福特福克斯换挡冲击大
一辆行驶里程约41000km，搭载了1.8L发动机和4速手自一体变速器的长安福特福克斯。车主反映：该车行驶过程中，出现换挡瞬间冲击，且连续出现三次后，仪表显示变速器故障。
接车后与车主试车，急加速时，发生故障频率非常低，但在正常行驶的三挡升入四挡时，发动机转速会突然升至3500r/min左右，而车速反而有下降趋势。
用诊断仪调取故障码，故障码为P0751，含义为SSA电磁阀故障。试车过程中查看动态数据流：TCM对SSA与SSC的控制策略正常；在故障出现时，TRANRAT(实际传动比)与GEAR RAT(目标传动比)数据不符，由此判断此车问题出在三挡升四挡瞬间。
查看变速器控制表。在D4挡时，换挡电磁阀SSA结合，换挡电磁阀SSC结合，控制直接离合器和2/4制动带结合。
判断造成故障的原因为：①SSA电磁阀有卡滞现象；②SSA电磁阀线路故障；③阀体油路堵塞；④离合器轻微打滑。
使用万用表检查SSA电磁阀的电阻值为14.5空调不制冷是什么原因只有自然风Ω，SSA电磁阀的工作电压5V，检查数据在正常范围内。拆卸油底壳，准备清洗电磁阀以及阀体时，发现电磁阀垫片有明显裂纹(图2)。
通过对电磁阀进行主动命令测试，未发现有卡滞现象，只能是此垫片裂纹卸压造成。更换垫片，后试车故障彻底排除。
雪佛兰科鲁兹空调不制冷的检修
一辆行驶里程约18500KM的通用雪佛兰科鲁兹打开空调后，出风口吹出的风为自然风，没有制冷效果。
接车后：启动发动机打开空调开关，发现空调压缩机离合器不吸合，所以出风口吹出的风不凉。
分析造成空调压缩机离合器不工作的原因有：①当环境温度低于于1℃；②当发动机温度高于124℃；③当空调高压侧压力超出安全范围；④当蒸发器温度低于3℃；⑤发动机怠速时，发动机控制单元检测到节气门位置信号超出设定范围；⑥发动机控制单元检测到怠速转速超出设定范围。
使用诊断仪进入该车系统查看相关数据，发现蒸发箱温度传感器显示温度为106℃，不在正常范围，其他相关数据都正常。控制单元储存故障码B3933，含义为蒸发箱温度传感器回路。
蒸发器温度传感器为负温度系数热敏电阻。测量蒸发箱温度传感器电阻，阻值为0.09kΩ(标准值为3.66kΩ)，说明蒸发箱温度传感器已经损坏。
更换蒸发箱温度传感器后，清除故障码。启动发动机，打开空调开关，压缩机离合器正常工作。用温度计测试出风口温度为6℃，在正常数值范围。
一汽奔腾B70空调制冷不良
一辆行驶里程约10000km的一汽奔腾B70轿车。车主反映：该车最近空调制冷效果不良。
接修故障车辆后，空调制冷良好。检测空调高低压，高压1.5MPa、低压0.2MPa(奔腾空调正常压力，高压1.37～1.57MPa，低压0.15～0.25MPa)，空调压力正常。压缩机停机正常，冷凝器、散热风扇工作正常。30min后压缩机突然停机，空调出风口出自然风，空调不制冷。仔细观察，发现此时水温达到红警界限，散热风扇高速运转。根据压缩机停机的条件：①制冷剂压力过高或过低，压力开关给PCM信号，控制压缩机停机，以保护压缩机；②蒸发箱温度达到设定温度，控制压缩机停机；③发动机高温，控制压缩机停机，以给发动机散热；④动力提升需要，发动机控制压缩机停机。判定故障为发动机水温高，控制压缩机停机。
经询问客户，该车只短途开，未发现高温现象。升车检查，发现节温器与缸体接合处渗防冻液，痕迹明显(图1)。拆检节温器，发现节温器密封圈损坏，造成防冻液渗漏。更换节温
器总成，故障排除。
大众桑塔
一辆行驶里程约48000KM的大众桑塔纳2000GSi 轿车，车主反映：该车每次打开空调开关，压缩机都只工作几分钟就停机，空调制冷效果不明显。即使调大风量，出风口吹出的风没有凉的感觉。
松开高压管的保护盖，轻轻按压高压排气顶针，有强劲的制冷剂喷出，说明制冷剂不缺。启动发动机，按下空调A/C开关，将温度设定至最低，风量开至最大，观察储液干燥瓶上的玻璃窗，有制冷剂流动。将空调高、低压测试表与相应的高、低压维修阀接口连接，测得高压表压力为1 540 千帕，低压表压力为180 千帕。触摸高压管和低压管，有明显温差，并且低压管有结露现象。没过几分钟，当低压表压力低于100 千帕时，压缩机电磁离合器跳开，压缩机停止工作。检查蒸发器，发现蒸发器左侧结了一层白霜，拆开鼓风机罩盖后，看到膨胀阀被厚厚的白霜包着，据此可判定故障出在膨胀阀。
故障排除: 拆下膨胀阀进行检查，发现膨胀阀入口很脏，清洗干净，重新安装并按规定加注
制冷剂后试车，故障排除。
故障分析: 在汽车空调系统中，膨胀阀主要起着节流降压和调节流量的作用，由于口径较小，容易堵塞。该车空调不制冷的原因就是膨胀阀入口太脏。由于没有完全堵死，形成了节流口，使得膨胀阀的进口与出口的压力差增大，只有少量的制冷剂进行循环，使压缩机功率不能充分发挥，所以，吹出的风也无凉意。
汽车空调系统常见故障
一、出风口故障的诊断方法
制冷系统出风口处的故障也就是常说的空气分配故障，常见的主要有出风口不出风；风量不足；出风量不变；出风模式不变等。下面详细分析各个故障的检测：
1）出风口不出风
考虑到控制出风的电路主要是进气风扇控制电路，可以首先检测风机继电器、风扇电机、
电阻和风扇开关是否正常；接着打开点火开关，置于“ON”的位置，打开风扇开关，看风扇是否运转；最后检查风扇单元，检测风扇电机是否被卡死。如以上三项检测没有发现异常，则进行风量检测，如有异常则对相应继电器和开关进行修理。
2）出风量不足
对于出风口风量不足，具体情况可能有所不同，主要针对不同气流模式下气体的流动情况进行检测，如检测在通风模式、加热模式以及除霜模式时，气流是否有变化。
对于空调风量不足的检测，当操作气流模式时，检查是否有阻力的存在，各个挡位是否都可以操作；当气流模式处于外循环（VENT）状态时，空气是否可以正常排出，如不是，检查通风口是否堵塞、破损或漏风以及仪表盘上的风道是否安装正确，如不正常则进行修理；再进入加热（HEAT）模式的检测，检查空气能否正常排出，如不能则检查通风口是否堵塞；然后进入除霜（DEFROSTER）模式看空气是否能排出，如不能则进行相应通风口检查。
3）出风量不变
对于出风口风量不变的故障，首先检测鼓风机继电器、鼓风机电机、电阻以及电子风扇开关，如有问题参照维修手册进行维修；再打开鼓风机开关，使车内空气进行内循环，看鼓风机是否运转顺畅，如果有问题，对鼓风机单元进行检测。检查风扇与扇框有无干涉，风扇中有无异物，以及鼓风机进气通风口有无异物或堵塞如有则进行修理。
4）出风模式不变
出风模式不变，可能是暖风散热器单元的风板单元控制件出现故障；气候控制单元的传动件出现故障；一个或多个暖风散热器单元开口出现故障。
进行故障检测时，首先检查暖风散热器单元的气流模式连杆、气流模式曲柄、气流模式杆和线束卡子。检查的内容有：连杆和曲柄是否有润滑油脂，所有连杆、曲柄和杆是否牢固安装到位，线束卡子是否变形，如不正常，则进行相应的维修。接下来检查气候控制单元传动件是否牢固定位，是否正确地与暖风散热器单元的气流模式连杆相对应，如不正确，
进行相应的维修，对暖风散热器各单元的开口进行检查，检查各单元开口安装是否牢固、位置是否正确。
二、除霜故障的诊断方法
对空调控制面板进行除霜模式操作时，系统没有反应。可能是电子自动温度控制模块系统故障；进气执行器故障；进气选择开关故障；电子自动温度控制模块（内循环、外通风）系统故障；鼓风机单元进气风门故障。下面依次介绍相应的检查步骤：
检测电子自动温度控制模块系统故障时，首先检查A/C 保险情况，如熔断需到短路点并进行维修；如果保险丝完好，接下来检查保险盒和电子自动温度控制模块间线束的通断情况，如不正常，进行相应的线路检测、修理。
对进气执行器进行检测，看控制杆上是否有润滑脂；控制杆安装是否牢固，安装位置是否正确；控制杆的运动是否受阻。如以上检测内容有故障，进行修理。
检测进气选择开关故障时主要检查电子自动温度控制模块线束，看是否满足要求。电子自动温度控制模块（内循环、外循环）系统故障检测方法为：先将点火开关置于“LOCK”位置，检查电子自动温度控制模块和进气执行器的插座间的导通情况，检查电子自动温度控制模块和进气执行器间线束有否搭铁并检测电子自动温度控制模块和进气执行器间线束与电源是否短路。
检测鼓风门单元进气风门的故障。检测方法为：先将点火开关置于“LOCK”位置，联上电子自动温度控制模块插件，拆出进气执行器的线束，将点火开关置于“ON”位置，将风扇开关调至4 挡，观察进气模式（内循环、外循环）是否变化平稳。如进气模式不平稳，检查有无其他金属或障碍物堵住进气风门。
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