深圳实施禁摩限电，快递专⽤三轮将实⾏国家强制性标
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3⽉21⽇起号称史上最严厉“禁摩限电”整治⾏动在深圳正式实施，快递专⽤三轮将实⾏国家强制性标准。接下来由店铺的⼩编为⼤家整理了⼀些关于深圳实施禁摩限电，快递专⽤三轮将实⾏国家强制性标准⽅⾯的知识，欢迎⼤家阅读!
据深圳市交警局通报，⾏动开展10天内，共查扣各种违章、违规摩托车、电动车17975辆、拘留874⼈。⽬前，各地铁⼝、公交站点、⼝岸、商业区等聚集⾮法拉客现象明显减少，涉摩涉电交通事故均明显下降，整治⾏动取得初步成效。
然⽽，随着整治⾏动开展，“50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣、上千名快递员辞职”等消息开始在⽹络上疯传，“禁摩限电”是否影响快递业发展成为舆论焦点。甚⾄深圳市交警局不得不召开媒体座谈会，来回应此事。
4⽉11⽇，上游新闻记者从国家邮政局⽹站了解到，国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位，完成了国家强制性标准《快递专⽤电动三轮车技术要求》(征求意见稿)，⽬前正对外征求意见中。
此次征求意见稿中不但对快递专⽤电动三轮车的车⾼、车长等做了规范，⽽且对车速、启动和载重做了
限制。
还对“电动车能否挂牌上路”的热点问题，做出了指导性建议。
规范快递⽤车，有利于推动快递业发展
上游新闻记者从意见稿中了解到，近⼏年，我国快递业发展迅速，在降低流通成本、⽀撑电⼦商务、服务⽣产⽣活、扩⼤就业渠道等⽅⾯发挥了积极作⽤。2015年，我国快递业业务收⼊、业务量分别达到2760亿元、206亿件，同⽐增幅为35%、48%，⽇均服务⽤户达到1.1亿⼈次。意见稿表⽰，在这样跨越式的发展中，快递末端服务环节缺乏统⼀、规范的运输⼯具，快递车辆通⾏不畅等问题，也成为制约快递发展的瓶颈。
⽽此次制定的意见稿，明确使⽤电动三轮车是快递运营的重要基础条件，符合我国国情和快递发展业情。
制定快递三轮车国家标准是破解快递“最后⼀公⾥”通⾏难题的重要措施，对于推动快递业规范、⾼效使⽤电动三轮车，有效提升服务质量和⽔平。
意见稿称，快递电动三轮车起步晚、发展快，技术性能不统⼀，安全性能不稳定，管理制度不健全，给⽣产运营和道路交通安全带来严重隐患。
以往出台的相关⾏业标准由于层级低、⾮强制、权威性弱，难以为加强和改进快递电动三轮车管理提供有⼒的⽀撑。
此次制定国家强制性标准，提升标准层级和权威性，科学设定快递三轮车在安全等⽅⾯的技术底线和技术门槛，有利于充分发挥标准的基础性、约束性作⽤，为完善相关制度规定、提升车辆⽣产质量、改进车辆管理、保障交通运⾏安全，提供了重要的技术基础。
专⽤车能否上牌，意见稿没有给出定论
意见稿中，还对快递专⽤电动车的尺⼨做了限值。其中，快递三轮车的车宽尺⼨限值为1000mm，⾼度尺⼨限值为1400mm。车长尺⼨限值在3000mm以内。标准规定最⼤装载量为180公⽄。
对于车速⽅⾯，意见稿规定“快递三轮车最⾼车速不应⼤于15km/h”，起步4秒内的加速度不应⼤于5km/h。同时，意见稿还要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。
除此之外，意见稿还对快递专⽤三轮车的蓄电池、制动、爬坡能⼒和车辆外观标⽰等做了相应的要求。
据此前媒体报道，从3⽉21⽇开始，⼀场被称为史上最严厉的“禁摩限电”集中整治⾏动在深圳开展。据深圳市交警局通报，⾏动开展10天内，共查扣电动车17975辆、拘留874⼈。⽽这项集中整治⾏动，也
对快递运送业造成了不少打击。
那么，快递专⽤三轮车是否可以上牌上路呢?
上游记者在意见稿中，没有到对于快递专⽤车上牌上路解决办法，只是给出了指导性意见。
意见稿称，在管理规定中，建议对快递三轮车实施严格的闭环管理，对⽣产、检测、⼈员培训、使⽤及监督管理等做出规定。
各地相关部门应在管理规定的指导下，制定本省(区、市)实施细则，重点规范车辆的标识、⽣产、使⽤、管理等
内容，做到⽣产有标准、质量有检测，管理有措施，监督有成效。
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