文献综述
浙江余姚杨梅产业冷链物流问题研究
杨梅怎么保存能放时间长一点随着近年来经济的不断发展，人们对生活质量的追求也越来越高，绿食品、有机蔬菜都是人们钟爱的；对于有机水果，人们更是不惜高价购买以求品尝，也正是因为如此，近年来水果的销量大幅度的增加，每到水果成熟的时节，大量游客望闻而来。
余姚杨梅，作为夏季的特水果，颗大、艳、汁多、味重，有着很高的药用价值，自古名噪海内外，由此赢得”余姚杨梅冠天下”的美丽盛誉，每到杨梅采摘的季节，很多客户都纷纷预订杨梅。对于梅农们来说，能把自家的杨梅销售出去，这是件喜事，但是由于杨梅在自然条件下的保存不长，以至于杨梅的物流运输成了梅农们最头痛的问题。
一、余姚杨梅的运输现状
1．杨梅物流介绍
李晓锦（2008）曾在《现代农产品物流组织模式研究》一书中提到：农产品物流是指为了满足消费者需求，实现农产品价值，以农业产出物为对象进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动，它包括农产品产后采集、流通加工、包装、储存、搬运、运输、配送等物流环节，最
终将农产品送达消费者手中，在对农产品进行保值增值的基础上，帮助农产品实现其价值和使用价值。而对于杨梅来说，杨梅物流就是通过杨梅采摘、包装、储存、搬运、运输、配送等物流环节，最终将杨梅送达消费中手中，在对杨梅保值增值的基础上，帮助杨梅实现其价值和使用价值。
杨梅物流，作为一个特殊的物流体系，与工业品物流有着很大的区别。首先是杨梅的生物属性。杨梅，无论是长在树上还是采摘后，都会进行有氧呼吸，是有生命的动物性和植物性产品。其次是杨梅的生产具有季节性，一般是采摘时期是6、7月份，从杨梅开始采摘到最后落幕，一般持续的时间是20天左右，过了这段黄金时间，想要在品尝原汁原味的杨梅就要等到下一年。再次是杨梅分布的地域性。根据调查，杨梅要真正称得上美味的得数浙江余姚、慈溪的荸荠种杨梅，而余姚杨梅还注册了商标，市值2亿。最后是杨梅生产地与消费地的隔离。据我所知的杨梅生产地只有福建、浙江的台州仙居、浙江的余姚、慈溪。消费者总是希望能品尝到美味的杨梅，面对余姚杨梅的诱惑，很多消费者不惜代价，远途驾
车而来，为的就是能尝一口真正的余姚杨梅。对于远在其他各省的消费者来说，尤其是北方的消费者，余姚杨梅那是真的遥不可及。
杨梅，的确很美味、可口，但是如果缺少了运输为其实现杨梅价值与使用价值，那也只是空谈，由此可见运输对杨梅物流的重要性。而杨梅采摘后若不加任何处理，室温下贮放的时间极短，由于其特性
导致杨梅运输的难度很高，在某种程度上，对杨梅物流的发展提出了高要求。在物流活动中，运输的两大基本功能是物品的转移和存储，也就是说在杨梅的运输过程中，一方面要保证杨梅能按要求送达客户手中，另一方面要保证杨梅的质量，不受损坏，这对于本身就不易存储的杨梅来说是种挑战。
2．余姚杨梅运输现状
在不考虑运输的情况下，梅农们为了保证杨梅的质量，一般都是清晨5、6点起床，然后上山去采摘杨梅，从杨梅摘下来起始，如果杨梅是在自然状态下储存，那么杨梅的储存时间只有一天的时间，基本上到了第二天，杨梅就会发酸变软，不再有价值。试想要在这么短的时间内，应客户的要求在有限的时间里把杨梅运送到浙江省内城市的消费者手中，这还是可能；但是，如果全国各地的朋友都想尝尝杨梅的滋味，要把杨梅运送到全国各地，仅靠简单的杨梅运输，这几乎是很难实现。
通过了解，现在杨梅在运输过程中大都采用简易的包装运输方法：在杨梅果实大批外运时，采用高圆形小口的箩筐作容器，尺寸大致为高15厘米，底面直径18厘米，开口直径25厘米，箩口开口处沿上附2个把手和1个盖子，底部衬好新鲜蕨类或柴草后装入果实，一般每箩装6.5斤左右，较大的箩筐是每箩8斤。装筐后的杨梅必须轻装快运，做到当天装货，当天运输，因为其包装简单、资源消耗少、材料便宜，反过来说就是梅农的收益相对而言会比较多。杨梅在运输贮藏过程中，由于各种挤压碰撞的机会的增加对杨梅本身肉柱的硬度要求更高，对采摘标准更加严格，既要求有一定的硬度，比直接鲜食的
成熟度要低；又要求有较好的风味，一般要求8成熟为宜。要做到轻摘轻放，篓底垫放一些干净柴草，增加缓冲，减少压力。
除此之外，还有冷藏运输、冷链运输、空中运输。通过冷藏运输实现杨梅的运输，首先要选用聚乙苯烯泡沫箱，箱内先放入5～6千克用尼龙袋装好的冰块，再放入用尼龙袋装的5千克杨梅待运，有条件时先将杨梅在5～8℃的冷库中预冷2小时后，再放冰块，效果更好，选择这种方法运输主要是利用车厢本身能形成并维持在一定的低温环境，使得杨梅在低温环境下，进而能减少的呼吸作用，
降低杨梅的损坏程度。冷链运输，则整个运输过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使杨梅始终保持一定温度，而冷链运输方式可以是公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，也可以是多种运输方式组成的综合运输方式。现在每年都有一定数量的杨梅运输到国外，在很大程度上是靠冷链运输实现的。空中运输，是速度最快的运输方式，它可以在杨梅不需要冷藏的条件下，在一定的时间里，将杨梅运输到国外。
对于杨梅的物流运输而言，简易包装运输是一种简便的运输方法，不需要过多的加工与包装，只要杨梅装箩后直接搬上运输车上，然后送到目的地就可以了，整个过程最多也只是花几个小时，运输成本低，运输过程中也不会有太大的风险，而且现在公路四通八达，路面平坦，短时间的运输对杨梅不会造成很大的损坏，对于短距、短时运输而言是一种可选的运输方式，现在梅农们基本上选择此种运输方式。
换种情况，如果是长距离、长时间的杨梅运输，梅农们就束手无策了，考虑到在这种情况下，杨梅需要处在低温的状态下，而这些梅农们无法做到的。长距离、长时间的杨梅运输是需要通过冷藏运输、冷链运输、空中运输来实现，冷藏运输、冷链运输、空中运输需要专业的物流提供服务来实现的，但是就目前而言，很少使用这些运输方式。在冷藏运输、冷链运输条件下，杨梅一直处在低温的状态下，但是这类运输方式具有运输成本高、技术要求高、车厢结构复杂的特点；使用空中运输，虽然运输速度很快，但其运输成本也是相当高得。近十年来，杨梅鲜果已经出现空运到香港、新加坡、法国、俄罗斯等市场的现象。这说明杨梅的空中运输具有一定的市场，而且在未来的发展中，将会越来越普遍。
二、国内外杨梅冷链物流研究
在陈建辉的《瑞安市杨梅生产现状及发展对策》中，除杨梅的分布和品种外，还提到为解决杨梅产期难销问题，如今余姚市还引进了冷藏保鲜技术，延长了鲜果的保鲜期。通过栽培技术的培训，提高了农民的素质和种果意识，杨梅的种植技术得到了明显的提高与此同时，杨梅的产品安全也通过了浙江省无公害农产品基地的认定。
张天河（2009）等人在《浅谈余姚杨梅的可持续发展》一文中提到余姚杨梅发展有着政府宏观政策的支持，”一港三城”的战略使山区特产生产面临这大好的发展机遇。同时余姚有独到的市场优势和丰富的
气候资源有利于杨梅的生长和销售。在周延峰的《杨梅的开发利用及发展对策》中指出杨梅的发展还存在一下问题：（1）对杨梅的研究相对薄弱；（2）杨梅的商品化处理和深加工程度较低；
（3）杨梅的生产还没有形成规模。另外，孙钧（2005）在《浙江省杨梅产业现状与发展对策》中指出杨梅成熟期集中在6月至7月初的短短40天左右，造成杨梅上市集中，现今还缺乏专业从事杨梅品种、生产技术、果品加工等深度研究的机构和大批从事杨梅产业研究的专业技术人才。而且杨梅的贮运保鲜技术还较为落后，高档次的深加工产品还远远不足，不利于开拓市场。
余姚杨梅物流产业的发展对策是现今政府和果农最关心的问题，这直接关系到杨梅物流产业继续发展的前景和经济效益问题。因此就要加强新品种的开发和选种，深层次的挖掘杨梅的种植资源，加大科技的投入力度，推广先进的生产技术以提高果品的质量。此外对于杨梅的深加工研究也应跟紧。
柴春燕、徐永江（2008）等学者在《慈溪杨梅冷链物流操作流程》一文中，从库房与容器消毒，采收，预冷、分级与包装，储藏与运输，销售五个方面大致的阐释了慈溪杨梅冷链运输的过程，说明了其冷链运输的工艺。
然而中和大量的国内研究资料仍然无法从根本解决杨梅种植在季节气候上的限制，以及新鲜杨梅的贮存保鲜问题。而国外由于极少有种植杨梅，因而仅针对杨梅物流的现状了解受到极大限制，除泰国、日本有少量栽培，质量尚可；印度、斯里兰卡、缅甸、越南、泰国、南朝鲜、菲律宾、尼泊尔等东南
亚国家有全缘叶杨梅分布, 果小味酸, 仅作果酱或药用；欧美多引种供庭园观赏。但对于降低农产品物流成本、提高其质量安全和物流服务水平的研究，就曾有Zuurbier 等学者在1996年提出过又关这方面的垂直一体化运作模式，并已逐渐成为当今学术研究的主要课题。
在资源有限的情况下，如何在保证杨梅运输质量的同时，按要求将杨梅送达消费者手中，这是一个值得研究的课题。本文针对杨梅产业冷链物流的现状，通过介绍余姚杨梅产业的现状、国内外冷链物流应用对比、余姚杨梅产业冷链物流的特点、分析余姚杨梅产业冷链物流的主要问题、最后提出余姚杨梅产业冷链物流发展的对策。本人认为，在现有的杨梅运输条件下，不能很好的解决余姚杨梅产业存在的问题，应该通过冷链物流，同时结合冷藏运输、空中运输，将杨梅运至全国各地乃至全世界，让大家都能知道“中国余姚杨梅”，打响“余姚杨梅”牌子。
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