《高铁事故的预防与救援研究》
高铁事故的预防与救援研究
引言 (1)
一、高铁的发展 (1)
二、高铁事故发生的原因分析 (1)
表1 近年来国内外列车事故 (1)
2.1人员因素 (2)
（1）工作人员因素 (2)
（2）非工作人员因素 (3)
2.2机械因素 (3)
2.3环境因素 (3)
三、高铁事故的特点 (4)有关科学精神的名言警句
1、造成交通长时间中断 (4)
2、造成人员大量伤亡 (4)
3、造成救援困难 (4)
4、缺乏有效装备器材 (4)
四、高铁事故的预防与救援 (4)
1、预防准备工作 (4)
1.1加强理论实践研究 (5)
1.2消防人员积极参与 (5)
1.3完善地理信息库，防止多走弯路 (5)
1.4建立应急机制预案。 (5)
2、救援措施 (5)
2.1快速反应、迅速响应。 (5)
2.2正确指挥、科学施救。 (6)
2.3强化保障、连续作战。 (6)
2.4灵活指挥，科学施救 (7)
五、结语 (8)
致谢 (9)
引言
随养社会经济建设的不断深入有效发展，区域经济规模进一步壮大，各经济地域之间交流愈发频繁和广泛，对铁路运力的需求越来越迫切。高速铁路技术的发展，有效缓解了这种状态。在便利交通的同时，高速铁路技术任然面临养一定的风险，在世界范围内，高铁救援案例并不少。而对高速铁路交通事故的复杂情祝，消防部队如何有效救援，采用什么技术战术，是摆在我们而前的一道难题。
一、高铁的发展
高速铁路是指通过改造既有线路，或专门新建“高速新线路”，使运行速度达到250公里/小时以上的高速、安全、环保的铁路系统。京津城际铁路于2005年7月5日开工建设，是中国第一条具有自主知识产权和国际先进水平的高速铁路。
从中国的第一条高铁建成到2018年底，中国高铁营业里程达到2.9万公里以上，超过世界高铁总里程的三分之二，是世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。按照《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路网规模将达到15万公里，其中高铁3万公里。届时我国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。
二、高铁事故发生的原因分析
1、近年来高铁事故案例
表1 近年来国内外列车事故
2、高铁事故成因分析
目前，我国高速铁路主要运行的是CRH和谐号列车组，是一款时速超过200km/h，拥有完全自主知识产权且高效，安全，稳定的列车。通过对近几年来的高速铁路事故分析和研究，对高铁事故的成因做以下几点分析
2.1人员因素
旅客和铁路职工的安全意识和相应的安全措施是动车组安全运行的根本保证。在动车组运行过程中，各系统的有效运行不仅取决于列车本身的稳定性，还取决于包括乘务员在内的工作人员的积极配合。一般来说，列车的安全运行取决于各种信息的及时传递和反馈、调度员的及时调度、司机的准确判断和工作人员的充分配合。人为因素主要包括：
（1）工作人员因素
列车操作员失误：在350公里/小时的速度下，驾驶员观察物体运动的动态视野明显下降，水平视野逐渐变窄。在看清障碍物后很难做出正确的判断，特别是在夜间，能见度较低，制动距离超过了驾驶员的视距，这给驾驶安全增加了难度。特别是在弯曲的道路上，在紧急情况下，驾驶员操作不当，容易造成交通事故。
技术人员失误：技术保障人员对列车机械故障的处理不当或对系统操作不熟练造成的安全事故；列车安全员未做好行车前安全检查，留有隐患而在复检中未及时发现和解决的，都极易引起危险事故。
调度指挥人员失误：调度指挥是列车的眼睛和耳朵。由于车辆运行速度快，驾驶员或列车长采取的人为干预措施已失效，调度的重要性日益突出。
（2）非工作人员因素
乘客违规：旅客携带违规物品上车，造成灾害。
其他人员破坏：有人故意破坏列车的制动设施，信号接受设备，使列车整体受损，安全保障设备失效；有人故意破坏铁路相关设施，对列车通过性造成严重影响。
我国的高速列车大多是全线高架桥，但也有一些地区没有高架桥，其余为路堤。人们很容易翻越或破坏防护网，设置障碍物等，可能导致高铁机车发生出轨。
2.2机械因素
列车的安全运行，不仅取决于各项人为因素，它还取决于机械设备等因素，机械故障表现为:退保手续
1、系统故障：列车操控系统故障、制动系统故障、信号系统故障及列车其它可能影响列车安全行车设备故障。
2、轨道系统故障：指动车运行的轨道受到沉降，地质损害等因素造成的轨道无法止常通过或不足以满足最低通过要求。
3、线路故障：电气线路老化，受损等因素导致的信号传递不畅，误传误接，造成调度失灵，造成危险。
2.3环境因素
中国的许多高速铁路都建在地震多发地区，如北京、天津、唐山和四川。在高铁运行中，容易遇到恶劣天气条件的影响，甚至破坏列车系统和设备。对于高速铁路客运列车而言，技术和仪器的高度集成。在列车飞速行驶的过程中，任何小的外界环境影响都有可能会导致严重的后果。
三、高铁事故的特点
1、造成交通长时间中断
目前，全国铁路每天开行高速列车1000列左右，受路况、车况以及人为等因素的影响，交通事故随时随地都可能发生，且事故发生的频率较高。由于高铁轨道全线封闭，出入口少，轨道固定，分隔行驶，路面较窄，极易造成交通中断，
影响铁路往返班次的正常运行，导致大量乘客滞留事故车内或始发车站。
校园欺凌手抄报内容2、造成人员大量伤亡
高速铁路发生交通事故。在紧急制动的情况下，在高速惯性力的影响下，容易造成列车前后、车厢与车厢的碰撞和挤压，直接导致列车内的旅客伤亡。部分车厢受冲击变形严重，在铁路路基上辗压或直接在高架桥坠落，造成伤亡。
3、造成救援困难
除城市轨道铺设的一小部分外，大部分轨道铺设都位于偏远地区。高速铁路事故多发生在偏远地区，既没有公路，也远离铁路。由于道路和自然障碍物的影响，救援车辆难以前进，消防救援力量难以快速集结，影响救援行动。若事故发生在铁路高架桥上，救援更加困难，一旦遇上比较差的天气，救援行动将会大幅度提高。
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4、缺乏有效装备器材
高速铁路客车一般采用铝合金板、带和挤压型材进行焊接和加工。窗户是双层钢化玻璃，不能打开。该机构具有良好的塑性，高强度，高硬度，强大的拉伸和变形阻力。消防队配备的应急救援设备多为道路交通事故。利用现有的拆卸救援设备，很难有效地切割、拆卸和扩展车体。从车外探测和开通救援通道是非常困难的，这直接影响到侦查搜救工作的快速发展。
四、高铁事故的预防与救援
1、预防准备工作
中国铁路事故1.1加强理论实践研究
消防部队要立足高速铁路广泛运用发展的实际，科学评估分析处置本辖区高铁建设、运用情况，有针对性地开展调查研究，借鉴高速公路等类似案例的处置方法，提出可行性灭火与应急救援措施。同时。要组织学习国内外高铁事故处置案例，分析不足，总结经验，进一步提高处置高铁事故的理论水平。
1.2消防人员积极参与
消防力量应根据高速铁路建设发展规划，及时与铁路等有关部门联系，积极服务，提前介入。在高速铁路建设设计方案中，应提出设置消防救援通道和安全平台等建设性建议。染衣店

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