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高铁的定义
高铁的定义
作者：roaming
高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到
每小时200公里以上(含200公里)，或者专门修建新的"高速新线"，使营运速
率达到每小时250公里以上(含250公里)的铁路系统。高速铁路除了在列车在
营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁
路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
按照2008年世界高速铁路大会的定义，"高速铁路"必须同时具备三个条件：
1)新建的专用线路、
2)时速250公里动车组列车、
3)专用的列车控制系统。高铁有区别于传统列车的一个明显特征是，它的
每节车厢都有动力，都可以自行驱动，这也是为什么第一代高铁称为"动车"的
原因，因为自己会动，而传统的列车自己没有动力，是靠火车头来带动的。
中国当今的高铁正是按照这些指标修建的，这才有了这么多的新的高铁站，他们不跟老火车站共享轨道的。走进每一个省会城市，一般都有三个火车站，
搞得不好，就会把你搞晕！而北京则有四个火车站：北京站(T字头的车120公
正当防卫和防卫过当里/小时，Z字头150公里/小时)，北京南站(高铁G字头，350公里/小时，和
动车组D字头的，250公里/小时)，北京西站(特快，T字头的车120公里/小时，和直达Z字头150公里/小时)。还有一个北京北北站(西直门站，主要是慢车)，武汉也有四个火车站，汉口，武昌，武汉火车站，还有武汉高铁站，广州、南京、郑州、长沙、杭州、济南等无不是同一个模式，最穷地方，也至少有两个
火车站：普通快车，T，Z字列车，和高铁站，G和D字头的列车。中国的铁路
在过去的十几年里，经历了六次大提速，速度惊人，提速时间表附后。动车组和高铁的区别
所以，D和G字头的列车是属于高铁范畴的，他们不仅放在同一个站台里
运营，共享轨道，共享供电电网，而且其机车组的外形也都是一样的，都是子
弹头形状，名字也很接近，D字头的称为CHR2，时速为200~250公里，高铁称
为CHR3，时速为300~350公里。
上周六发生事故的D301动车就是时速为250公里的动车，它属高铁范畴。实际上，上次京沪高铁第一次出问题的列车，D105在宿州南站供电网掉电，指
的就是D字头的车，但它使用的是京沪高铁最新投入的供电网驱动机车。电网
出了问题，不管你是D字头还是G字头，一样都会受影响。
据目前新闻报道来看，此行在温州出事的D301，也是由于电网遭强雷电电
击之后，电网故障，失去动力导致制动发生问题，不能及时停车，而发生追尾的。这一点很好理解。当今的高铁，都是电气化设备，没有了电，静止的时候
开起不来，高速运动的时候，一下子停不下来。按照正常制动，300公里时速
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的列车靠电力制动需要约9分钟才能停下来。如果没有了电来制动，要完全靠
摩擦自然停下来的时间就会长很多，这也是为什么会发生追尾的主要原因。
铁道部声称，2004年间就搞出了自动防追尾的计算机系统，经过几万公里
试运营，效果良好。人们开始发问，为什么这回没有起作用?铁道部还没有回应网民的质疑。但有一点是可以想到的，估计这类几万公里试运营，计算机自动
防追尾系统工作良好的前提是要有电。要是没有了电，计算机也不工作了，制
动系统也不工作了，防追尾，谁来防?
从前不久京沪高铁系列问题来看，高铁沿途的供电网乃是一个很大的问题，很脆弱！对雷电的抗击能力太差，稍有打雷，高压静电放电就会导致供电网掉电，从而导致高铁列车失控。相比之下，前面几次高铁故障是因为电网断电后，机车没了动力，被迫停在路上，也好在是新建的京沪轨道还不那么繁忙，要不然，真要是赶上哪一趟列车也停不住，把前面的列车给撞了，问题就更严重了。
看来，这个中国的高铁正如铁道部所言，还得磨合一阵子，只是这种磨合
方式有点吓人，太让人受不了。而且，这种磨合的代价也是太高了！
新能源科学与工程专业附录：中国铁路六次大提速时间表：
1997年4月1日第一次大提速：京广、京沪、京哈三大干线全面提速,
以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。
92汽油报价1998年10月1日第二次大提速：最高运行时速达140~160公里，非重点
提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。
2000年10月21日第三次大提速：这次提速线路除京九线南北纵向外,
失控玩家片尾彩蛋陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。东西时空距离的缩短，无疑会为东西部地区差距的缩小带来契机，为东部的经济腾飞注入活力，为西部大开发进程提速。
2001年10月21日第四次大提速：刚刚开通运营的哈大线、京广线南段
电化纳入了提速范围。条件较好的单线铁路进行了较大幅度的提速。如汉丹线
列车最高时速达140公里。合资铁路公司管辖的线路第一次纳入了提速范围。
2004年4月18日第五次大提速：京沪、京广、京哈等干线部分地段线
路基础达到时速200公里的要求。直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以
160公里/小时速度长距离运行。全路旅客列车平均旅行速度65.7公里/小时。
2007年4月18日第六次大提速：第六次大面积提速后,
中国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。

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