第六章案例
中国汽车工业的规模经济之路
随着人们收入的不断增加,数以百万计的中国人开始实现拥有汽车的梦想,中国也成为世界上成长最快的汽车市场。各跨国公司纷纷抢滩中国建立合资工厂。一汽丰田、东风悦达起亚、一汽轿车马自达、北京现代、东风本田、东风标致、长安福特等厂家相继建成投产;国内各类国有资本和民间资本也争先恐后挤上造车的寻宝船,轿车产能大幅提升据新华社报导,2005年中国汽车累计产销570.77万辆和575.82辆,同比分别增长12.56%13.54%。超过德国(2004年的汽车产量为550万辆)而成为世界第三大汽车生产国。
    与产能迅速扩大相对应的是汽车库存急剧增加。到2004年8月底,全国轿车库存就已突破40万辆红线,且呈现愈演愈烈之势。
背景材料:
背景材料1:根据中国汽车工业协会的统计,2005年,中国销量排名前十位的企业中,一汽、上汽、东风、长安、北汽五大集团销量均超过50万辆,分别达到98.31万辆、91.75万辆、72.90万辆、63.11万辆、59.73万辆,东风和北汽增势较为明显。2005年,以下10家企业累计销售汽车482.02万辆,占汽车销售总量的83.71%。
背景材料2:按地区统计,2003年我国轿车产量超过10万辆的依次是上海(58你是我患得患失的梦我是你可有可无的人.5万辆)、吉林(35.07万辆)、广东(18.33万辆)、天津(17.25万辆)、湖北(13.23万辆)、重庆(12.06万辆)和安徽(10.39万辆)7个省市。超过5万辆的有江苏(8.42万辆)、北京(7.31万辆)两个省市。超过3万辆的有浙江(4.91万辆)、海南(4.26万辆)、山东(3.8万辆)、福建(3.毛坯房验房57万辆)、辽宁(3.39万辆)、黑龙江(3.24万辆)6个省。陕西去年的轿车产量是2.01万辆,湖南的轿车产量是0.58万辆,贵州是0.13万辆,广西和云南分别只有0.05万辆。
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背景材料3:据权威部门的测算,随着生产规模的扩大,夏利轿车单位成本呈逐渐下降趋势:生产规模从1万辆增加到3万辆时,单位产品成本下降29.6%;生产规模从3万辆增加到8万辆时,单位产品成本下降8.3%;生产规模从8万辆增加到15万辆时,单位产品成本下降5.1%;生产规模从15万辆增加到20万辆时,单位产品成本下降1.3%。
背景材料4:据2005年3月11日中国汽车报国产车哪个牌子质量好凯迪拉克轿车在美国为3.5万美元/辆,在中国为6万美元辆;购买轿车的基本条件年收入达到5000美元,而中国低碳环保手抄报4.82亿城市人口中有6000万人的年收入达到这一水平
背景材料5:2005年我国取消了汽车进口配额。
思考题:
1.我国汽车工业存在的主要问题是什么?规模经济是不是我国汽车工业存在的主要问题?
2.我国汽车行业扩大产能的原因是什么?扩大产能,是否解决了我国汽车工业长期存在的分散性、低规模、低水平的缺陷?
3.在我国,影响汽车需求的因素有哪些?最主要的是什么?
4.我国汽车工业是否存在案例所描述的矛盾:规模经济的压力和库存增加的压力?闲花野草逢春生恐怖图片规模经济是不是库存增加的原因?
5.增加投资是不是实现规模经济的途径,此外,实现规模经济还有无别的途径?
6.取消汽车进口配额对我国汽车行业的影响如何?
案例的设计思路是:
不仅让学生懂得什么是规模经济,而且还能够理论联系实际,明白我国不能单纯靠扩大产能来实现规模经济,也就是要让学生明白:
(1)急剧扩大产能,并未消除分散性、低规模、低水平的缺陷。中国汽车工业距规模经济相差甚远,汽车制造成本和销售价格较高,缺乏竞争能力。
(2)影响需求的因素是多方面的。预期就是其中之一。由于我国市场汽车价格普遍高于世界市场,消费者对取消汽车进口配额后的价格走向有较强的预期,持币观望的现象比较普遍。
(3)我国汽车工业现在存在一种矛盾:规模经济的压力和库存增加的压力。我国汽车工业距200万辆的规模经济要求差距太大,需要扩大企业规模;扩大企业规模又会加大库存。
(4)出路在于实现规模经济。因为从国际汽车产业发展现状来看,年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在。实现规模经济有两种方式,一是扩张生产能力,二是重组。结合我国的情况看,后者也许更具有现实意义。

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