海底两万里第一部分1到4章摘抄
海底两万里第一部分
1到4章
第一章
飞逝的巨礁
一八六六年出了一件怪异的大事,是一个没人说得清也无法说得清的怪现象,想必没人会忘记。且莫说港口居民被种种流言弄得心神不定,内陆民众惊诧不已,就连海上的人们也都感到震惊。欧洲和美洲两大洲的商人、船东、船长、船老大,各国的海军军官,以及这两大洲的各国政府,都对这件事表现出极大的关注。
确实,一段时间以来,有好些船只在海上与一个庞然大物相遇。那是一个长长的梭子状的物体,有时泛着磷光,比鲸的个头儿大,而且速度也比鲸快得多。
各种不同船只的航海日志对出现的这个庞然大物都做了记录,说这个物体或这个生物速度极其快,动力极其大,像是天生就具有强大的生命力。如果说它是一种鲸类动物的话,那它的
体积要比当时科学所分类的所有的鲸都要大得多得多。无论是居维叶按照多次观察所得,平均算来,去除保守的估计,即此物长二百法尺。
会计工作流程当然,它真的是存在的,而这种存在也是无可否认的。人是一向喜欢听神奇的事的,所以,这个不可思议的东西的出现,必然会在全世界引起轰动。后来的事实证明,这根本不是什么奇谈怪论。
确实,一八六六年七月二十日,加尔各答-布纳克轮船公司的蒸汽机船希金森总督号,在距澳大利亚东海岸五海里处,就曾遇见了这个游动着的大家伙。起先,巴克船长以为是遇见一块不为人知的巨礁,他还准备对它的准确位置加以测算哩,可是正在这时候,这个奇怪的大家伙竟然突然喷出两道水柱,水柱高达五十尺,直插云霄。如此看来,要么是这块巨礁上有间歇喷泉,否则的话,希金森总督号所遇见的就确实是一种海洋哺乳动物,只是尚不为人知罢了,这种动物能从鼻孔里往外喷出混杂着空气和蒸汽的水柱。高考分数查询入口
在同一年的七月二十三日,西印度-太平洋轮船公司的克利斯托巴尔·科伦号在太平洋水域也看到了同样的情况。这么看来,这个奇特的鲸类动物速度惊人,能够快速地从一处游到另一处,因为希金森总督号和克利斯托巴尔·科伦号是在两个相距七百海里的不同地点看到
它的,而时间上只是相隔三天而已。
半个月后,在距克利斯托巴尔·科伦号在太平洋上遇见那个大家伙两千海里处,国家轮船公司的海尔维蒂亚号和皇家邮轮公司的香农号,在美洲与欧洲之间的大西洋海域迎面近舷对驶时,分别在格林尼治子午线
有关的报告接二连三地传来:横渡大西洋的佩莱尔号的几次最新发现,跑伊兹兰航线的埃特纳号与那个怪物擦肩而过,法国诺曼底号驱逐舰的军官们所做的记录,海军准将菲茨·詹姆斯的参谋部在克利德勋爵号上所测定的精确方向……所有这些报告,都引起了公众的强烈反应。在那些生性爱说俏皮话的国家,这件事被当成了笑谈,但在那些认真务实的国家,如英国、美国、德国,人们对这件事就极其关注。
在各个大的中心城市,这个怪物成了时髦话题:在咖啡馆里,人们在津津乐道地谈论它;在报刊上,人们在嘲讽它;甚至有人还把它搬上了舞台。各家小报可算逮着机会了,随心所欲地编出种种离奇的故事来。有些因为编不出新花样,便把想象出来的那些巨型怪兽又给刊登了出来,从那头白鲸——可怕的“莫比·狄克”
于是乎,在学者圈内和科学杂志上,轻信者与怀疑派之间便展开了一场没完没了的论战。大家因怪物问题而变得异常激动。信奉科学的记者与相信神灵的记者大打起笔墨官司来,有些记者还因此动起了手,他们从海蛇争起,最后竟发展到人身攻击了。
这场论战持续了半年,双方各不相让。各种小报连篇累牍地发表文章,矛头指向巴西地理研究所、柏林皇家科学院、不列颠学术研究会、华盛顿史密斯协会等所发表的论文,对《印度岛报》、穆瓦尼奥神父
在一八六七年的头几个月里,怪物的事似乎已经被遗忘了,不会再被人提起了。但是,就在这个时候,一些新的情况又出现在了公众的面前。这一次,已经不再是什么有待解决的科学问题了,而是一个必须加以避免的、真真切切的危险。这个问题的性质变了。那怪物在变,变成了小岛、巨岩、暗礁,却是个能飞逝的、难以捉摸的、无法捉住的暗礁。
一八六七年三月五日,蒙特利尔海洋航运公司的莫拉维扬号夜航至北纬27度30分、西经72度15分的海面上,右舷尾部撞上了一块礁石,可任何海图上都没有标明这一带海域有此礁石。当时,莫拉维扬号借着风力并凭借自身那四百马力的动力,正以每小时十三节
意外发生在早晨五点前后,天刚破晓。值星
这件事本身是极其严重的,但是,如果不是三个星期后又发生了类似的事故的话,也许这事也就像其他的许多事故一样,被人忘掉了。而这新的一次事故,由于受损船只的国籍及它所属的那家公司的名望的缘故,才引起了极大的轰动。
英国船东丘纳德的大名,无人不知,无人不晓。这位精明的实业家于一八四年开办了一家邮船公司,用三艘四百马力、一千一百六十二吨的轮式木船,开辟了利物浦和哈利法克斯之间的邮政业务。八年后,他的公司设备增加,拥有了四艘六百五十马力、一千八百二十吨的邮船。又过了两年,又增加了两艘马力更强、吨位更大的船只。一八五三年时,刚刚获得继续经营邮政快递特许权的丘纳德公司,又增加了多艘船只:阿拉伯号、波斯号、中国号、斯科蒂亚号、爪哇号、俄罗斯号,全都是速度一流的快船,而且还是继大东方号之后,在海上航行的最大的船只。这样一来,该公司便拥有了十二艘船,其中八艘是外轮驱动的,四艘是螺旋桨式的。
医保怎么报销我之所以简略地介绍了这些情况,是想让大家清楚地知道,这家举世闻名的经营有方的公司,在海上运输方面是何等了得。没有任何一家远洋航运公司经营得比它更好。二十六年来,丘纳德公司的船只横渡大西洋两千次,没有一次延误,没有丢失过一封信件,没有损
景德镇景点失一个人,没有损失一艘船。因此,尽管法国与之进行有力竞争,但旅客们仍旧对它情有独钟,这一点,从官方的统计资料中也可看得出来。因此,丘纳德公司的最好的汽轮中有一艘发生了意外,引起巨大的反响,也就不足为怪了。
一八六七年四月十三日,海上风平浪静,风向甚宜,斯科蒂亚号正行驶在北纬祭奠烈士寄语>非主流个性签名 伤感45度37分、西经15度12分的海面上。船只开足一千马力,以十三点四三节的航速行驶着。驱动轮正常地拍击着水面。此时,船只吃水深度为六点七米,排水量为六千六百二十四立方米。
下午四点十七分,旅客们正在大厅里用晚餐,突然间,斯科蒂亚号左舷轮后部被轻微地撞击了一下。
斯科蒂亚号并没有撞上什么,而是自己被撞到了,像是被钻孔器似的锋利的工具戳了一下,而不像是被钝器击打着了。撞击似乎非常轻,船上的人都没有因此而有所不安,但是,大家却听见货舱监运员跑到甲板上来,大声喊叫道:

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