汽车发动机温度过高的故障诊断与排除
10.16638/jki.1671-7988.2021.09.060
汽车发动机温度过高的故障诊断与排除
张斯亮
（江苏省如皋第一中等专业学校，江苏如皋226500）
摘要：发动机是汽车的心脏，而冷却系统能为发动机正常运转保驾护航。当发动机冷却系统发生故障时，发动机会过热或过冷，导致发动机功率下降，油消耗增加或工作不平稳等不良现象，严重时产生受力零件损坏，活塞环烧死在活塞上，或拉缸等现象。文章通过分析导致发动机温度过高的原因，出了发动机水温时而过高的故障诊断与排除的方法和思路。
关键词：发动机；冷却系统；温度过高；故障诊断
中图分类号：U471.2 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2021)09-197-03
空调不制冷是什么原因只有自然风Fault Diagnosis and Troubleshooting of Automobile Engine Temperature Excessive
Zhang Siliang
( Rugao No.1 Secondary Professional School, Jiangsu Province, Jiangsu Rugao 226500 )
Abstract: The engine is the heart of the car, and the cooling system helps keep the engine running. When the engine cooling system fails, the engine will overheat or overcool, as a result, undesirable phenomena such as reduced engine power, increased oil consumption, or unsteady work and so on, will cause damage to the stressed parts. In severe cases, the stressed parts are damaged, the piston ring burns on the piston, or the cylinder is pulled.  This paper analyzes the reasons that cause the engine temperature to be too high, and finds out the methods and ideas for the diagnosis and troubleshooting of the engine water temperature sometimes too high.
Keywords: Engine; Cooling system; Temperature is too high; Troubleshooting
CLC NO.: U471.2 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2021)09-197-03
1 引言
发动机工作时产生很大的热量，为了保证其能够正常运转，必须采取相应的冷却措施，冷却系统则是保证发动机正常运转的重要措施。如果发动机不能在适宜的温度下工作，就会造成发动机过热、零部
件强度降低、运动零件受热膨胀及磨损加剧、机油变质等不良后果。但是如果冷却过多，则会造成热量散失过多、效率下降、汽缸壁面温度过低及排放恶化等不良后果。水温过高是发动机常见故障现象，本文通过分析发动机水温过高的原因，出了发动机水温时而过高，这一故障现象的诊断与排除方法。
2 发动机水温过高的原因
发动机的水温过高原因有：
（1）冷却液。①冷却液没有加足；②冷却液存在泄漏；
③冷却液变质导致沸点降低；④用水代替冷却液。
（2）节温器。节温器可以使冷却液有小循环、大循环和混合循环三种循环路线，如果节温器主阀门和副阀门的开度或开启时间不能满足需要，就会引起循环路线不畅，导致发动机过热。
（3）散热器。①散热器外表面被灰尘、油污、杂质等粘附，引起散热性能下降。②散热器中冷却液结垢引起堵塞，
作者简介：张斯亮，江苏省如皋第一中等专业学校。
197
198 影响散热性能。③散热片因为机械损伤，使散热片堆积在一起，引起散热不良。
（4）风扇。①风扇皮带损坏或打滑，会引起风扇运转不正常，导致散热不良；②风扇离合器的温控开关，提前断开使风不工作，引起散热性能下降；③风扇其他零件损坏引起风扇运转不正常，降低了散热效果；④风扇保险丝烧断[1]。
（5）水泵。①水泵皮带打滑或损坏，会影响冷却效果；②叶片“穴蚀”，冷却液的循环被迫中断；③水泵的壳体与气缸体之间的密封性能下降，出现冷却液泄漏现象。
（6）指示误差的问题。水温表或警告灯指示有误。  （7）混合气过浓或过稀影响。 （8）点火时间过迟。
（9）环境温度过高，所使用的冷却液沸点与当地环境温度不匹配。
3 案例分析
3.1 故障现象
一辆奔驰S350，已经行驶17万公里，车辆行驶途中突然出现水温表指在120℃高温区，水位警告灯亮。后熄火，打开引擎盖散热约一个半小时后，水温表回落，指示正常范围。 3.2 故障诊断
（1）连接故障诊断仪，读取“P2073-发动机/AC 电子抽气风扇”故障代码，然后清除故障代码，再读取代码，无显示，故障代码清除。
（2）检查发动机冷却系统外观。冷却系统散热器及各软管的接口连接正常，无泄露或破损现象。
（3）检查冷却液，冷却液液面低于下限（min ）位置，添加冷却液到上限（max ）位置。
（4）起动发动机，水温表指示正常。然后加速发动机，水温上升，再看水温表，发现水温表指示值正常，当冷却液温升高到90℃时风扇开始转动，没有出现车主所说的水温指示在高温区和水位报警的现象。
（5）无果，决定路试，将车开至车流量少的路段，以80km/h 、90km/h 和120km/h 的速度行驶了30km ，水温正常，没有出现车主所说情况。
（6）再次询问车主，在什么路况和条件下出现了水温表指在高温区的现象。车主说是昨天经过村里的一条很久不用的凹凸不平的泥路，车子颠颠晃晃走了很久之后出现的。由此可见汽车在较高车速行驶时水温表指针没有指在高温区可能是由于自然风冷却了发动机，在不平的路面行驶时车速比较慢，发
动机水温过高可能是风扇运转不良引起的[2]。
（7）检查散热风扇电源线路情况。先查散热风扇电机的保险丝是否正常。接着根据电路图，检测电子散热风扇的线
路，用万用表蜂鸣挡检测风扇连接器1号针脚与搭铁之间的导通情况，经检测，1号针脚与负极搭铁线之间导通良好。接着，打开点火开关，用电压挡测量连接器的2、3号针脚与1号针脚之间电压为12.40V ，此时确认散热风扇的两条供电线路均是正常的。
（8）检查散热风扇控制线路情况。如图1所示，发动机控制单元的43号接线端子与散热风扇连接器的4号针脚相连接，用万用表蜂鸣挡检测连接器43号端子与散热风扇连接器4号针脚之间的导通情况，经检测，导通良好，控制线路未现断路等现象。然后检查各插接器，没有发现松动或退出等不正常现象[3]。
图1  散热风扇电路图
N3/10—发动机控制单元，F32—保险丝，M4/7—电子散热风扇（1号针脚在W3/2接地；2号针脚接30火线；3号针脚接受继电器控制的87火线；4号针脚接发动机控制模块PWM 脉冲控制信号）。
（9）在电源线路和控制线路均正常的情况下，风扇不能正常运转除了电控单元有问题之外就是风扇机械部分有故障。因发动机电控单元之前刚跟换，出现故障的概率不高，所以考虑是风扇机械部分的故障。因为电子散热风扇是根据冷却液温度和空调制冷剂压力的信号来工作的，风扇转速由空调状态和冷却液温度决定。所以接着打开空调，发现散热风扇运转情况不良，于是确定故障在散热风扇机械部分，所以拆下电子散热风扇总成，经检查发现电机的轴承已坏，转子轴一端支撑不良，转动时转子轴不能在同一轴心线上，所以出现时转时不转的现象[4]。 3.3 故障排除
更换电机轴承，装上风扇后，起动发动机一段时间后，风扇开始工作，情况良好。接着进行路试，发动机水温表指示正常。故障排除。
4 结论
在故障诊断过程中，                （下转第206页）
是一种节约。在模特法中简单地抓动作G1，时间为1MOD （等于0.129s），改进以前动作为B17，时
间为17MOD（等于2.193s），在一次取放过程中节约时间2.064s，在装一个桥中节省时间12.384s。
图6 新设计平台图
图7 取放物品时间变化图
改善前后每次取放东西所用的时间变化如图7所示，单位为秒。
在节约了时间同时还解决了风扳机放置在地上带来的安全隐患，工作人员可以更加安心地工作。
5 结语
通过对改进前后的比较可以看出改进可以很大程度上减少浪费，在以后的工作中将会对每个工序进行改进，使现场的人和物处在科学、合理的协调状态，这样就可以最大地为公司带来效益。
参考文献
[1] John.Drew等.精益之道[M].北京：机械工业出版社,2007.
[2] 聂云楚.如何推进5S[M].深圳：海天出版社,2001
[3] 冯国红.人因工程学[M].武汉：武汉理工大学,2013.
[4] 汪应洛.工业工程基础[M].北京：中国科学技术出版社,2007.
（上接第198页）
首先要询问车主是在什么情况下出现这种现象的，然后进行常规检查，发现没有问题后再进行路试，出故障现象，通过分析得到原因。路试时，汽车高速行驶水温表指示正常，应该是风冷；汽车低速行驶时冷却效果差，发动机水温就上升了，超过限值警告灯就亮了。我们在做此类故障诊断时，除了重视电方面的问题外，不可忽视机械方面的故障。此外，我们也可以用以下方法来进行诊断：
（1）利用散热风扇和空调压缩机会同时工作的原理，开空调，观察风扇运转情况，来判断风扇能不能正常工作。
（2）拔下水温传感器插头，此时电控单元接收不到信号就会使用预设值（短路状态预设值是140 ℃、断路状态预设值是-40℃），此时电子风扇高速转动，保护发动机。此办法还可以用来确定水温传感器及其线路是否良好。
（3）正常情况下散热器进水和出水温差在12℃左右，温差过大则说明系统循环不良，温差太小则说明风扇效果差或散热器散热效果差。所以可以用检测进、出管水温的方法来确定节温器情况。
（4）查风扇电路。用试灯查看线路是否正常，试灯一端接负极，一端接风扇电源线，若试灯点亮，则线路正常。
（5）查风扇机械部件，如扇叶、电机轴承、转子总成、定子总成、电刷、插头连接等。
参考文献
[1] 杨少岩，魏领军.汽车发动机构造与维修[M].上海：上海交通大学出
版社,2014.8.
[2] 王辉，李俊亚.汽车故障诊断技术[M].上海：上海交通大学出版社,
2016.3.
[3] 杨建良.汽车维护[M].江苏：江苏教育出版社,2015.6.
[4] 朱凯.汽车发动机过热的故障诊断与排除[J].中国科技信息,2005
(15):303-307.
206

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。