发动机异响
发动机异响
    (1) 气门漏气响
  气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。
  处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。
  (2) 气门敲击响
  在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。
  主要原因：
  1、调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)，气门未调整好。
  2、气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。
  3、气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。
  处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。
  (3) 气门弹簧折断，应更换。
  (4) 气门座响，座圈脱落
  气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。
  处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。
     一、异响理论
    1．定义  发动机异响是指发动机在正常工作中发出的超过技术文件规定的不正常的响声。 
    2．异响原因和故障部位  发动机异响分为气体与金属的冲击声响和金属与金属之间的敲
击异响两大类，其原因和故障部位见图2-8。　
  　 3．异响特性分析  异响与转速、负荷、温度、缸位、工作循环、润滑条件等多种因素有关，异响部位不同，其振动区域、伴随现象也不相同，且许多异响具有明显的声调特征。
  （1）声调特征。发动机异响的声调特征包括象声性、连续性、节奏性及频率、振幅、声级等。如主轴承响为沉闷的“当当”声，而气门脚响为较为清脆的“嗒嗒”声。
  （2）转速。 　
   ①活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响等在怠速或低速时异响较为明显。   　②连杆轴承响、气门座圈响、气门烧损响、凸轮轴响等在中速时异响较为明显。 
  　③曲轴轴承响、连杆轴承响、活塞环响等在稳定转速下异响不明显，而急加速时明显。 
    （3）负荷。许多异响与发动机负荷有关，负荷变化时异响加重或减弱。如曲轴主轴承响
、连杆轴承响、活塞敲缸响、点火敲击响等均随负荷增大（爬坡、加速、满载等）而增强，随负荷减小而减弱。而有些异响与负荷无关，如气门响，负荷变化时异响不变。 
    （4）温度。有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大。 
    　①活塞敲缸响在低温时响声明显，温度升高后异响减弱或消失。
  　②发动机过热引起的早燃突爆声，活塞因变形、配合间隙过小引起的敲缸异响等在低温时响声不明显，温度升高后异响明显或加重。
   ③主轴承响、连杆轴承响、气门脚响等受温度影响较小。
  （5）缸位。单缸断火或复火时响声有明显变化的异响称为发动机上缸或响声上缸。  　
    ① 连杆轴承响、活塞环响、因气缸配合间隙过大造成的活塞敲缸异响等在单缸断火时响声减轻或消失。
   ②活塞销窜出或松旷响、连杆轴承盖螺栓松动响、活塞因裙部锥度过大造成的敲缸等，在单缸断火时响声明显加重。
  ③曲轴主轴承响单缸断火响声变化不明显，相邻两缸断火时响声减轻或消失　 　④气门脚响，且在单缸断火时响声不变或变化不明显。
  （6）工作循环。发动机异响与工作循环有很大关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构。一般曲柄连杆机构异响每工作循环发响2次，配气机构异响每工作循环发响1次。
  （7）润滑条件。对于曲柄连杆机构和配气机构异响，润滑不良均会明显加重。
  （发动机异响8）异响听诊部位和振动区域。常见异响在发动机上引起振动的区域为气缸盖部位、气缸体中上侧部位、气缸体下侧部位、油底壳与曲轴箱分界面部位及正时齿轮室部位和加机油口部位（或曲轴箱通风管口部位）。

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