中南地区大型民用运输机场塔台选址规划研究
【摘要】讨论了大型民用运输机场塔台选址规划的问题，通过中南地区相关机场案例分析了塔台选址的影响因素，同时对塔台选址规划研究进行重难点分析、延伸思考，提出塔台选址的建议。
【关键词】大型民用运输机场、塔台、选址、规划
1.背景
军港之夜歌词1.中南地区
中南地区，是中国大区（六大行政区）划分之一，如今一般作为华中三省（河南、湖北、湖南）和华南地区（广东、广西、海南以及香港和澳门）的统称。
1.2.大型机场定义
英语四级作文模版机场按年旅客吞吐量规模分为超大型机场、大型机场、中型机场、小型机场，大型机场对应的年旅客吞吐量为2000万人次～＜8000万人次。
1.3.塔台的定义
塔台或称空中交通管制塔，是一种设置于机场中的航空运输管制设施，主要用来监视和指挥飞机起飞和降落的场所。
1.4.研究的意义
近年来，我国民航快速发展，民航运输量持续快速增长，机场规模不断扩大，塔台位置和高度直接关系到机场运行安全和效率，需要重点关注[1]。
1.影响因素分析
1.航站楼
航站楼作为机场的最重要建筑物也是城市的窗口和象征，由于其本身功能性强、涉及面广，受重视程度远超机场内其他建筑，通常位于机场总体规划的核心位置。
现阶段大型民用运输机场航站楼空侧停机多为指廊式构型，相较于传统的前列式该构型可提供更多的机位，显著缩短旅客最大步行距离，提高运行效率，因而被视为枢纽机场最理
想的航站楼几何构型之一。同时在各大机场规划中，规模巨大的航站楼往往占据着核心区域，处于多跑道围合的几何中心，而这些区域也是塔台选址的最佳位置。其次由于各个指廊靠近跑道，塔台视线受到遮蔽的风险也增多。
航站楼优先确定位置和构型成为影响塔台选址的最主要因素。
2.2.跑滑系统
国内大型运输机场多跑道形式主要是平行跑道，分近距、中距和远距，并派生出很多组合形式，大型民用运输机场主跑道组合多为远距跑道，航站楼多位于两组主跑道之间。跑道、滑行道均为机动区，按照规范要求需目视通视，是影响塔台选址的重要因素，不同的跑滑系统对塔台选址影响很大。
2.3.空侧机坪
大型机场，机坪管制多移交给机坪塔台。若机坪可被塔台尽量多的目视，则可以提高运行效率，有利于管制员直观、迅速做出判断，发布正确管制指令、与机坪塔台顺畅配合。对于大型民用运输机场，塔台选址应尽可能使机坪运行区最大化可视，尽量减少机坪盲区。
2.4.空侧地块
空侧设置的业务用房、功能用房、货运站等由于距离跑道近，也有可能会遮蔽平行滑行道或者垂直联络道，塔台选址需关注空侧地块是否会遮蔽塔台视线。同时空侧地块由于进出需要安全检查，塔台建设位置更倾向于选择在陆侧地块，方便管理。
2.5.规划发展
塔台选址不仅要考虑机场现有情况还要兼顾近远期发展，符合机场总体规划。有时跑道数量的增加，滑行道系统的扩大，航站楼的不断扩建，甚至开辟第二航站区都影响着塔台选址。考虑不周，则会形成浪费，不得不增加第二塔台。
1.中南地区大型机场塔台现状与规划案例收集研究
3.1.白云机场塔台
图3.1 白云机场塔台现状与规划简图
现状塔台数量 | 塔台建筑高度 | 位置 | 中央空调大金空调 占地情况 |
1 | 112m | T1和T2航站楼之间（陆侧） | 占地面积约35亩 |
表3.1 白云机场塔台数据表
3.2.长沙机场塔台
图3.2 长沙机场塔台现状与规划简图
现状塔台数量 | 塔台建筑高度 | 拳皇 97位置 | 占地情况 |
1 | 59.5m | 现状航站楼旁 （陆侧） | 占地面积约7亩 |
表3.2 长沙机场塔台数据表
3.3.武汉机场塔台建筑师报考条件
图3.3 武汉机场塔台现状与规划简图
现状塔台数量 | 塔台建筑高度 | 位置 | 占地情况 |
1 | 115m | T3航站楼北侧 （空侧） | 占地面积约20亩 |
表3.3 武汉机场塔台数据表
3.4.郑州机场塔台
图3.4 郑州机场塔台现状与规划简图
现状塔台数量 | 塔台建筑高度 | 位置 | 占地情况 |
1 | 93.5m | 中国联通测网速 GTC交通枢纽北侧（陆侧） | 占地面积约32亩 |
表3.4 郑州机场塔台数据表
3.5.南宁机场塔台
图3.5 南宁机场塔台现状与规划简图
现状塔台数量 | 塔台建筑高度 | 位置 | 占地情况 |
1 | 89m | T2航站楼附近 （陆侧） | 占地面积约37亩 |
表3.5 南宁机场塔台数据表
3.6.海口机场塔台
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