自行车轮胎常识
自行车轮胎常识和选购注意事项经常有车友问我轮胎的规格问题，现在简单介绍一下，方便车友：1、  自行车内胎大小规格要配合外胎，外胎的胎壁会标明大小，比如外胎：26×1.95   700×23c这样的字样26是指配合轮径，山地车一般都是26寸，儿童用山地车一般24寸；1.95指的是断面宽度。要根据外胎大小来选择内胎。一般内胎大小有一个适合范围，比如：标有26×1.95～2.1的内胎，则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎。2、自行车内胎气嘴类型和规格，气嘴要配合车圈来选择，车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴，车圈的厚度决定气嘴长短的选择，我们所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。国内常见的气嘴类型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。我们原来日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴（E/V），需要用气门芯橡皮管的的，我小时候用来做弹弓的弹性材料，大部分都是用英式嘴的气门芯橡皮管做的：）因为橡皮管比较容易老化，造成气密性不佳，并需要经常更换，目前运动类自行车很少会采用英式嘴。  下载 (8.69 KB)
自行车内胎常识和选购注意事项    2006-12-30 21:17                下载 (4.66 KB)
自行车内胎常识和选购注意事项法式嘴（F/V）是几种内胎里高压时气密性最好的，公路车胎需要高的气压，所以大都使用法式嘴。法式嘴很细小，在车圈上的孔也很小，有利于车圈强度，公路车使用法式嘴为多，也可能和这个有关系。它的弱点是比较脆弱，容易弄断，打
气时要小心一点。                下载 (8.35 KB)
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自行车内胎常识和选购注意事项我们见的摩托车内胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗称摩托嘴。美式嘴的气密性较好，打气比法式嘴方便很多，所以使用的最为普遍，山地车绝大部分都是使用美式嘴，很多低端公路车也是配置美式嘴。美式嘴目前在国内打气很方便，绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴，在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气，最适合自行车旅行郊游使用。      3、下载 (7.46 KB)
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自行车内胎常识和选购注意事项2006-12-3气嘴长度： 标准美式嘴的长度是2.8cm，法式嘴的长度是3.2mm，我们要根据车圈的厚度选择合适长度的气嘴，气嘴从车圈突出来部分长度方便打气即可。自行车内胎厚度，不同厚度的内胎适合不同的情况使用，以建大为例，一般厚度的内胎时0.87毫米，在这个基础上还有0.73、0.6、0.45毫米厚度的轻量化内胎，也有1.2、2.25、4.3毫米厚度的加强型内胎。轻量化内胎主要用于自行车速度竞技上，轻量化的内胎可以减少轮子转动的重量。因为厚度减轻了但强度要求不小，所以价格上比普通厚度内胎要贵。加强型内胎用于高强度使用，比如高强度山地越野、DH、BMX等，4.3
mm的超厚内胎内薄外厚，极粗极重，看着很有信心不爆胎，简直就是一个外胎。使用这种轮胎的肯定是对补胎极其厌倦的车友，用于自行车旅行。一般的骑行，我们使用普通厚度的或是稍厚的内胎即可，很多车友不了解，以为贵的一定结识耐用，在做旅行用途时候也选购轻量化内胎是不对的。4、自行车内胎材料， 一般常见的为天然胶和丁基胶，丁基胶耐高温性和延缓老化都比天然胶好，使用寿命长。同时，气密性也好很多，所以中高档内胎基本都是使用丁基胶做为材料。一般修车摊上几块钱的都是天然胶内胎，目前在运动自行车用的都是丁基胶内胎。5、自行车内胎补漏液（也叫防漏液），内胎补漏液可以购买回来自己灌注，也可以购买已经灌注好补漏液的内胎。曾经一个车友从骑行者购买了补漏液内胎，刚骑走一会儿就推着车回来，扎胎了，责问怎么补漏液内胎扎胎还漏气。其实内胎补漏液仅能自动修补较为细小的孔洞，同时加强内胎的气密性，对于一般的较大扎胎是没有办法的。6、自行车内胎品牌， 自行车内胎品牌同时也是外胎和骑车轮胎品牌，目前国内车友中大部分都是使用建大/KENDA和正新/CST（包括玛吉斯/MAXXIS），也有少部分使用朝阳等国内品牌论坛，也有少部分使用米其林等欧美内胎。建大和正新这么受国内车友欢迎，可能和他们的内胎性价比高有关系。在网络上经常看到有车友说建大胎好正新胎不好，或是相反的言论。其实这两家轮胎工厂都是世界最大的车胎生产厂家，产品质量都
是可以放心的。建大自行车轮胎生产规模估计是世界第一了，其品质是完全可以放心的，很多其他品牌的轮胎也是他们代工的。建大（KENDA）已经成为美国销量第一轮胎品牌了。正新也是实力很强的企业，据说在在一段时间和建大竞争处于劣势，并且品牌形象受损，后来新注册玛吉斯/MAXXIS品牌，经过不懈努力，也成为世界最著名品牌之一！这两家对头商家很有趣，他们和台湾另外两家著名整车品牌的关系和地位都是很相象，并也是分别和这两家整车品牌有不同的特殊关系，有兴趣的车友可以猜猜是那家和那家好！
运动自行车爆胎问题分析和预防 运动自行车爆胎问题分析和预防 运动自行车外出活动时经常有爆胎情况的发生，这样往往给别人以误解，认为运动自行车不够结实。其实这只是个概率问题。因为同样的时间内，运动自行车的行使路程是普通自行车的数倍，所以，仅这个原因，概率就增加了数倍。另外，因为运动车的主要活动范围是郊外，郊外的道路不像市内道路有专人清洁，所以异物较多。 还有一个误区，很多人认为越细的车胎越容易爆。其实不然，越细的车胎胎压越高，越高的胎压越不容易爆胎。具体我回在下面说明。 从某种程度上来说，爆胎和运气直接相关。按照流行的说法，就是RPWT。 介于最近我们的活动中爆胎扎胎问题频繁发生，必须采取一些措施： 1：请在活动前焚香沐浴，虔诚祈祷。 2：另外采取一些技术措施。 沐浴焚香大家都会，不用我教，下面说说技术措施。 内胎的性价比最高的山地车
问题一般有四种情况：从外面扎破，被石子或台阶嗑破，从里面爆裂，慢撒气。 关于第一种情况扎胎的预防措施： 1.气打足，一定要把气打足，如果有气压表的气筒，请打到接近外胎上标明的气压数字。没有气压表的话，用手指来感觉。一般来说，公路车要打到用手指完全捏不动外胎（大男人的手）。山地车要打倒还能捏动，但是捏上去非常非常硬。高胎压得好处很明显，轮胎硬了，很多尖锐的石子，碎玻璃之类的碰上以后会被弹开，而无法扎进去。极大的减少了被扎的几率。 2.停车休息的时候，注意检查外胎，看看有没有碎玻璃，小铁片，石子之类的嵌在外胎上，提前清理干净。这些东西可能一时不会扎破，但是骑行速度和距离会让他们越来越深入，直到扎破内胎。 3.骑车要看路，躲开路面上可疑的东西。另外，尽量靠近路中间行走，一般玻璃铁片什么多在路边。 关于第二种情况，嗑破： 造成这种情况的唯一原因就是胎压不足，所以轮胎太软，再嗑上硬物的时候没有足够的支撑力，导致内胎被挤向车圈，在车圈上磕破。 预防措施同上：打足气，多看路。 第三种，爆裂 这种情况一般是因为胎垫的问题。 一是胎垫无法承受高压，向内变形太多甚至破裂，导致内胎向内爆裂。 二是胎垫没有垫好，发生了移动，导致车圈上的孔直接和内胎接触，高压时爆裂。 解决的方法，选择能承受高压的胎垫。如果胎垫窄，容易滑动，那么先用3M胶带一类的东西把车圈内侧缠一遍，盖住所有的孔。而且可以增加胎垫的摩擦力，减
少发生滑动的可能。 第四种，慢撒气有可能的问题1)气门老化2)内胎有漏气的小孔3)胶质薄或老化，在充气后使得胶分子之间连接变稀疏，间隙大的可以让空气通过时，就会表现出：“慢撒气.这种情况一般是内胎质量问题。在安装内胎之前要提前打气检查一下。出门携带的备胎也要提前检查过。特别是国产轮胎，要多加小心。 慢撒气一般发生在气嘴儿处，这是要重点检查的地方。 除了上述情况，还有一种情况就是爆胎后，刚换好内胎，但是很快发现漏气。 这有两种可能，一是扎破内胎的东西还留在外胎上。 预防方法，补胎的时候要仔细检查外胎，对于破胎的位置要用手仔细模过内侧，确认没有异物。 另一种可能是安装外胎的时候撬胎棒挤坏了内胎。预防方法，苦练换胎技术
原厂的胎垫，我多半信不过，每次新车到手都要先检查胎垫，才敢放心去骑。。。吃过好几次苦头了。
我就用透明胶带的，气嘴孔一定要烫开的。。。不能用刀拉开。
我也是，只要是双层车圈必打开看看，管他是哪家的产品，哪怕看看是哪家的衬带也好，不行的即刻换掉，以免后患
衬带的厚薄与骑行时一颠一颠没有关系，
一颠一颠是外胎没装好，或比较便宜的外胎编制密度低，气打足了使外胎膨胀得不均匀，
越好的外胎编制的密度越高，所以气打足了外胎膨胀更均匀，上下跳动的幅度自然会小很多
凡是有弹性的材料做抬垫都不理想，时间长了会变质变形。还是布来的实在。
这种帆布胶布据人说是九几年的东西，现在不到了，以前拿了30多个，都用完了，这次索性把库存都要了，在也弄不到了。这种胶布当胎垫真的很好。
用电工胶带、医用胶带＋透明胶带，等等，以前各种办法都干过。。。不过这帆布胎垫确实是好东西，使用放心而且一劳永逸。
用透明胶带缠也可以，我曾经就用过，不过据说一年半载要换一次 。
YA883原配普通尼龙衬带，担心难以长久胜任高压状态使用，予以加强。出以前给鸟车用剩的帆布胎垫残存部分，其长度显然不够整只18寸轮圈，于是。。。如下法：
这种帆布胎垫极其强悍，背面有胶质，可以粘在轮圈上，确保不会发生移位，理论上可以适用于任意轮径的轮圈，按需要的长度截取即可。。。


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