1、企业基本简况
1.1、企业概况
我公司于2007年5月成立，注册资本2000万元，注册地：长沙高新区尖山路39号中电软件园总部大楼7楼，注册类型：有限责任公司，拥有办公面积约1000平方米。
我公司是一家横跨电子商务和现代物流两个领域，专注于物流行业公共信息服务系统建设及互联网增值业务开发的高科技企业。公司涉及经营范围：第二类增值电信业务中呼叫中心服务和信息服务业务；第二类增值电信业务中信息服务业务；软件开发；信息技术咨询服务；科技信息咨询服务；数据处理和存储服务；信息系统集成服务；信息电子技术服务；数子内容服务；普通货物运输；道路货物运输代理；交通运输咨询服务；物流代理服务。
公司自成立以来，一直致力于建设高效、实用、专业的信息化公共服务平台就建设与推广，用信息化推动物流产业资源整合与优化，从而为全社会提供最优质的物流、信息、产品，技术等服务。在物流电子商务平台推广应用中已成为全省物流信息服务平台的龙头企业，在电子商务领域中占有一席之地。
1.2、企业目前拥有的主要产品
通过公司研发团队的共同努力和刻苦公关，公司研发的《天骄快车》、《牛运网物流信息平台（代理商
版）》、《牛运网物流信息平台（司机版）》、《物流信息联盟综合平台手机版》、《通贝支付平台》、《牛运交易保障平台》、《无车承运金融系统》、《无车承运油票系统》、《无车承运大数据公共服务平台》、《物流查询系统》、《诚信担保系统》等主要产品，市场占有率达到95%以上。此前我公司拥有全国最大的物流公共信息平台――“天骄快车”，是全国覆盖区域最广、唯一跨省服务的全国性的物流公共信息平台。该平台每天物流信息流量超过200万条，其年交易量超过500多亿，相关产品获得软件著作权20多项。
1.3、企业荣誉
作为一种社会化的公共物流信息平台的运营模式，经过几年的实践与成长，取得了显著的经济效益和社会效益，也获得了政府和行业的高度认可，天骄科技曾获得《中国物流与采购联合会科技进步奖二等奖》，被评为《电子商务先进企业》、《国家工业和信息化部运行形势指数企业》，担任《中国物流与采购联合会常务理事单位》、《湖南省物流与采购联合会常务理事单位》、《湖南现代物流职业教育集团副理事长单位》、《长沙市物流行业协会副会长单位》，通过湖南省电子信息产业厅的“双软”认证，是国家创新基金和湖南省政府物流发展基金的扶持项目、湖南高新技术企业、高新技术项目。天骄与湖南交通职业技术学院和湖南现代物流职业技术学院联合办学，成为培训物流人才的教育实践基地。
天骄科技秉承“同享共赢、高效创新”的企业精神，深入研究行业发展趋势，深度理解行业发展需求，运用最新的物联网、云计算等先进IT技术，打造全新的物流公共信息服务体系，为中国物流产业的迅猛发展提供巨大的推力，为全社会提供最低成本、最高品质的物流服务。
1.4、企业管理模式
公司采取现代化的企业管理模式，以制度化管理为基础，通过搭建系统的管理架构，导入“企业文化管理、业务流程管理、目标管理、成果管理、现代人力资源管理、客户关系管理、风险控制管理、市场预决策管理”等，构建起企业新的科学的、现代的、可执行的经营管理体系架构，促使企业内部形成自动扩张与成长机制。
1.5、营销模式
一是，以国家开展无车承运人试点为契机，依托平台开展物流货运承运业务。
二是，平台运营按照“谁受益、谁付费”的原则，出台使用平台的相关服务费用标准，按照市场化运作，实现平台的良性发展。
三是，通过注册会员形式集聚用户资源，为用户提供多种信息服务，形成资源洼地。
四是，开展第三方增值业务服务。通过提供金融、保险、油卡等深度服务物流全产业链条，
提升平台核心竞争力。
五是，利益共享的“合伙人”运营模式。平台建立一套科学的利益分享机制，每个人都是平台的合伙人，他们即是资源的贡献者，又是利益的分享者。
六是，组建专业联盟。通过“建联盟、进联盟”提供统一的组织、统一的品牌、统一的保障。
港口业务管理七是，打造物流助手专业管理团队。物流助手是这一新商业模式推广的中坚力量，也是这一模式的一大创新。
八是，公司采取了“诚信担保”的方式。一方在遭受经济损失时，先有公司提前进行赔付；然后再通过诚信担保系统向造成损失的一方进行索赔，扣除预先缴纳的担保金；从而使平台健康、安全的发展。
2、信息化平台之前的现状
2.1、过度的低价竞争，导致行业利润越来越薄
适度的低价竞争对产业是有利的，它可以帮助挤掉行业的不合理的暴利和中间环节。但过度的低价竞争会挤掉行业的合理利润，导致服务品质大幅度下降，最终伤及客户的根本利益，对行业是有害的。
不管是公路零担还是公路整车，这个行业一直在低价竞争的漩涡中没有出来。几十年的发展，依然是一个不被客户满意的行业。2013年开始，各种不同的平台都涌进来试图拯救这个产业，不曾想把口子撕开后，所有人尤其司机也进入上游参与价格竞争，原本微薄的利润更是雪上加霜，惨烈的低价竞争让整个行业到了全面亏损的边缘。而平台自身在市场博弈中，也是伤痕累累，不仅烧了很多钱，看不到盈利的希望，还成了客户利益的破坏者，满身骂名，越走越迷茫。
2.2、行业整体服务水平不高
物流行业小、散、乱、脏、差等行业现象始终没有得到有效改善，物流行业诚信体系不够健全，从事物流货运带来的风险抵御防范能力较差，个体组织的经济基础、物流管理、危机处理等服务手段还比较薄弱，这就导致了物流行业无法从根本上提高物流服务水平。
2.3、物流需求在不断发生新的变化
物流行业发展到现阶段，随着市场竞争的日趋激烈，物流价格的竞争优势在逐渐被削弱，取而代之的是在物流运输过程中的其他因素的比例在有所提升，比如：时间成本、物流安全、专业服务、服务意识以及以满足个性化需求为目的物流解决方案等。
2.4、车与货是一种蹊跷板的关系
货运行业有个特点，车和货永远不平衡，永远是一对跷跷板，有时车多货少，有时货多车少。这种不平衡是由不同区域的经济、文化、地理优势、人口、交通状况、市场规模或成熟度等发展因素的不平衡造成的。如：上海——长沙，一天如果100车货，但长沙——上海，一天可能只有60车货，这种发货量的不平衡势必让一部分回程的车没饭吃。
3、网络货运管理系统平台解决的问题
3.1、促进交通运输转型升级的需要
通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业转型升级，促进物流业“降本增效”。
3.2、推动用户信用体系建设的需要
平台利用技术手段加强对违法违规行为的监测、识别和防范，主动与执法部门建立联防联控机制；在运输生产安全、服务质量、诚信考核、事故赔付能力等方面的管理；利用物流信息
平台和大数据技术整合相关信用信息，建立基于消费者交易评价和社会公众综合评价的市场化用户信用信息采集、共享与使用机制，向社会提供平台“人、车、户”等基本信息的查询服务，引导货运市场的
规范发展。
3.3、创新道路货运运营管理模式的需要
平台通过业务相关操作规范，科学设计业务流程，形成物流资源组织调度、运输监管、单证交接等环节的规范化管理。通过平台的物流货运大数据以及在信息资源的互联互通、服务规范、作业流程等方面，加强与铁路、港口、民航等企业的业务衔接，开展公铁、公水和陆空联运，通过甩挂运输、共同配送等先进运输组织方式提升运输组织效率。
3.4、推动国家“营改增”税制改革的需要
《财政部国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试
点的通知》（财税〔2016〕36 号）明确规定无车承运业务按照“交通运输服务”缴纳增值税。但道路运输行业中的个体运输业户由于经营资质条件的限制，只能开具普通发票，或者不开具发票，从而造成税源流失。平台通过“合伙人”的模式把个体运输业户纳入到平台业务体系之中，由平台主体企业代开增值税专用发票，有效解决个体运输业户申请代开增值税专用发票问题，实现税收代开代征，统一征管，从而增加国家税收。
3.5、规范道路货运行为的需要
项目从保障安全、维护权益、提高服务角度出发，对网络货运经营者有关承运车辆及驾驶员资质审核、货物装载及运输过程管控、信息记录保存及运单数据传输、税收缴纳、网络和信息安全，货车司机及货主权益保护、投诉举报，服务质量及评价管理等作了系统规定，合理界定了平台责任，规范平台经营行为。充分利用信息化手段加强网络货运经营的运行监测和监管，建立交通运输、税务部门信息共享机制，营造公平公正的市场环境。
3.6、帮助中小微道路货运从业者转型升级的需要
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