运营非正常情况下的调度调整方式分析
运营非正常情况下的调度调整方式分析
摘要：城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，能够有效促进城市的经济发展，为人们的日常出行带来极大的便利。本文主要对运营非正常情况下的调度调整方式进行分析，详情如下。
关键词：运营非正常；调度；调整方式
引言
根据国家交通强国战略及都市圈规划，市域线路将成为轨道交通后续发展主流。新建市域线路需兼具城市轨道交通及国家铁路相应通勤及市域商旅功能，市域线路既需要满足国家铁路方式的网络化运营需求，也需要满足城市轨道交通方式的公交化运营需求。
1地铁行车组织非正常情况下的分类
首先是运营生产类。运营生产类事件包括设施设备故障、建筑物坍塌、异物侵线、突发大客流、火灾、人员伤亡等。其次是社会安全类。社会安全类包括、安检事件、治安事件等。
2运营非正常情况下的调度调整方式分析
2.1临时限速爱情睡醒了戚薇图片
中国铁路事故(1)主要应用于:运营过程中线路或其他行车设备出现故障影响列车运行速度但走行轨正常;由于轨面湿滑而影响列车运行速度及行调认为有必要时;因施工或沉降原因，线路限速。(2)遇区间设备故障或其他影响列车运行情况，需要准许列车临时限速运行，且ATS(列车自动监控系统)具备限速功能时，由行车调度员下达调度命令，并通过ATS设置或取消限速，列车按调度命令规定速度通过限速区段。(3)申请临时限速:由相关的工程或运营人员向行车调度员提出准确的限速范围及速度要求，行车调度员在获OCC(行车调度)值班主任授权后负责实施。(4)取消临时限速:申请人必须确认限速区段已经恢复正常，方可向行车调度员提出取消临时限速要求，由行车调度员安排实施。
2.2行车调度优化
优化行车调度体系，才能在发生异常情况时及时、高效的采取调度措施。因此，应当根据国家相关安全法律法规及安全规章制度的要求，进一步优化行车调度体系，规范行车调度
的应急反应行为。制定标准化的异常事件处理流程，从而完善行车调度体系，这样能更好地保证调度人员在遭遇突发事件时候采取高效合理的措施，进一步保障地铁列车运行及乘客的安全。另外，还需要重视安全教育培训，不仅要让调度人员熟练掌握标准化的异常事件处理流程，还要针对各种异常情况进行教育演练，培养调度人员的随机应变能力，在日常运行中如发生异常情况，应当作实际案例让全体调度人员进行学习，从而积累异常事件处理经验，提高工作效率。
2.3其于物联网-5G技术的人工智能作业终端设计
2.3.1操作人员防疲劳系统设计冰箱压缩机不启动
根据已有文献研究结果可知，人体疲劳与工作时长、工作环境、工作时间段等因素有关，以某平线为例，每日清晨5点轧道车下线，5:20分首班车开始全天运营，直至次日00:22最后一班车回段整备，而停运时段又是开行施工列车、段场调车作业的时间。换言之，在实际生产过程中，城市轨道交通车辆一直处在运行状态，而作为终端操作人员需要全程实施操作及对行车情况进行实时监控，超长的工作时长容易导致操作人员疲劳，从而发生安全事故。在行车作业过程中，可以借助人脸识别技术收集列车乘务员或车站综控员面部信息，
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通过车载边缘计算设备收集终端信息防止作业人员走神、打瞌睡等情况。如同当前汽车驾驶员广泛使用的导航App中的疲劳提醒功能，但此功能大多是通过驾驶时长和驾驶历程来提示疲劳，并非根据驾驶员实时开车状况进行判定。基于AIoT的操作员监控系统可以在列车乘务员驾驶过程中、行车调度员和车站综控员监控列车运行时实时监测其身体状态，并根据获取的监测数据及时、快速地进行计算和应对异常。基于AIoT的操作员监控系统由感知层收集人脸信息，然后通过网络传输与云端储存的数据库内容进行比对，根据比对结果对存在异常情况的操作人员状态发出警报提示，必要时可以触发决策端信号，通过人工呼叫等措施对异常状态人员进行干预。
2.3.2站-车一体化大客流预警系统设计
城市轨道交通列车满载率由列车空气簧承重换算后得出，此数据呈现在列车终端。同时在车站综控室的综合监控系统可以实时监测车站乘客进出站数量，通过时间粒度估算得到站厅、站台客流密度，这二者之间尚未建立连接。当前城市轨道交通大客流管理主要依靠现场人员的经验进行调配，存在过分超前和滞后实施的可能性，在列车满载率与车站客流密度通过物联网系统连接后，可以根据设定的阈值对客流进行动态管控，车站可以根据预警
值决定客运组织策略，行车调度指挥中心可以根据实时数据决定是否加开临客，这套系统可以使大客流启动时机由经验化向科学化转变。
2.4网络化行车调度系统接口
2.4.1网络化调度系统与车站联锁系统接口
目前国内开展的基于通信的列车运行控制系统(CBTC)互联互通项目中，只制定了车-地之间的标准接口规范，并不包含ATS和联锁之间的标准接口规范，各厂家的ATS和联锁之间使用私有协议进行通信。采用两级架构的网络化调度系统，有必要制定标准的网络化调度系统与联锁系统之间的接口规范。基于目前调度系统与联锁系统的接口现状，建议以原铁道部制订的调度集中系统与联锁系统接口规范为基础，并进行相应扩展，作为网络化调度系统与联锁系统的接口规范。
2.4.2网络化调度系统与外部系统接口
在城轨快线与城轨普线衔接区域，网络化调度系统应参考中国城市轨道交通协会互联互通ATS-ATS接口规范，支持与城轨普线ATS系统进行接口；在城轨快线与国铁线路衔接区域，
网络化调度系统应参考国铁CTC系统间交互接口规范，支持与国铁CTC系统进行接口。
2.5基于“人-机-技”系统的高速铁路行车安全风险点识别
我国高速铁路调度指挥系统采用两级管理模式，由国铁集团设置调度指挥中心，铁路局集团公司调度所配备相应调度台，是集成计划调度、行车调度、动车调度等在内的综合指挥系统。其中，行车调度作为调度指挥系统的核心，主要功能是控制列车运行，依靠列车调度员与助理调度员、调度工作台与通信信号的相互协作完成高速铁路行车的正常运作。调度员（列调、助调等）根据相关技术规章编制列车运行调整计划、调车作业计划等，并下达给CTC调度集中系统服务器，由服务器将计划传至各车站自律机进行联锁条件、车站《车站行车工作细则》情况与车号的校核，在校核无误后，下达进路控制或调度命令，以此完成相关调度作业。为消除国铁集团、铁路局集团公司、站段既有技术规章管理信息系统相互独立，功能简单，智能化水平较低，“多、小、散”等问题，方便各层级管理人员和职工的学习、查询，方便跨局技术规章交流，应根据《中国铁路运输技术规章管理办法》依托人工智能、大数据等现代技术研发界面统一、集成化管理、智能化分析的技术规章信息管理系统，便于职工查询，避免技术规章之间的交叉，清除信息孤岛现象，实现全路各层级技术规章和业务流程集成化管理，促进技术规章管理的规范化和标准化。
结语
综上所述，地铁作为智慧交通，为广大市民出行提供了方便。地铁在运行过程中，一旦出现非正常情况，确定行车组织调度调整非常重要。通过合理的分析，运用科学的、完善的、有效的手段，正确的进行调度、安排，综合多种处理方法，取长补短，去粗取精，及时有效的解决故障。使地铁运行安全正点，保证运营质量，为广大旅客提供优质服务。六字网名大全
参考文献
［1］韦丽彬．地铁行车组织中的行车调整方式分析［J］．运输经理世界，2020(16):5－6．
河源景点［2］史秋英．关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨［J］．科技创新导报，2017，14(15):31－32．

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