定风波》原文高校、城市过渡区、沿湖景点等多个功能区，使得人流更加的密集，再加之景区街道规划为保证湿地景区的生态良好状态，预留路面较窄，也进一步导致交通拥堵。景区内的各主要景点沿邛海湖沿线均布，各个景点之间的距离都在十公里以上;旅客在各个几个点之间的辗转多数依靠自行驾车或者乘坐公共线路，但是西昌市属于中小型城市，公共交通运力有限，再加上景区为保护现有生态湿地以及景区原有样貌，以及景区内散布聚居村落，环湖交通线路的多车道通行能力较差，极易出现拥堵状态。故此导致旅客在景区观光游览时，加大交通负荷的同时，时间消耗也多;研究分析后规划出一条具有邛海泸山景区特的观光线，使游客在景点之间通勤转换的同时，可以在一个特殊的角度感受不一样的风光;同时也对城市功能叠加区域的交通压力进行疏解，提升当地居民的出行效率;在对线路进行设计时融入地域文化和民族特，使轨道交通观光线路与景区特融为一体，城景一体化融合发展。
二、中低运量城市轨道交通车辆制式比选
中低运量轨道交通系统具有中低运量、布设灵活、经济合理、建设周期短的优势，适合承担中小城市的公共交通任务，并逐步提升优化城市发展形象;同时，中低运量城市轨道交通在中小城市和旅游景区具有广泛的应用前景;
（一）适用车辆选型基本原则
在制式比选中更应该讨论何种制式更加符合哪个城市的实际需求，所以在车辆制式比选中，应该根据所在城市运营线路的特点和需求，从运力、线路条件、投入回报比、运维成本、环境影响、车辆适应性等方面进行综合比选。此外还应结合中小型山地城市特有的地形地貌、独特的气候特征以及其自然生态旅游资源的保护等实际情况，从适用性、安全性、生态效益与社会效益等四个方面综合评价选型。
（二）适用车辆制式比选
宏观调控的手段包括 如表1、2。车辆制式评价指标，从城市实际需求出发，将不同城市的需求侧重点纳入评价指标。西昌一类中小型山地旅游城市，因为城市本身傍湖而建，拥有国家级生态湿地保护区，且具有巨大的旅游需求;故比较侧重环境效益及旅游观赏功能。
以西昌市为例，根据上述轨道车辆参数以及评价指标，结合中小型山地生态旅游城市的特殊环境及需求，对车辆制式进行比选，遴选出最适合的轨道车辆制式，为设计实践做好准备。
单轨列车与现代有轨电车对比;现代有轨电车主要行走于城市地面专用轨道，对路面要求较高，在运行时与路面交通工具共同使用城市地面交通网线，且其爬坡能力里较差;对于在西昌等中小型山地城市内运营，一是对市内的将现有交通网线要求较高，需要较大规模的改扩建;其二，现代有轨电车在后期的改扩网线有较大的难度，会对其拥有的生态湿地等造成一定破坏。其三，现代有轨电车均为地面运营，视平面单一，观景角度差，难以满足城景融合的旅游城市的观景需求。故其在地形适应性、路网规划灵活性以及生态效益和观景需求上均差于单轨列车。
单轨列车与中低速磁浮列车对比：中低速磁浮列车与单轨列车在各项技术参数与评价指标上都不尽相同，均具有较突出的优势;但其在建设过程中的预留空间较小，后期的改扩建难度大，线网规划的灵活性不及单轨列车。中小山地城市还在不断发展，其轨道线路会链接自然生态景区内的景点;在后期的城市发展过程以及景区运营过程中可能较大概率出现改扩建需求。故此中低速磁浮较单轨列车，后期改扩建的灵活性较差。
单轨列车与自动导向轨道车辆对比：自动导向轨道车辆是一种主要开行于两点间的小型运力工具，运营线路较为单一，为半闭环状态，不适用于城市交通的开放性运营。
对于单轨列车自身;单轨列车包含了跨座式单轨与悬挂式单轨两种不同的制式，因此在选择比选时，需根据西昌的气候、地形特征，选择合适的单轨制式，由前文知，西昌属于河谷型山地城市，且位于攀西高原，全年大风天数多;因此在考虑单轨的车辆制式时，应该考量其气候适应性，尤其是抗风能力，在适应性评价表中，如图4，悬挂式单轨的抗风能力弱，因此不适用于西昌以及具有相同气候环境条件的山地城市。
综上所述，对于中小山地旅游城市而言，中低運量城市轨道交通制式能力如图五，跨座式单轨列车为更适合中小型山地旅游城市的轨道交通制式，其具有良好的地形适应性、气候适应性、环境保护性以及景观游览性;且其在运力以及投入回报比上也更加适合中小型山地旅游城市。
三、跨坐式单轨列车造型
跨座式单轨交通系统是一种优良的中低运量轨道交通系统，跨坐式单轨具有舒适视野开阔，环保低噪节能，占地面积小，生态保护性好，适应复杂地形与特殊地质，可拆卸可移动等优点。
（一）跨座式单轨列车造型特点
兴高采烈 跨座式单轨列车是一种骑跨运行在单根高架轨道之上，并只通过这根轨道来获取支撑、稳定和导向的运输车辆。由于其特有的车辆构造和运行方式，使其具有独特的外观造型如图5。而整车的造型设计，也不再拘泥于单一直线条构成的几何型面，更多的是根据运营环境以及地域文化特点进行设计，表现为简约、规律且流畅的形体，或是运用拟态手法对具象形体的提取与再设计。
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