可行性研究报告
项目名称： ***车站中央空调节能变频改造
提 报 单 位： 喜迎国庆手抄报内容 ***铁路局***车站
技 术 负 责 人：
单 位 负 责 人：
提 报 日 期： 二零零九年 月 日
一、研究依据、范围及年度
二、项目建设的必要性
三、建设项目的概况
3.1、***车站中央空调系统概况
3.2、现有设备描述
3.3、使用运营情况
四、近、远期运量预测或工作量，能力需求及依据
五、项目建设规模和建设地点
六、建设条件
七、环境保护、劳动保护、节约能源、消防措施
八、建设方案及推荐意见
九、有关图表资料
十、经济效益分析
十一、投资估算和资金来源
十二、项目建设进度安排意见
孩子学习成绩不好怎么办十三、可行性研究的结论及需要说明的问题:
怎样申请一、研究依据、范围及年度：
研究依据：
范 围：***车站中央空调节能变频改造
年 度：2008年
二、项目建设的必要性：
2008年7月23日总理主持召开国务院常务会议，研究部署加强节油节电工作和开展全民节能行动，审议并原则通过《公共机构节能条例（草案）》和《民用建筑节能条例（草案）》。会议指出，随着工业化、城镇化加速发展，能源供应紧张已成为制约经济社会发展的重要因素。与此同时，我国能源消费不合理、利用效率低的状况仍然比较严重，国家机关、企事业单位、大型公共建筑、城市景观以及家庭用电等方面还存在许多浪费现象，节约潜力很大。解决我国能源问题，必须坚持节约与开发并举、节约优先的方针，把
节油节电工作摆在更加突出的位置，其中尤其提到要抓好电机系统节电及中央空调节电工作。
***车站位于古丝绸之路的起点，是兵马俑的故乡，是全国铁路十大特等客运站之一，是我国路网中联通西北、西南的交通枢纽，素有“西部第一窗”的美誉。***车站现每天接发固定旅客列车193列，有5个站台，9条旅客列车到发线，4个候车厅。每天过往旅客众多，高峰时日发送旅客9万余人。同时，车站多经的两个宾馆和办公楼都在中央空调的负荷范围内。特别是宾馆舒适度要求较高。中央空调系统一直处于满负荷运行状态。如果想要减少电能的消耗，就需频繁启动机组，不能根据实际工况进负荷无级微调。而中央空调系统的用电占***车站用电负荷的30％，给车站的成本造成很大的压力，所以，建设“中央空调节能变频改造”是改善电力负荷紧张，节约车站运行成本的有效途径，同时可有力的提高***车站的现代化管理水平。
由于设计时，中央空调系统必须按天气最热、负荷最大时设计，并且留10-20％设计余量，然而实际上绝大部分时间空调是不会运行在满负荷状态下，存在较大的富余，所以节能的潜力就较大，其中，冷冻主机可以根据负载变化随之加载或减载，但是驱动电机一直是工频运行，冷冻水泵和冷却水泵也不能随负荷变化作出相应调节，存在很大的浪费。
水泵系统的流量与压差以前是靠阀门和旁通调节来完成，因此，不可避免地存在较大截流损失和大流量、高压力、低温差的现象，不仅大量浪费电能，而且还造成中央空调最末端达不到合理效果的情况。为解决这些问题需使水泵随着负载的变化调节水流量并关闭旁通。因水泵采用的是Y—△起动方式，电机的起动电流平均为其额定电流的3～4倍，在如此大的电流冲击下，接触器、电机的使用寿命大大下降，同时，起动时的机械冲击和停泵时的水锤现象，容易对机械零件、轴承、阀门、管道等造成破坏，从而增加维修工作量和备品、备件费用。
三、建设项目的概况（现有设备的分布、规模、标准、类型、运营使用情况及存在的问题等）：
1、***车站中央空调系统概况
***车站中央空调系统，主要担负***站候车厅、办公楼、多经宾馆等处的空调制冷工作。
在中央空调系统中包含：制冷压缩机组、冷冻循环水系统、冷却循环水系统、冷却塔风机系统、盘管风机系统等组成。系统的容量是按照建筑物最大制冷负荷选定的，且再留有充
足余量。在系统的建设中没有使用具备负载随动调节特性的控制系统，无论季节、昼夜和用户负荷怎样变化，各电机都长期固定在工频状态下额定功率全速运行，造成了能量的巨大浪费。
2、现有中央空调主控系统设备描述
***车站中央空调主控系统共有制冷机3台，每台功率326KW，正常运行时两用一备。其中离心式压缩机驱动电机310KW，占整个中央空调系统能耗的绝大部分。
冷冻水循环泵共有4台，每台功率55KW，正常运行时三用一备。
冷却水循环泵共有4台，每台功率45KW，正常运行时三用一备。
3、使用运营情况
***车站一年中，只有十几天时间，中央空调处于最大负荷运行状态。中央空调冷负荷，始终处于动态变化之中。如每天早晚、客流的变化、气温的变化，都会对中央空调冷负荷产生影响。一般每个制冷季大约要运行5个月时间，冷负荷在40～80%范围内波动，每个制冷季至少70%的时间是处于低负荷状况下运行的。自动化就业
同时其制冷压缩机组、冷冻循环水系统、冷却循环水系统、冷却塔风机系统等的容量大多是按照建筑物最大制冷负荷选定的，且留有充足余量。在没有使用具备负载随动调节特性的控制系统中，无论季节、昼夜和负荷怎样变化，各电机都长期固定在工频状态下全速运行。近年来由于电价的不断上涨，使得中央空调系统运行费用急剧上升，致使它在整个车站营运成本费用中占据越来越大的比例，因此中央空调系统电费的控制显然已经成为***车站所关注的问题所在。据统计，现在中央空调的用电量占***站总用电量的40%左右，其中中央空调主控系统的耗电量约占总空调系统耗电量的40～50%，故节约低负荷时主控系统的耗电量，具有很重要的意义。购买二手房贷款
四、近、远期运量预测或工作量，能力需求及依据：
我站目前是是全国铁路十大特等客运站之一，是我国路网中联通西北、西南的交通枢纽，素有“西部第一窗”的美誉。同时结合***火车站中央空调设备及使用的现状，我们认为在***车站建设“中央空调节能变频改造”项目，可充分挖掘我站的节能潜力，为我站节约成本支出，提高我站的候车舒适度及我站现代化管理水平再上一个新台阶。
五、项目建设规模和建设地点：
利令智昏造句中央空调节能变频改造，通过采用高科技的自动化变频控制设备，改变原来由于没有使用具备负载随动调节特性的控制系统，致使冷冻循环水系统、冷却循环水系统，不能根据制冷负荷的变化随动，调节系统功耗的现状。项目建成后，变频控制系统可以根据系统的制冷负荷及时的调节系统的能耗，从根本上实现节约能源的目的，提高车站的候车舒适度及车站的现代化管理水平。
六、建设条件（包括征地、拆迁、供电给排水等协作配合条件）：
在中央空调节能变频改造项目实施中，相关设备全部为***车站所有，不再牵涉到其它单位，也无征地、拆迁等事项。施工时不影响中央空调的正常使用，不影响其他设备及部门正常运行和工作。
七、环境保护、劳动保护、节约能源、消防措施：
中央空调节能变频改造系统中采用的设备及技术，符合最新国家的环保规范，项目建设不会对***车站现有及周边环境造成任何损害及污染。同时项目建成后，根据需要合理调节中央空调的负荷，从而为我站节约大量的运营成本。
八、建设方案及推荐意见：
1、中央空调系统的构成及工作原理
制冷机通过压缩机将制冷剂压缩成液态后送蒸发器中与冷冻水进行热交换，将冷冻水制冷，冷冻水泵将冷冻水送到各风机风口的冷却盘管中，由风机吹送冷风达到降温的目的。经蒸发后的制冷剂在冷凝器中释放出热量，与冷却循环水进行热交换，由冷却水泵将带有热量的冷却水送到散热水塔上由水塔风扇对其进行喷淋冷却，与大气之间进行热交换，将热量散发到大气中去，如图(1)所示：
图(1)
A冷冻水循环系统:
由冷冻泵及冷冻水管道组成。从冷冻主机流出的冷冻水由冷冻泵加压送入冷冻水管道，通过各房间的盘管，带走房间内的热量，使房间内的温度下降。同时，房间内的热量被冷冻水吸收，使冷冻水的温度升高。温度升高了的循环水经冷冻主机后又成为冷冻水，如此循环不已。
从冷冻主机流出，进入房间的冷冻水简称为“出水”，流经所有房间后回到冷冻主机的冷冻水简称为“回水”。无疑回水的温度将高于出水的温度形成温差。
B冷却水循环系统:
冷却泵、冷却水管道及冷却塔组成。冷冻主机在进行热交换、使水温冷却的同时，必将释放大量的热量。该热量被冷却水吸收，使冷却水温度升高。冷却泵将升了温的冷却水压入冷却塔，使之在冷却塔中与大气进行热交换，然后再将降温了的冷却水，送回到冷冻机组。如此不断循环，带走了冷冻主机释放的热量。
流进冷冻主机的冷却水简称为“进水”，从冷冻主机流回冷却塔的冷却水简称为“回水”。同样，回水的温度将高于进水的温度形成温差。
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