栾川至卢氏高速公路路线走廊带分析与研究
第41卷第2期
2 〇 2 1年4月
中外公路
DOI：10. 14048/j.issn. 1671-2579. 2021. 02. 001
栾川至卢氏高速公路路线走廊带分析与研究
柴啸龙，张杰，杨青
(河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南郑州450000)
摘要：栾川至卢氏高速公路属于地形地质条件复杂、工程难度大的典型山区高速公路，项 目位于河南省西部，地处秦岭山脉东段，属伏牛山一熊耳山深山区。为了保证项目拟定走廊
带的科学合理性，该文提出以路线长度、起讫点、辐射范围、工程规模、政府意见为评价指标的
比选流程，并对项目拟定的5个不同走廊带方案进行了综合比选，从而得到最优走廓方案。
关键词：高速公路；山岭区；走廊带；评价指标；方案比选
1 工程概况
栾川至卢氏高速公路是《河南省高速公路网调整
规划》中13条联络线之一，是规划豫西南山区东西大
通道，拟建项目东接嵩栾高速公路，西接三淅高速公
路。项目的建设联通了嵩栾高速、尧栾西高速、三淅高
速、规划卢氏至豫陕省界高速公路，形成豫西高速公路
网双十字交叉，极大地提升局域路网运营效率。项目
在豫西伏牛深山区形成了一条横向与连霍高速、沪陕
高速平行横贯东西大通道，对加强河南与陕西、湖北、
山西的沟通和联系，带动豫西片区栾川、卢氏等沿线地
区经济、旅游发展具有重要意义。
项目起于洛阳市栾川县嵩栾高速公路，向西经 栾川县庙子镇、栾川乡、石庙镇、陶湾镇、叫河镇、三 门峡市卢氏县汤河乡、横涧乡等，终点接人三淅高速公路，全长约75 km，设计速度80 km/h，所经地区位 于东经 111°〇'〜111°43'，北纬 33°48'〜34°01\ 项 目地处秦岭山脉东段，属伏牛山一熊耳山深山区，沿 线地形起伏大、山势险峻，地面标高最低为580 m，最 高为2 192 m；沿线地质主要以中生代岩浆岩、下元 古界及震旦系沉积岩为主；项目区位于秦岭东西复杂构造带南亚支的西段，自震旦亚界以来，经受了多 次复杂的构造变动，断裂构造呈深部隐伏状态，在地 表出露不明显，中更新世以来处于稳定状态，不存在全 新活动断裂。项目区域内主要公路有：嵩栾高速公路、三淅高速公路、〇241、〇209、〇344、3328等，局域路网 详见图1。2 走廊带比选评价指标的选取
在走廊带选定时，影响因素众多，经综合考虑后该 文拟采用以下6个因素作为评价指标。
(1)路线长度
路线长度能够客观反映走廊带的顺直度，是直接 体现走廊带运输效率的指标。随着经济不断发展，人 民对出行便捷度的要求越来越高，过于绕行的路线往往与众迫切的出行需求不符。
(2)起讫点位置
起讫点位置对区域交通的影响日益突出，合适起 讫点位置有助于提高路段的运行效益和道路通行能力。
如该项目起讫点应尽量设置在栾川、卢氏县城周边，尽量靠近服务主体，这样才能发挥出更大的公路效 益。另外，起讫点往往要顺接其他项目，一定要保证前 后顺接的可行性。
收稿日期：2020 —08 —28(修改稿）
作者简介：柴啸龙，男，大学本科，高级工程师.E—mail:406069491@qq.
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2中外公路第41卷日干支层次
(3)辐射范围
髙速公路具有强大的交通辐射能力，建成后将成 为片区内经济、旅游、矿产等产业发展的加速器。因此，辐射范围大小是衡量走廊带优劣的重要指标。
(4)路网结构
路网结构指区域内以高速公路、国道、省道为干 线，以县道、乡道为支脉的公路网层次框架系统。如何 形成一个能实现四通八达、干支结合、布局合理、效益 最佳的有机整体是公路网的最终发展目标。在进行走 廊带选定时，如果方案与现有国省道路网基本重合，那 么就应该优先考虑新走廊方案以优化补强既有公路网 结构。
(5)工程规模
不同的走廊带内地形、地质条件各异，与其对应的 建设条件和施工难易程度不同，往往造成工程规模的差别巨大。从项目的投资角度来说，为了降低工程造价，应优先选择工程规模小的方案。
(6)地方政府意见
地方政府意见是众所思所盼，代表着广大人民众对项目建设的看法和意愿，应予以充分重视。
3走濟带方案拟定
该项目直接影响区为栾川县、卢氏县，间接影响区 内城市有洛阳市、平顶山市、三门峡市、南阳市。结合 栾川县及卢氏县城市规划，项目在走廊带方案拟定时考虑栾川、卢氏县南北近50 k m范围，拟定出了南线(E K线）、中线1(K线）、中线2(M K线+D K线）、北 线（C K线）、老路(D K线）5个可通走廊方案（图2)。
图2栾川至卢氏高速公路路线走廊带方案示意图
方案1: K线为中通道方案，路线从栾川县城附近 接出嵩栾高速高公路，沿栾川县城北侧向西，经过庙子 镇、石庙镇、陶湾镇、叫河镇，在叫河镇东与省道S328分离，路线向西沿老灌河河谷前行，经过卢氏县汤河乡、横涧乡，而后在卢氏县城南侧马家凹接三淅高速公 路。该方案属于沿河走廊带，路线基本沿伊河、老灌河 河谷前行，路线全长75. 327 km。
方案2: M K线+D K线为中通道方案，路线从栾 川县城附近接出嵩栾高速公路，栾川北附近与K线分 离，沿国道G241向西北前行，依次经过栾川赤土店镇、冷水镇、三川镇，后沿国道G344前行，终点
位于卢 氏县城北侧柳家凹接三淅高速公路。该方案属于越岭 走廊，路线全长76. 556 km。
方案3:C K线为北通道方案。路线从栾川县潭头 镇南接出嵩栾高速公路，沿国道G344行进，依次经过 栾川县潭头镇、秋扒镇、狮子庙镇、白土镇，后与国道G344分离，沿洛河支流沟谷前行，终点位于卢氏县城北侧柳家凹接三淅高速公路。该方案属于老路通道方 案，路线全长75.08 km。
方案4: K线+D K线为老路通道方案（沿省道 S328+国道G344)，此通道为目前栾川到达卢氏的主运营动脉。路线从栾川县城附近接出嵩栾高速公路，沿栾川县城北侧向西，路线基本沿S328和G344前 行，终点位于卢氏县城北侧柳家凹接三淅高速公路。路线全长88. 075 km。
方案5:K线+E K线为南通道方案。路线从K45 +000处与K线分离，沿栾川县道X057向西南前行，终点位于卢氏县五里川竹园沟接三淅高速公路。路线 全长 69. 309 km。
4 走廊带方案比选与分析
4.1走廊带方案比选
路线走廊带作为一种不可重复宝贵资源，具有复 杂性、重复性、唯一性、规模性等特点，特别是地形、地 质条件复杂的山区，可供利用的走廊带资源非常有限，往往通道内还有其他设施竞争走廊资源，如：国省道、电力设施、铁路等。针对稀缺的走廊资源，应从实际出 发，以全面收集基础资料和
深人进行外业踏勘调査为前提，在地形图上初步拟定并筛选可行的走廊方案，最 后拟定方案进行全面综合比选，其比选流程示意图如图3所示。
4.2比选分析
采用以路线长度、起讫点、辐射范围、路网结构、工 程规模、政府意见为评价指标，对5个拟定走廊带方案 进行综合比选（表
1)。
2021年第2期柴啸龙，等：栾川至卢氏高速公路路线走廊带分析与研究3
图3走廊带方案比选流程示意图
由表1可知：
(1)路线长度。从路线建设里程比较，方案5路
线最短为：69. 309 km，方案4最长为88. 075 km；从服
务主体栾川县城至卢氏县城实际高速公路运营里程比
较，方案1运营里程75. 327 km，最为便捷，方案5运
营里程最远，达到117.3 km。
(2)起讫点位置。从服务主体对象分析，方案1、
2、4的起讫点均位于栾川和卢氏县城，能够满足主体
对象出行需求，方案3起点、方案5终点定位偏离服务
主体；从终点预留西延通道分析，方案1满足十字交叉
西延条件，其他方案均需错位衔接。
(3)辐射范围。方案1直接串联了 13个乡镇和2
个县级行政中心，辐射范围最广；方案3直接串联了7
表1S个拟定走廊带方案比较
项目单位方案1方案2方案3方案4方案5
(K线）(MK 线+DK线）(CK线）(K线+D K线）(K线+E K线）
路线长度km75.32776. 55675.0888.07569. 309
路线起点栾川县城东侧栾川县城东侧栾川县潭头镇栾川县城东侧栾川县城东侧路线迄点卢氏县城南侧卢氏县城北侧卢氏县城北侧卢氏县城北侧卢氏县五里川镇终点预留满足十字交叉西延错位衔接错位衔接错位衔接错位衔接
西延通道条件（沿洛河通道）(沿洛河通道）(沿洛河通道）(沿洛河通道）(沿省道S331)
辐射范围13乡镇+2县级11乡镇+2县级7乡镇+2县级11乡镇+2县级12乡镇+1县级行政区行政区行政区行政区行政区
①起点接栾川县①线路起点接栾
路网结构①起终点分别接栾
川、卢氏县城，能够
服务于主体对象；②
该方案是目前栾川
到达卢氏最为便捷
通道；③属于新拓展
走廊，沿线与国省道
并行较少，对目前路
①起终点分别接
栾川、卢氏县城，
能够服务于主体
对象；②先后与
G241、S328、G344
共用走廊带，路网
结构不合理
①起点接栾川
县潭头镇，远离
服务主体对象；
②从栾川县城
到达卢氏髙速
实际运行里程
城，能够服务于主
体对象;②从栾川
县到达卢氏县高
速实际运行里程
(88 km);③与
S328+G344 共用
川县城，能够服务
于主体对象；终点
接卢氏县五里川
镇，远离主体服务
对象；②从栾川县
到达卢氏县高速
(100 km);③走廊带，基本与目实际运行里程
与G344共用走前栾川至卢氏县(117. 3 km);③网结构的强力补充
廊带，路网结构城主运营通道重与三淅并线48公
不合理合，路网结构不合里，里程长，路网
理结构不合理
桥梁规模km/座28. 2/5630.846/5432.269/4837.127/60•34.644/51 j隧道规模km/座30. 3/2424.62/1419.88/1225.495/2423.229/24 g互通立交处75676
估算造价亿元142. 94144.79140. 4164. 7131.0
地方政府意见同意同意不同意同意不同意
个乡镇和2个县级行政中心，辐射范围相对较小。
(4)路网结构。方案1是利用未开发的沿河走廊资源，属于新拓展走廊，不但提高了区域路网运营效率 和覆盖范围，而且均衡和协调路网分布状况；
其他方案
4
中外公路第41卷
与老路重合较多路网结构不合理，如：方案4基本与现 有栾川至卢氏县城主运营通道(S 328+G 344)完全重合， 方案布设并未有效提高路网结构覆盖范围和便捷度。
(5)
工程规模。方案5为路线最短方案，其工程 规模和估算造价最低，工程投资最省；方案4绕行距离 最远，其工程规模和估算造价最高，工程投资最多；方 案1和方案3基本相当。
(6)
地方政府意见。方案1基本与栾川县总体规 划的发展中轴线一致，能够有效带动周边乡镇、旅游、 矿业开发，得到栾川县政府强烈推荐；反对高速公路规
划远离栾川县城的方案3。卢氏县是国家级深度贫困 县，地方政府提出考虑到周边乡镇的扶贫攻坚工作，要 求尽量辐射更多的片区，反对高速公路规划远离卢氏 县城的方案5。
4.3比选结果
由上述对比分析可知，5个拟定方案各有优缺点： 方案5的路线长度最短、工程规模最小；方案1、2、4的 起讫点位置最优；方案1的辐射范围最大、路网结构最
优；方案3、5不符合地方政府意愿。各方案优缺点的 详细对比如表2所示。
表2 5个走廊带方案优缺点汇总
优缺点
方案1
方案2
方案3
方案4
①服务主体栾川至卢氏优点
之间实际运营里程最短， 路线便捷；②起讫点位
置最优，终点后期为卢氏 至省界高速预留十字交 叉条件；③辐射影响面 积大，特别是对叫河、汤 河乡扶贫攻坚有强力带 动作用；④路网布局均 衡，对现有路网机构形成 有力补充;⑤符合地方 政府意愿，对伏牛山景区①起讫点位置合理，终点 需要与卢氏至省界高速 错位相接；②三川、冷水
镇为栾川重要工矿产业 基地，有利于带动区域发 展；③与国、省道共用走 廊带，工程难度相对低； ④符合地方政府意愿①沿线城镇化水 平低，工程拆迁量 小;②沟谷发育成 熟，与省道共用走 廊带，工程难度相 对低，工程规模相 对较小
①起讫点位置基本 合理，终点需要与卢 氏至省界高速错位 相接；②辐射影响面 积较大；③符合地方 政府意愿
连片开发和扶贫攻坚工缺点
作有较大意义
①路线走廊为沿溪线， 地形复杂，工程难度大，
且工程规模较大；②局 部存在压覆矿产影响； ③局部线位距离城区 近，有一定拆迁
①路线走廊为越岭线，特 别是栾川北至三川地形 复杂，工程规模大；②基
本与国省道并线，路网结 构不尽合理；③与老路共 用通道，施工干扰大，建 设附加费用高；④冷水镇 为钼、钨、铅等储量丰富， 位居世界前列，线位穿越 矿区腹地，对矿山开发影 响较大；⑤辐射范围较 小，与地方规划中轴线不 符，周边景区少
①起点位置偏离服 务主体（栾川县城） 不合理;②辐射范 围最小;③基本与 国省道并线，路网结 构不尽合理;④与 老路共用通道，施工 干扰大，建设附加费 用高;⑤不符合地 方政府意愿;⑥局 部存在压覆矿产影 响
①公路里程最长，绕
行远；②与目前栾川 至卢氏县域主运营 通道完全重合，路网
结构不合理；③与老 路共用通道，施工干 扰大，建设附加费用 高；④工程规模最 大，投资费用高；⑤ 不符合地方政府意 愿；⑥局部存在压覆 矿产影响
方案5
①路线绝对里程最 短;②起讫点位置合
理，终点后期为卢氏 至省界高速预留十 字交叉条件；③辐射 影响面积大，特别是 对叫河、汤河乡扶贫 攻坚有强力带动作 用；④工程规模最 小，投资费用低
①终点位置偏离服 务主体（卢氏县城） 不合理;②路网结构
不合理，从栾川县到 达卢氏县高速实际 运行里程117. 3 km ; ③不符合地方政府 意愿；④局部存在压 覆矿产影响；⑤不符 合地方政府意愿综合比选可知：方案5虽然具有里程短、工程规模 小、投资费用低等优点，但其存在终点衔接位置偏离服 务主体，实际运营距离远、路网结构不尽合理，且不符 合地方政府意愿等缺点。因此，该项目推荐采用方案 1路线走廊带。
5 结语
山岭区高速公路设计中，路线走廊带拟定是项目 开展关键的第一步，能否筛选出合理经济的走廊带直
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奥维地图软件及小型无人机在山区公路
工程地质勘察中的应用
李文强
(山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西太原030006)
摘要：传统地质调査方法主要是徒步踏勘，工作量大，效率低，耗时较长，尤其在地形和地质条件复杂的山区，有时往往还有一定的危险性。针对传统地质调査的不足，该文以西北
某山区高速公路地质调査为例，在传统地质调查的基础上，重点介绍两种新兴的技术手段在
现代工程地质勘察中的应用及其优越性，主要包括线位在奥维地图中的导人与导出，各类地
质调査点如何通过奥维地图和无人机精准定位来完成以及不良地质的排査，尤其是隐伏构
造、大型复杂滑坡和髙位危岩体（滑坡）等地质灾害的调査。通过上述两种技术的应用，使得
外业地质调査工作更为高效、便捷和精确，该项目各条线位总长约170 km，传统外业地质调
査需要1〜2月时间，融合奥维地图软件和无人机技术后，20 d完成了外业地质调査工作，并
成功解译断层22条、排査80余处滑坡和崩塌体，大大提高了工作效率和精度。
关键词：奥维地图软件；无人机；公路工程；高位危岩体；三维激光扫描仪；地质勘察
奥维地图软件和无人机技术目前已被广泛应用于 地质调查中，但很少将两者同时真正融人地质调查，目前也缺乏相关资料的汇总与总结，该文主要结合前人的工作经验和实际工作中遇到的问题和难题，以西北复杂山区某高速公路为例，系统地阐述和总结奥维地图软件和无人机技术在工程地质勘察中的应用，为类 似工作提供一定的参考和帮助，提高地质调查的效率和精度。
接关系到项目后期运行效益和道路通行能力。该文通
过对栾川至卢氏高速公路走廊带方案拟定过程分析与
研究，提出了以路线长度、起讫点、辐射范围、路网结 构、工程规模、政府意见6因素为评价指标的比选流程，对栾川、卢氏县南北近50 k m范围内拟定的5个
走廊方案进行了综合比选，最后选定路线便捷、起讫点
位置最优、辐射影响面积大、路网布局均衡的方案1为
推荐走廊带。山区高速公路的走廊带拟定是一个多因
素宏观决策问题，设计人员一定要在完善的前期资料
收集和外业调研工作基础上，加强与地方沟通，最后针
对多方案进行全方位比选，得出最优走廊方案。
参考文献：
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收稿日期：2020 —12 —27(修改稿>
作者简介：李文强，男，硕士，工程师.E—mail:516004471@qq

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