高速公路如何实现疲劳驾驶主动干预
高速公路如何实现疲劳驾驶主动干预
疲劳驾驶是引发高速公路恶性交通事故的一大原因，存在极为严重的交通安全隐患。如何充分认识疲劳驾驶的危害及规律，从而采取有效的措施予以预防和治理，已成为公安机关交通管理部门必须认真对待的问题。
疲劳驾驶的危害
疲劳驾驶，是指驾驶员在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶机能下降的现象。驾驶员睡眠质量差或不足，长时间驾驶车辆，都会出现疲劳驾驶。疲劳驾驶会影响到驾驶人的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等诸方面。具体表现为感觉机能减弱，视力、听力下降，记忆力差，注意力分散，判断力不强，操作准确性遭到破坏。处于疲劳驾驶的驾驶员，驾驶错误多表现为转动方向盘、制动和换挡等方面的误差，因而很容易因失误而造成交通事故。
一大队辖区疲劳驾驶现状
受疫情影响，目前大队杭甬高速辖区日均流量约10万辆，杭绍台高速辖区日均流量约2万辆。
通过货运车辆安全管理云平台对 9月 28日辖区疲劳驾驶及疑似疲劳驾驶的时段和车数的统计，发现当日辖区“连续驾驶机动车超过4个小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟”的货车车辆共计97辆，其中0时至8时的超时行驶车辆占62.8%，8时至16时的超时行驶车辆占13.4%，16时至24时的超时行驶车辆占23.8%，可见夜间是疲劳驾驶、超时驾驶高发的主要重点时段。
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疲劳驾驶预警系统0
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存在疲劳驾驶的原因
一、受经济环境影响，为了追求利益疲劳驾驶。驾驶员睡眠不足或连续行车时间太长对个体客、货驾驶员来讲十分常见，不少个体长途客、货驾驶员为图经济利益，置安全于不顾，昼夜行车，连续长时间驾驶行车，造成身体极度疲惫。
二、驾驶员身体处于亚健康或身体不佳的情况下仍继续驾车。很多驾驶员受家庭经济条件所迫，长期处于身体透支的情况下进行运输，有的驾驶员甚至患有疾病或不适时，仍然服药坚持驾驶，药物直接作用于中枢神经系统，使人困倦昏沉，引起嗜睡，存在严重安全隐患。
三、身体状态会随着季节、天气或者时间的变迁而发生变化。在正常情况下，夏天，秋初，中午和夜间尤其是凌晨2-3时和黎明前，是人比较容易感到疲劳的时间，如果驾驶员长时间驾驶，很容易陷入打瞌睡或者大脑短暂失觉状态。在气温较低的冬季或者春季，驾驶员往往会紧闭车窗，打开暖气取暖，这种操作，更容易滋生、加速驾驶员的疲劳。
四、服务区的规模跟不上车辆增长的速度。高速公路服务区一般间距约50公里左右，因此
驾驶员一旦错过一个服务区，就只能继续行驶几十公里至下一个服务区休息。另外，“车满为患”在像杭甬高速这样的大流量路段服务区是常态现象，疲劳驾驶状态的驾驶员坚持到了服务区，却没有停车位休息，尤其疲劳驾驶高发的凌晨时段没有停车位的情况也比比皆是。
疲劳驾驶管理难点
一、大队管辖路程短，通过货运车辆安全管理云平台发现的“连续驾驶机动车超过4个小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟”的车辆，经过数字作战室确认轨迹-查询-电话联系引导这一系列操作后，违法嫌疑车辆往往已驶出大队辖区。同时，也存在大量驾驶员不服从引导接受处罚的情形。
二、驾驶员未合理规划出行线路、停车休息地点，导致驾驶员在驾驶机动车行驶接近4个小时的时候，随意停靠港湾式停车带甚至应急车道休息，给其它车辆行驶带来极大的安全隐患。尤其像杭甬高速没有应急车道的港湾式停车带车辆随意停靠出入，经常发生恶性追尾事故。
三、对于驾驶员由于生理疲劳引起的疲劳驾驶行为，没有发现干预手段，只能单纯的依靠驾驶员自己的自觉行为来防止该行为的发生。
四、大队辖区杭甬高速公路车流量大，占道故障车辆多，路面大型抛洒物多，导致疲劳驾驶发生事故的概率大幅度增加。

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