CRH380BL型动车组制动原理及常见故障处理中国经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，如今“四纵”干线基本成型。我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。使用的动车组主要以自主研发的新一代CRH380型动车组为主，其中CRH380BL型动车组在各条高铁线上广泛使用，因制动系统发生故障，造成后续交路动车组晚点，影响运营秩序的情况时有发生。因此，掌握了常见制动故障，方便我们今后快速处置CRH380BL型动车组制动故障，尽快恢复运行秩序。
1.制动系统的原理
CRH380BL型动车组采用的是微机控制的直通式电空制动系统，由贯穿全列车的电子制动控制单元通过列车网络和硬线等响应列车控制指令，实现列车常用制动和紧急制动等诸多功能。列车中每4辆车（2动2拖）组成一个制动控制单元，每个单元内通过车辆总线（MVB）贯穿单元各车，各单元间通过列车总线（WTB）连接，完成列车级信息的传递。
CRH380BL型动车组制动系统采用了直通电空制动和备用自动空气制
动组合的控制系统。常用制动通过直通电空制动施加；紧急制动通过直通电空制动和自动空气制动同时施加；当救援时，使用自动空气制动。
压力模拟装置触发直通制动，自动制动分配阀触发间接制动，这两个部件通过一个小通径产生制动缸预控压力。紧急制动时，直通电空制动和自动空气制动同时产生制动缸预控压力，下游的双向止回阀能确保将较高的制动缸预控压力转换为实际制动力。
在制动缸压力控制回路中的压力中继阀通过一个大的通径控制制动
缸压力，其压力值是通过小通径的制动缸预控压力控制。为了防止摩擦制动过热和超过允许的最大轮轨粘着系数，根据不同的速度，紧急制动力分步控制。即在高速运行（v>约200km/h）时，制动力比在低速时（v 4.制动故障处理
4.1.紧急制动不缓解
假面骑士古迦如果发生紧急制动不缓解应通过安全环路是否建立判断是何种类型
的紧急制动。安全环路建立只是紧急制动缓解的必要条件，安全环路断开列车必然起紧急制动。列车管风压达到6.0bar，各车的紧急制动电磁阀、两头车的警惕电磁阀和乘客报警电磁阀N07均得电，紧急制动才能缓解。
4.1.1.故障原因
4.1.1.1.安全环路断开触发紧急制动
4.1.1.2.紧急制动控制单元、部件故障
4.1.2.故障处理
4.1.2.1.将ATP隔离，若列车管压力恢复正常，则在没有ATP控车的情况下运行。
4.1.2.2.将转向架检测回路关闭，若列车管压力恢复正常，检查轴温及转向架状态无异常后，在没有转向架监控回路的情况下运行。
4.1.2.3.将紧急制动回路关闭，若列车管压力恢复正常，则在没有紧急制动回路功能的情况下继续运行；否则，将紧急制动阀关闭，若列车管压力恢复正常，则在没有紧急制动回路功能和停用紧急制动阀的情况下继续运行。
4.2.常用制动不缓解
四年级语文下册期末考试试卷列车处于最大常用制动和紧急制动时的压力差别不大。区别在于列车管压力和安全回路。在制动手柄处于REL位的前提下，如果列车管风压为6.0bar，安全回路建立，则该故障现象就是最大常用制动不缓解。
4.2.1.故障原因委比委差是什么意思
全球最丑十大建筑4.2.1.1.制动WTB网络线不通。
4.2.1.2. 1车或0车主BCU故障（包括BCU卡板故障）。
4.2.1.3.ATP施加最大常用制动并且不缓解。
4.2.1.4.保持制动施加。
4.2.2.故障处理
4.2.2.1.出现常用制动不缓解时，首先应该检查保持制动是否施加，将制动手柄推至REL位就可以缓解保持制动。
4.2.2.2.检查ASC（恒速）速度设定是否关闭，若关闭则查看ATP的是否正常。
4.2.2.3.对BCU进行复位处理
4.3.停放制动故障无法缓解
4.3.1.故障原因
4.3.1.1.停放制动控制单元、部件故障
4.3.1.2.网络故障
4.3.2.故障处理
根据HMI屏故障提示，随车机械师到停放制动不能缓解的故障车，重置停放制动空气开关，然后对BCU进行复位处理，若故障不能消除，则下
车将裙板内车辆控制面板上制动开关关闭，切除本车空气制动，并关闭该车H29截断塞门，然后通过停放制动紧急缓解手柄，手动缓解停放制动。
5.结束语
买手机分期付款CRH380BL型动车组制动控制系统结构相对复杂，涉及部件较多，发生故障对高铁运营影响较大，掌握其基本原理和故障的基本处理后，对提高故障判断处理效率，恢复高铁运营秩序有一定帮助。
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1、积金遗于子孙，子孙未必能守；积书于子孙，子孙未必能读。不如积阴德于冥冥之中，此乃万世传家之宝训也。
2、积德为产业，强胜于美宅良田。动车组和高铁的区别
3、能付出爱心就是福，能消除烦恼就是慧。
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