汽车气门响怎么回事
汽车气门响怎么回事
  有不少汽车发动机的气门是通过机油形成液压方式顶开或者利用机油飞溅方式来润滑的。有些用户在换用新机油后发现气门异响，就认为是机油润滑性不够或粘度不够，有的反映在改用更高粘度的机油后气门异响有改善，其实气门异响故障基本上属于机械故障，以下几点均有可能引起异响。
  1、气门弹簧座磨蚀起槽或凸缘断落;
  2、气门脚间隙过大或不一致;
  3、气门调整螺钉磨损偏斜，销紧螺母松动;
  4、由于液压气门挺杆与凸轮(或气门座)之间产生间隙造成的。产生间隙多数状况是由于液压挺柱磨损过多，造成挺柱内部机油泄压较快，必须改换液压挺柱。
  5、曲轴箱油面过高或过低。必须检查发动机油位。
  6、气门导管磨损。必须校验气门导管或改换气门导管。
发动机异响
  7、挺柱脏污，必须清理液压挺柱。
  8、气门座或气门锥面失圆。必须研磨气门和气门锥面。
  9、机油粘度选择不当，改用更高粘度级别的机油。
  10、机油压力低，请检查机油压力低的原因。
    2弹簧异响
  气门弹簧异响及处理办法如下：
  气门弹簧响表现在发动机怠速时，可清楚的在气门罩盖处听到“喀哒喀哒〞的响声，且有时带有嗡声，严重时汽车的加速性能下降，并伴有起动困难和各别缸工作不良的现象。
  ⑴ 原因
  ① 气门弹簧质量差，弹力过弱或歪斜。
  ② 气门弹簧断裂。
  ⑵ 诊断与处理方法
  ① 气门弹簧响主要是由于弹簧断裂引起的，它的声音没有气门脚响的余音干净。气门弹簧是否断裂，拆开气门室罩盖就可以看出。
  ② 在响声不很显然的状况下，可抖动油门，当发动机改变转速时，气门弹簧会发出显然的无节奏的异响。
  ③ 在静态下，可用旋具撬动弹簧检查，也可用旋具滑动敲击弹簧，假设声音不同于其他弹簧，有沙哑声，则说明该弹簧有裂痕或折断，应及时改换。
  ④ 假设在途中同时有几根弹簧折断，影响行驶，可就地停车，拆下断弹簧后，将两端平面相对，再按原方式装在气门杆部，暂可以工作，但到修理点后必须改换。
    3气门弹簧异响
  故障现象：在发动机运转过程中，上部常有一种有节奏的‘嗒、嗒、嗒’声响，且随发动机转速的提升而加强，断火试验，声响没有变化。仔细倾听，可显然听了紧实的声响后有一种较稍微的声响相随，或者是‘沙、沙、沙’的连响。
  故障原因：此声响是由于气门弹簧过软或折断所致。
  故障处理：诊断时，可拆下气站室盖，起动发动机，使发动机中速运转，凭听觉或视觉观察气门工作状况，确定发响部位，假设气门弹簧没有折断，可用螺丝刀往上撬住弹簧，仔细倾听响声的变化，假设响声消失或减弱，即为气门弹簧过软。要排出此声响，只要将拆断的或者过软的弹簧改换即可，如果没有备件，对过软的弹簧可在弹簧座处加垫应急使用;对拆断的弹簧，可把两段反过来使平面相对，装复后应急使用。假设弹簧折断或数节，不能持续使用时，可将该缸的气门调整螺丝拆下，使气门坚持关闭，使该缸停止工作。
    4捷达气门响
  在这里我以捷达汽车发动机气门响的案例对此做出了以下的分析，并对此故障现象做出了排除。
  一、捷达汽车发动机气门响，声音杂乱。
  故障现象：发动机怠速运转时，气缸盖上部有“啪啪〞轻脆金属敲击声，高速运转时声音杂乱。行驶里程：57800km。
  故障分析与排除：此车在机油中加入某添加剂后不久便出现异响，依据经验，推断异响是气门声，用听诊器加起子仔细听，各气门都有异响。检查机油压力正常。放出机油，发现比正常机油稠.放置一会儿后，下层的机油更稠。改换新机油后试车，发现异响变小，特别是高速时噪声显然减小。拆下气门室发现气缸盖表面上有一层油泥。再装上气门罩，放出机油，用机油道清洗设备清洗，故障排除。
  二、捷达汽车发动机气门响，动力不够。
  故障现象：发动机怠速运转时，缸盖上部有“啪啪〞轻脆金属敲击声，高速动转时声音杂乱。行驶里程：10万km。
  故障分析与排除：测量点火提前角为8.5度将其调整至正常值6度，但异响依旧。检查机油油面正常。用手摸机油能感觉到机油太稀，黏度不够，检查机油压力，怠速时比正常值低60kpa(0.6bar)，怀疑是机油质量差，高温时黏度低，造成怠速时润滑系各部泄压较大，液压挺杆内不能建立足够油压，从而产生异响。改换机油后试车，响声比原来减小，运转一会后异响完全消失，动力性也恢复正常。
    5奔驰气门响
  故障现象：一辆奔驰S300轿车，气门产生严重异响。该车气门机构为液压自动调整间隙。气门顶损坏或油道堵塞的可能性比较大。
  故障检修：拆开气门室盖后，用改锥向下抵压气门顶，发现有一个气门顶特别软，认定为该气门顶损坏造成气门异响。而要查出气门顶损坏的原因并且排除故障，必须拆解检查。
  该车为顶置式凸轮轴，拆解时必须要卸掉凸轮轴，脱开发动机正时链条，并且要先对好正时。首先摇转曲轴直到曲轴皮带轮上正时记号“OT〞线与正时盖上的正时指示器对正，此时第一缸处于活塞上止点位置，双凸轮轴上的法兰上有一个直径约4mm的小孔，小孔下侧边缘应与缸盖平齐，小孔内可以插入一根3mm的小六方，以对正时。
  拆开凸轮轴以后，取下液压气门顶，为了防止是油道被堵而造成的气门顶损坏，用压缩空气吹油道，看通往损坏的气门顶的油道有没有堵塞，结果发现油道不通。把前面的油道堵头打开，用压缩气吹，从油道里面吹出了脏东西，原来是机油滤芯的胶皮脱落，进入油道，时间长了以后，因高温变硬，从而堵住液压气门顶的入油口，造成气门顶损坏，气门异响。对机油滤芯进行检查，发现滤芯上的一圈胶皮均已碎裂。听车主反映，此车滤芯刚换不久，看来是劣质机油滤芯的胶皮承受不住高温，碎裂后随油流进入气门顶入油口，产
生故障。
  将发动机油道彻底清理干净，重新安装凸轮轴。为了防止活塞顶坏气门，可先把曲轴旋转至1缸上止点前30处，然后将两根凸轮轴旋转至正时位置，再把曲轴转至“OT〞线位置。挂链条时，凸轮轴位置调整器必须位于延迟位置，也就是沿发动机曲轴旋转方向旋转凸轮轴前端的调整链轮，至不动为止，然后再把链条挂上。该车凸轮轴位置调整器在车辆静止时，发动机转速在2500-4400r/min时或行驶中2000-400Or/min时，调整配气正时，以增加发动机的动力性。在对凸轮轴位置调整器进行装配时，一定要使其处于合适的位置。

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