充电桩国家财政补贴政策
充电桩国家财政补贴政策
   

   
  1、国家政策大力支持
   
  减免新能源车船购置税、全面开放电动乘用车准入、取消对新能源汽车的限行限速加价，最近，接二连三利空的利好政策正在不断地砸向新能源充电基础设施领域。2021年7月，国务院办公厅出台相关政策《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，2021年11月，财政部出台《关于新能源汽车充电设施建议奖励的通知》，2021年3月，交通运输部发布《行业加快推进新能源汽车在交通运输关于推广应用的实施意见》。《意见》指出，至2021年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆;新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车效率和安全水平明显提升。
   
  2021年5月，财政部、国家税务总局和工业和信息化部正式发布《关于节约能源使用船队新能源车船车船税优惠政策的通知》，对新能源车船免征车船税。2021年10月，国务院办公厅印发《关于电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，《意见》指出，到2021年，基本建成计划性超前、车桩相随、智能简便高效的充电基础设施体制，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场比例充电设施或预留建设安装条件的车位建设不低于10%，每2,000辆电动汽车至少配套建设一处建设公共充电站。可能出台有关充电基础设施的建设补贴政策，补贴比例最高有望达致40%，充电站建设最高有望补贴300万。业内预期，补贴细则有望在2021年初公布。
   
  2021年1月深圳出台《深圳市新能源汽车推广应用政策措施》，规定：公交车和出租车更新、新增使用纯电动汽车比例不低于70%;严守国家免征新能源汽车车辆购置税、车船税等税收优惠政策， 对购买新能源汽车，原则上按照国家补贴技术规范，给予1：1配套地方补贴，且不退坡; 对个人、购买企业购买使用重卡乘用车，给予使用环节补贴，主要用于机动
车交通事故责任强制保险费、路桥费、充电费、自用充电充电器设施及安装费等补贴，鼓励和支持社会资本参与建设运营设施，对充电设施运营企业采用特许经营方式进行管理，并提出制定若干的充电服务费标准，对集中式充电设备(站、桩、装置)投资给予30%的财政补贴，且在充电设施建设完成、通过拨付验收并率先投用后予以拨付。充电设施经营企业可向用户收取电费、充电服务费，其中规定电表按照国家规定电价政策执行。新能源汽车公共充电服务费按照政府指导价管理，至2021月底公共充电服务费暂定为年底不高于0.45元/每千瓦小时。2021年底前全市新增1800个快速充电桩。
   
  2、充电桩新标准统一充电接口及通信协议
   
  充电桩标准不集中统一，曾经是电动汽车发展一大汽车障碍。2021年12月28日，历时两年修改接著，国家质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门正式正式发布关于《特斯拉传导充电系统第1部分：通用要求》充电机等电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。其中充电接口标准GB/T20234包括通用要求、交流充电接口、直流充电接
口四部分，传导充电系统GB/T18487和通信协议GB/T27930。新国标于2021年1月1日正式实施。新颁布的电动车充电接口和通信协议重点解决了安全下发和兼容的问题，不仅对于电动车和充电桩的技术要求以及关键部位的进行了界定，还增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等安全要求，优化了连接时序，明确了电子锁的有关要求，提高了充电实用性。
   
  上新国标重点统一了充电桩通信协议，这意味着电动车充电接口在硬件和软件的标准层面最终实现了，这将增加充电利用效率设备的利用率，减少充电孤岛现象的会带来。充电接口和通讯协议是确保电动汽车和电动汽车充电桩等充电设施之间互联互通的基础性统一标准。
   
  在接口国际标准上所，世界上直流充电有四种技术具体措施，欧标、美标、日本标准和中国标准。但是在中国，只有一个自己的标准，中南美洲的企业要适应我们的标准，进行改进。充电新国标的出台，统一了充电接口，为下一步霸区充电桩互联互通打下了坚实基础，
为中国电动车市场化普及做好了股权融资铺垫，为产业大规模发展战略，为提高充电快捷性、兼容性、安全性提供基础和承托。
   
  充电桩互联互通包含三个方面的难题：首先是充电过程的互联互通，充电桩和不同的电动汽车互相兼容，车主到充电桩桩之后能充上电;第二是信息的互联互通，用户用手机APP或者电脑等网络平台搜索，就知道充电桩在哪，认识充电桩的位置信息、状态信息、设备信息;第三是交易双方的互联互通，支持，支付宝等网络支付和各个银行卡等多种网银支付方式。
   
  3、产业上下游发展迅速
   
  尽管油价低迷，在车型增加和强有力的经济政策支持下，电动汽车销售依然将创造仍然新纪录。鉴于中国和欧洲的强劲增长增长，2021年初全球电动汽车销售量(BEV+ PHEV)将达到约55万辆，2021年第四季度的全球电动汽车累计销售量已达100万辆，而下一个百万辆
销售经营业绩，大约将在18个月后实现。
新车船税   
  动力电池售价继续下跌，主要原因是最大电池厂商之间争夺市场份额的动态竞争。2021年前的价格在5元/wh，2021年的价格2元/wh，三年时间定价下浮60%，LG公司高分子公司表示到2021年，将实现1元/WH的价格。锂电池占到整车成本的50%左右，随着材料科学、制作工艺、产量的提高，未来锂动力电池的价格有可能低于0.5元/wh或者更低，锂电池零售价直线下降，对新能源汽车是一个超级利好。
   
  中国在2021年末年底年底将成为全球最大的电动汽车市场，国内新能源乘用车分额占有率来看，比亚迪、吉利康迪、众泰、北汽新能源、上汽从左到右位列前五，特斯拉继续引领全球BEV销售，但PHEV竞争加剧。公众和媒体对长续航速度限制BEV车型的兴趣将在2021年大幅增加，并在2021/18年全面爆发。在3月份推出Model 3时，特斯拉提出了2021翌年中期的交付目标，我们可以从特斯拉是否坚持这一目标当中判断未来的市场走向，市场进入壁垒继续降低，将有更多的初创公司进入电动汽车市场。
   
  4、充电桩运作公司开始赢利：
   
  2021年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，鼓励社会资本进入充电设施建设重要领域。而在这之前，从5月份开始，南方电网和国家电网陆续传出鲜少投资计划不再包括对电动汽车充电站的投资和国网决定退出城市充电设施建设领域，未来将专注于上用的充电设施建设的消息。这使得央企垄断充电设施建设市场的局面被打破，社会资本纷纷进入充电体育场馆建设领域，整个市场从三国鼎立演化成雄逐鹿的局面，民营资本在充电设施商业模式创新的探索上越来越积极，业极大的推进了新能源汽车行业的发展。充电基础设施的不断完善，不但需要立足于实业的逐渐公司不断耕耘，更必需社会资本的社会制度助力推进。

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