各机场节能减排成功案例及个人建议
各机场节能减排成功案例及可行性分析报告
旅客服务部李庆哲
1.香港机场
原文：香港机场正采取或将会采取的减碳计划主要包括在2013年年底前，于客运大楼安装8.1万个发光二极管灯，取代传统照明装置；在2011年年底前，整合一号客运大楼及地面运输中心的制冷系统，通过调配不同处理能力的海水制冷装置，减少损耗。其他措施还包括提升设於飞机泊位的固定地面供电系统及预调空气系统；提高模拟飞行训练装置的能源效益，并改良建筑设计减少吸热；引入能源效益更佳的车辆及设备，探讨推行天台绿化计划及研究采用再生能源，和为机场同业推行环保教育计划等。
可行性分析：
节能节电
1.1.照明
几种高效节能灯介绍
(1).紧凑型荧光灯CFL：CFL是一种低压汞蒸气放电灯，发光效率高达80lm/W是普通白炽灯的5~7倍，寿命是5000-10000小时也是普通白炽灯的8~10倍，具有光效高、显性好、体积小巧、结构紧凑、使用方
便等优点。并且由于我国是世界上最大的CFL 生产国和出口国，价格也比较便宜。缺点是由于功率范围有限（5W~55W）仅适合房间面积不大、层高不高的地方使用。
(2).发光二极管灯也叫LED节能灯。具有发光效率高，一般在100lm/W以上。寿命更是高达50000小时以上。发热小，灯管一般温度在60℃以下。节能显著，能耗仅为白炽灯的1/10.无污染，不含汞等有害物质。光衰减小，不到3%每年，而公共场所常用的高压钠灯的光衰减则在每年30%以上。随着技术的不断进步，LED灯的经济性已经超过荧光灯。缺点是照射角度有限制，点光源不适合房间照射，不过可以通过使用配光技术可将其扩展为面光源，也可以用作候机厅等空间较大的地方使用。
*附常见电光源的主要特性比较
个人建议：国家有对机场购买使用节能灯相关的财政补贴政策；建议国内候机厅换装LED节能灯，办公室、柜台内使用紧凑型荧光灯。另外国际厅内已于10年全面换装LED灯具，应该对这种对节能减排卓有成效的工作通过数据统计反映到纸面上，并进行大力宣传。
1.2.空调制冷系统
可行性分析：由于我们和香港机场具有相似的地理位置（都靠海）和气候条件，可以尝试引进利用海水制冷的设备。
2.新加坡樟宜机场
原文：据中国经济网了解，新加坡樟宜机场属于24小时运作，航空交通非常繁忙，但是樟宜机场集团仍采取各种措施节省能源。例如在非繁忙时段把灯光调暗50%，白天尽可能采用天然光源，在厕所和办公室安装感应器，以便达到人走灯灭的节能效果。樟宜机场目前设定的节电目标是，在未来的三年内，用电量将从目前每年的4.5亿千瓦小时，减去1350万千瓦小时的用量。如果届时能够达到这一目标，将为樟宜机场集团节省240万新元（1220元人民币）的电费。
在用水方面，樟宜机场也尽可能使用循环水。例如用收集的雨水来浇灌花草树木；灭火系统、冲洗马桶和冷却循环系统则使用再生水。另外，樟宜机场集团还把现有的水龙头都安装了调节器，使水流量
由原来的每分钟六公升减少到两公升。机场的目标是在未来的三年内把使用循环水的比例，由目前的55%提高到58%。
除了从水电着手节省能源以外，樟宜机场集团还准备在机场附近的空地里栽种更多的
樟宜树，以增加环保效能。
可行性分析
2.1 在非繁忙时段把灯光调暗50%
深圳机场是非24小时机场，我们已经在客运午夜航班空闲时间关闭候机楼大部分照明灯，接下来我们可以学习樟宜机场的做法，在下午航班非繁忙时段，且室外光线较充
足的情况下调暗照明。另外我们还可以引进先进的自然光采光技术：1.用反光镜将阳
光反射到室内需要照明的地方；2.用导光管将阳光集光器（定日镜）收集的管线传送
到室内需要照明的地方。3用反光棱镜将集光器收集的阳光传送到需要照明的部位；4.用光导纤维集光器收集的阳光传送到需要照明的地方。5.智能日光照明系统采用全球定位系统(GPS)和光敏传感器进行
太阳定位，并控制室内照度。我国之前的奥运场馆，多处城市公路隧道、厂房等地已经应用了各种智能日光照明系统。
个人建议：在非繁忙时段调暗灯光的做法可行；而引进智能采光系统由于成本较高，
需要反复核算论证其经济效益、环境效益和社会效益之后做出权衡后再考虑在AB候
机楼以及在建中的T3候机楼中使用。
2.2 尽可能使用循环水和更换水龙头调节器
在网上看到了一个很有意思的无水冲洗的自洁行小便斗出现在首都国际机场等地，这种由美国发康（FALCON）公司研发的高科技节水洁具是由高光洁釉面（不锈钢）
陶瓷件和可更换的滤盒组成，无需安装供水管线，其工作原理是通过一个起存水湾作
用的滤盒及表面抗渗材料的作用将尿液降解至滤盒，洁具表面的清洁只需每年更换三
至四次滤盒即可。每个“发康”无水小便斗每年大约可以节省151000升水。
个人建议：1.尽可能使用循环水的做法值得我们效仿，建立一套完整的中水处理循环
再利用系统可以有效地减少水资源的消耗。另外可以考虑引海水用于冲洗马桶、消防
系统和冷却水系统。
2.因为我们机场现在使用的光电感应式水龙头已经是一种非常先进节水的水龙头了，
所以完全没有更换的必要。
3.建议在T3航站楼中购买使用“发康”无水小便斗。
首都机场
原文1：在首都机场的日常能源能耗中，航站楼的能耗占到了90%以上。为了在保证旅客舒适度不降低的同时把能耗降下去。首都机场三号航站楼，是世界上面积最大的航站楼，其运行能耗成为不可忽视的问题。首都机场股份公司在三号航站楼的楼体及其各个系统的设计上充分考虑节能要求，应用了许多新技术与新方法。楼体设计采用全玻璃墙、屋顶带天窗的设计方案，白天采光效果良好；楼内安装先进智能照明系统，可通过设定时间表、感应外界不同方向亮度、获取航班信息实现相应区域照明及人体感应照明等多种运行模式实现自动控制；空调采暖系统应用了很多国内外先进的技术对系统进行优化设计。其中的很多空调机组中都加装了转轮式全热回收装置，夏季可以利用排风的冷量对新风作降温除湿预处理，冬天则可以使新风被预热和加湿，对航站楼空调系统中的能源进行充分利用以达到
节能效果；功能强大的电力监控系统可实时反映出楼内各个变电站的供电用电情况，减少无功功率的损耗。
在施行上述工作的同时，首都机场股份公司积极借鉴国外一流机场的节能方法，启动了节能环保型机场的研究课题，同时计划在明年引进合同管控新机制，与专业的节能服务公司签订协议，让节能服务公司为首都机场提供专业的能效审计、节能项目设计、运行管理等一系列服务，不断加强首都机场股份公司的节能减排工作，力争尽早实现节能环保型机场的目标。
原文2：
6月25日，经过一周试运营的我国民航系统第一台纯电动旅客班车——北京民航安乐公司的机场大巴正式投入运营。这辆高科技环保电动旅客班车，不仅运行平稳，而且行驶过程中比传统班车的噪音也大大降低，非常舒适。据介绍，该电动汽车采用超级电容和锂离子电池相混合的技术，不烧一滴油，排放几乎为零。有关检测数据表明，使用这样的纯电动汽车不仅可减少92%—98%的汽车废气排放，同时可节省能源费用50％以上。一般类似车辆国家要求的正常噪音在70分贝—75分贝之间，而该电动车的噪音分贝控制在30分贝以下。据了解，该电动车采用的是白天行驶、夜间充电的运行方式，一次充电可以行驶200多公里，足够完成全天北京西单—首都机场航站楼之间的多次往返，由于是自动充电，不存在充电难的问题。
可行性分析：
1.空调机组加装转轮式全热回收装置
新风能耗在空调通风系统中，占了较大的比例。例如，为保证空调房间室内空气品质，不能以削减新风量来节省能量，而且还可能需要增加新风量的供应。建筑中有新风进入，必有等量的室内空气排出。这些排风相对于新风来说，含有热量（冬季）或冷量（夏季）。有许多建筑中，排风是有组织的，不是无组织的从门窗等缝隙挤出的。这样有可能从排风中回收热量或冷量，以减少新风的能耗。如何直接从排风中回收热量，以降低通风能耗，是一项重要的节能措施。
2. 楼内安装先进智能照明系统
前面已经提到过楼内智能采光照明系统，首都机场T3航站楼是以绿奥运的理念设计的，而我们建设T3航站楼需要反复核算论证其经济效益、环境效益和社会效益之后做出权衡后再考虑。
3. 与专业的节能服务公司签订协议
在资金允许的情况下可以考虑。
4.电动大巴
积极与生产电动车公司进行联系，考虑引进电动汽车，逐步替代现有机场大巴和机坪用车。
上海浦东机场和虹桥机场
原文1:
借上海世博会的东风，上海浦东国际机场桥载设备推进工作再上新台阶。今年前9个月，浦东机场桥载设备累计使用率达到75.7%。
据业内人士介绍，与使用航空煤油的传统飞机辅助发动机（APU）相比，桥载电源和飞机空调是低碳环保的绿能源设备，不但能减少航空公司的运行成本，还大大降低了飞机的排放、噪音等环境污染。早在2005年，浦东机场就选拔优秀技术人才，成立了桥载设备项目组，运用营销手段，主动开拓市场，大力推广桥载设备。他们以客户需求为导向，通过上门走访客户、召开资源推广介绍会、设备升级改造、调整收费标准、优化服务流程、延伸服务内容等一系列营销手段，增加产品的附加值。
经过5年多不断的实践和摸索，上海浦东机场桥载设备改变了最初的闲置状态，逐渐得到国内、外航空公司的广泛认可。桥载设备客户由原来的9家发展为54家，营

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