飞行员薪酬体系明细
警察两杠三星是什么级别飞⾏员薪酬体系明细
源⾃| 民航百科资讯
前段时间有⽹友爆出之前东海航空因在飞机上打架⽽被吊销飞⾏执照的飞⾏员起码年薪150万，并有⽹友给这位飞⾏员算了⼀笔帐，计算了这⼀拳头下去代价。按照150万年薪乘以距离退休的年数，结果算得这拳头下去的代价是⼏千万。
⼀直以来，⼯资⼀直是各个公司的保密内容，对于外界⽽⾔，关于飞⾏员的⼯资就更是知之甚少，即便是⾝处民航圈内⼯作的我们，也同样对他们这⼀体的⼯资待遇了解不是很多。
所以今天的⽂章，是结合我⾃⼰私下的调查以及在⽹络上查的⽐较科学准确性的数据资料所写就的关于飞⾏员薪酬体系到底如何。
注：由于各家公司的待遇差别挺⼤，民企航司的飞⾏员待遇总体上⾼于国企的飞⾏员待遇，所以今天你看到的数据，只作为你去了解他们待遇的⼀个参考，不做实际⼯作求职的依据。
先了解⼀下我国121航司飞⾏员的⼈员数据情况如下：
根据“云执照桌⾯系统”采集的数据，我国121部运输航空公司的机长和副驾驶数量如下图表所⽰：
飞⾏员的⼯资与技术等级是直接挂钩的，等级越⾼，⼯资成倍增加。⼀般来说飞⾏员按照技术级别共分为四个级别：飞⾏学员、副驾驶、机长和机长教员。每个公司⼜会在此基础上做更加详细的划分。
（１）机长教员主要是对飞⾏学员在航线、本场以及模拟机三种环境进⾏飞⾏技术理论应⽤到实际的教学⼯作，完成对飞⾏学员的教学任务，帮助飞⾏学员尽早获得航线飞⾏资质。
（２）飞⾏机长是民航航班上的最⾼指挥官，负责完成航线飞⾏任务，对飞⾏安全、航班安全运⾏以及旅客和货邮的安全，负有主要责任，也是客舱机组的管理者。
（３）副驾作为机长的助⼿，其主要⼯作是帮助机长来进⾏飞⾏操作，安全，正常地完成各种飞⾏⼯作。有些公司的副驾驶分为Ａ级－Ｄ级副驾驶员。
（４）飞⾏学员通常是指完成各项理论、模拟机训练后，可以正式在机组副驾驶岗位⼯作之前的带飞学习阶段。
然后我们再来谈谈飞⾏员的待遇情况。
飞⾏员薪酬共分为基本⼯资、福利待遇、飞⾏出差综合待遇、节油奖、年终奖以及安全奖六⼤部分。
⼀般来说，飞⾏员薪酬共分为基本⼯资、福利待遇、飞⾏出差综合待遇、节油奖、年终奖以及安全奖六⼤部分。
具体包括如下：以国内某⼤航为例，⼤致包括如下。
以我之前看到的⼀份数据，部分福利待遇的⾦额为：
地区津贴：1177元/⽉
国内伙⾷费：1000元/⽉
交通费：300元/⽉
⼉保费：50元/⽉
另外有的公司还有每年6000元的疗养费可以报销（需提供发票）
特区补贴⼀般指飞⾼⾼原地区的航线，会有这部分补贴。
以某航为例：飞⾏教员的出差补贴标准为每⼩时550元。
驻外补贴：分国内和国外两种。以某航为例。
世界十大禁止游戏在国内，机长和副驾驶的驻外补助为120元/天。在外过夜⼀宿算2天，即：240元；在外过夜两宿算3天，即360元。
在国外，机长和副驾驶的驻外补助为45美元/天。
⼏个定义：
【1】⼩时费
顾名思义飞⾏员⼩时费是变动⼯资，与飞⾏时间直接相关。可以说在其他条件相同的情况下，飞⾏员飞的多，待遇就⾼，⼩时费是体现飞⾏员薪酬⽔平的核⼼组成部分。
现⾏的飞⾏员飞⾏⼩时费的计算⽅法为：
⼩时费＝基数标准Ｘ计费时间Ｘ计费⽐例
（1）基数标准
⼩时费基数标准如下所⽰：
飞⾏⼈员⽆所谓何种技术级别，均按其执⾏航班任务的实际机上岗位计费，各岗位⼩时费基数标准
（2）计费时间
军营绿花歌词计费时间是⽤于计发飞⾏出差综合补贴的时间。航线（航段）计费时间的计算原则为：飞⾏起飞前滑⾏时间、空中飞⾏时间、降落后滑⾏时间之和。
航线计费时间的计算⽅法为：
（其中Ｔ为航线计费时间，ＴＤｉ为航段计费时间。）
计费时间采⽤分段计费，飞⾏⼈员⽉计费时间70⼩时以上的时间段（简称为翻倍时间），按照机上岗位基数标准的100%增发飞⾏⼩时费。
⼩时费与职称关系很⼤，以某航为例，副驾驶分为F1到F5五级，机长则从见习机长（M）、单飞机长
（G、GG）、责任机长（A1、A2）、教员（T1、T2）—直到检查员（C）。机长职称⼀旦升级，飞⾏⼩时费就会⽴刻翻了⼏倍，收⼊便会发⽣了本质的变化。
如，某⼩飞⽉薪在1.5万元左右，飞⾏⼩时费是70元/⼩时，职称达到了F5之后，⽉薪可达3.2万元左右，如果成为见习机长，⽉薪便涨到了5.5万元左右。
但对于飞⾏员来说，每个⽉都有最多执勤⼩时数的规定，中华⼈民共和国民航空总局发布的《民航运输飞⾏⼈员飞⾏时间、值勤时间和体息时间的规定》中对飞⾏员的飞⾏时间所作的限制如下：荥阳旅游景点大全
第三章飞⾏时间限制
第⼋条：在任何连续24⼩时内，飞⾏时间限制如下
【1】单套机组：最多飞⾏时间不得超过8⼩时，所飞航段不得多于4段。对于航段不多于2段的飞⾏，最多飞⾏时间不得超过9⼩时
【2】增加⼀名正驾驶的单套机组：最多飞⾏时间不超过10⼩时，所飞航段不多于6段；对于中间没有经停的飞⾏，最多飞⾏时间不得超12⼩时
【3】双套和双套以上机组：最多飞⾏时间不得超过16⼩时。
第九条：在任何连续48⼩时内，最多允许飞⾏时间不得超过16⼩时
第⼗条：在任何连续7天内，国内航线不得超过35⼩时，国际和地区航线不得超过40⼩时
第⼗⼀条：1个⽇历⽉内，不得超过100⼩时
第⼗⼆条：1个⽇历年内，不得超过1000⼩时
飞⾏员的⼯作具有⾼风险和⾼强度性，飞⾏量越⼤，⼯作负荷也就越⾼。所以相关法规会对不同时间段的飞⾏⼩时数做出上限的规定，从⽽就给飞⾏任务做了⼀定得限制。这样的限制保证了飞⾏员能有优良的⾝体状态，及积极的⼼理状态，都能为安全飞⾏做出⼀定的保障。
（3）计费⽐例
计费⽐例⼀般为100%。在执⾏特殊航线、特殊任务时，计费⽐例根据规定进⾏上浮。以某航为例：
洲际航线，在执⾏美国航线和跨10个（含）以上时区的洲际航线飞⾏任务时，计费⽐例为140%；
夜航，执⾏跨北京时间19时⾄6时航班任务，该时段内计费⽐例为108%；不⾜半⼩时的，按半⼩时计发，超过半⼩时⽽不⾜1⼩时的，按1⼩时计发；
红眼航班，在执⾏红眼航班（即时往返、通宵飞⾏、不过夜的国际航班）任务时，计费⽐例为150%；
执⾏特殊任务，例如出⼚试飞、专机试飞的计费⽐例为350%；
被民航局授予功勋称号的飞⾏⼈员，在执⾏航班任务时按110%计费。
【2】节油奖
近⼏年来，国际油价持续攀升，各个航空公司在控制成本这部分⼯作中将重点放在了提⾼飞⾏总体运⾏效率的⾓度，降低航空燃料成本，通过定期给机组发放节油奖⿎励机组进⾏节省燃油。
节油奖的来源可以来⾃飞⾏中降低航空燃料成本的部分，以某航为例，节油奖总额为节省燃油的总额的32%，然后把这部分节油奖发放给相关部门员⼯。
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机组⼈员获奖的节油奖励按照以下原则分配：
（１）飞⾏学员及超标准定员的机组成员，不参加节油奖分配，并且要做出相应的扣罚。
（２）在航班机组中的飞⾏检察员不参与节油奖分配。
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（３）属于强化机组的，65%部分奖励机长，剩余的奖励平均分配。
（４）属于单机组的，45%部分奖励分配给机长，剩余部分平均分配。
以我之前看到的⼀个数据为例：平均每个机长每⽉节油奖为2000元。
【3】其他薪酬项⽬
（1）起降费
众所周知，⼀架飞机的起降在所有飞⾏过程中是⼗分重要和关键的，同时对飞⾏员能⼒与技术的考验也是⾮常⾼的。部分航空公司也设置了起降费。以某航为例，飞⾏⼈员每执⾏⼀个航段任务，即⼀起⼀降，对飞⾏教员、机长补贴70元，对副驾驶补贴30元。
按每个⽉50到60个起落来计算，机长的收⼊⼤约在3000-4200元左右；副驾驶在1500-1800元左右。
（2）飞⾏学员⼩时费

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