曹操专车董事长:未来网约车行业将出现三大多小的竞争格局
曹操专车董事长：未来网约车行业将出现三大多小的竞争格局
作者：周长贤
来源：《财经天下周刊》2017年第07期
        在低调潜行了近两年后，曹操专车在今年2月27日获得全国首张新能源专车《网络预约出租汽车经营许可证》。这对于曹操专车来说，无疑是里程碑式的事件。但对曹操专车董事长刘金良来说，取得网约车牌照，还只是万里长征刚走完第一步。
        曹操专车起步于2015年上半年。彼时，出行市场一片混战。PP租车、友友租车等C2C模式安全问题频发；滴滴快的刚刚合并，与优步缠斗正酣；易到融资不畅，困难重重；从租赁领域冲入的神州专车，方崭露头角。
        4月的一天，吉利汽车董事长李书福对刘金良说，公司计划进军专车市场，决定由他来牵头。自1995年加入吉利，刘金良曾几度内部转岗，是李书福相当器重的老将。当时，他正担任吉利集团投资的康迪电动车副总裁，曾主导了名噪一时的“微公交”分时租赁业务。
        “我跟随董事长多年，他要做的事一定深思熟虑过。”与之前几次岗位变动一样，刘金良
没有多问。他告诉《财经天下》周刊，早在一年前，福特汽车就提出由汽车制造商向出行服务商转型，从现实来看，吉利集团也必须战略转型。
        首先，出行市场规模巨大。经过滴滴等先行者的培育，移动出行与移动支付深入人心。作为汽车制造商，吉利不可能只做旁观者，必须积极参与出行解决方案的制定与实践。
首汽约车对车辆要求
        第二，政府已经将新能源汽车上升到国家战略，对传统汽车制造商提出了非常严苛的目标，到2020年国产乘用车平均油耗须降至5升/100公里。同时，推出了对新能源汽车的巨额补贴政策。以吉利帝豪EV为例，2016年每辆车的补贴是11万元。
        “这么大力度的补贴说明什么？说明推广电动车很难。”刘金良认为，“又要推广，又很难，怎么办？这就需要通过商业模式来解决，先让消费者用起来。”他分析，出租车、网约车、短租、长租、分时租赁，都是解决方案，但他更看好B2C的专车模式。“我们看到国家希望规范出行市场，提高行业门槛，提高车辆和司机的准入门槛。这对我们来说，可能是个机会。”

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