“重任2号”所载桥吊
落江重大事故调查的报告
2001年3月3日1350时，上海海上救助打捞局所属的“重任2”半潜驳装载三台集装箱桥吊和两台集装箱轮胎吊在外高桥救捞局码头避风的过程中，受突然大风影响，发生断缆漂航，碰撞其下游的上海航道局码头上角，受涨潮水的影响，船尾左舷被压在航道局码头下，在采取调整压载水措施将该轮拖出后，因该轮驳长操作压载系统不当，造成“重任2”半潜驳大角度右倾达40°，所装载的桥吊之一（A103）甲板绑扎焊接处撕裂，桥吊整体向右倒落入江中，直接经济损失约3000万元人民币。
一、当事船舶概况
(一)重任2。
船籍港：上海 船级社：CCS
2022年春节高速免费时间船舶所有人：上海海上救助打捞局
狂铁出装船舶种类：半潜式甲板驳 航区：无限航区 总长：135.0米 型宽:40.0米 型深:8.0米
总吨:10804 净吨:3241 载重吨：17000吨 建造地点：荷兰劳比斯船厂 建造日期:1980年7月1日
压载水舱深度为8米 水泵能力：16000立方/小时 船员人数：11人，分别为驳长1名、水手长1名、副水手长1名、木工1名、水手1名；机工长1名、机工3名、电工1名、大厨1名（事故发生时电工和大厨不在船上）装载情况：集装箱桥吊（起重能力50.5吨, 重量1100吨） 3台
2022年几点几分立春集装箱轮胎吊(起重能力40.5吨，重量180吨) 2台 共计3660吨
船舶吃水：首吃水：4.3米 尾吃水:4.6米
码头前沿水深：8.5米
（二）德平轮。
船籍港：上海 呼号:BSCB
船舶种类：拖轮 航区：无限航区
船舶所有人：上海海上救助打捞局
总长:60.03米 型宽:12.00米 型深:5.80米
总吨:1359 净吨:407
主机功率:2205千瓦×2台 建造年月:1979年2月
建造地点：香港宏德机器铁工厂有限公司
船员人数：22人，事故时16名人员在船
如何拍月亮二、气象情况
天气：晴到多云 潮流：初涨好用的洗面奶
风向：北到西北 阵风：7～8级
与君歌结局是什么三、事故经过
2001年3月1日0600时，上海海上救助打捞局所属的“重任2”半潜式甲板驳装载三台集装箱桥吊和两台集装箱轮胎吊共计3660吨，由拖轮“德平”吊拖，“沪救17”拖轮旁拖从张家港上海港机厂码头开航，驶往目的港烟台港。开航时首吃水4.6米、尾吃水5.6米，沿途拖航情况正常。3月1日1545时左右，根据拖轮“德平”的要求，“重任2”驳调整吃水差，调整为首吃水4.5米，尾吃水6米。3月1日1800时，船位过上海港36灯浮，公司调度与拖轮“德平”联系，通知根据气象预报：“东海、黄海将有7～8级大风，阵风9级”，征求“德平”船长意见，是否到外高桥救捞局码头靠泊避风，“德平”船长同意靠泊避风。3月1日20
00时，“重任2”驳落水头靠妥外高桥救捞局码头最上游泊位，抛右锚4节甲板，“德平”轮并靠在其右舷中前部守护，靠泊宽度为52米。“重任2”驳靠泊情况见附图。
当时各个压载水舱情况是，1号、2号和9号压载水舱基本是空的，3号、4号、5号左右边压载水舱均为2.5米水深（所有压载舱深度均为8米），6号左、右边压载水舱为6.5米水深，3号左中压载水舱为4.5米，4、5号左、右中压载水舱及3号右中压载水舱均为2.5米。
3月2日，天气情况较好，西南风大约3～4级。1630时
为避风需要，“重任2”号首尾部各增加了一根来回缆，此时“重任2”号系缆数量达到19根。3月3日上午，气象情况较好，偏西风3～4级。1335时，突然刮起一阵大风，阵风7～8级，“重任2”驳船员在生活舱听到缆绳崩断的声音，船员立即出来实施抢救，此时船首缆绳已经全部崩断，“重任2”号船身开始向后漂移，随后船尾缆绳也一根根断裂；1340时，缆绳全部断裂；1343时，“重任2”号驳长令水手抛左锚，2节锚链落水； 1350时，“重任2”驳带着“德平”轮撞上停泊在后面的“沪救9”拖轮，致使“沪救9”拖轮断缆漂离，接着碰撞下游的“重任502”驳，使得“重任502”驳和靠泊其外档的“沪救5”拖轮断缆漂离，约1355时，“重任2”驳漂至下游航道局码头上角，碰撞码头并使得漂航受阻，“重任2”号左舷艉部也被压在航道局码头下面，停止漂移。
1400时，“德平”轮车妥，开始用车由慢到快逐渐加车，向前顶推想将“重任2”驳拖离，但此时“重任2”驳
的尾部被航道局码头压住，无法拉出，于是“德平”轮向上海救捞局调度报告了有关情况。公司指派“沪救17”轮到现场协助。“重任2”驳只得等待救援，尾部受涨潮流的影响也被航道局码头越压越紧。1535时，“沪救17”轮赶到现场，并在“重任2”右侧艉部带缆，与“德平”轮一起用车往外拖。与此同时，“重任2”轮驳长打开压载水泵系统，开始打开5
号左、右边压载水舱和4号左边压载水舱的管系蝶阀，向该三个压载舱压水，使得“重任2”驳船尾慢慢下沉，以减少航道局码头对“重任2”驳船尾的压力。 1545时，“德平”轮用双车进，右满舵向上游拖，“沪救17”轮与“重任2”轮呈45度角同时向上游方向拖，1548时，“重任2”轮被拖离航道局码头，“重任2”驳关闭上述三个压载舱的管系蝶阀，停止压水。此时，“重任2”驳向左倾2度，船尾部主甲板基本与水面相平。1607时，在“沪救17”和“德平”拖带下，“重任2”轮缓慢移到救捞局码头外档，“重任2”驳将压载系统改压水状态为排水状态，打开4号、5号、6号左边压载舱的蝶阀，开始将这三个压载舱的压载水排出，以恢复船舶平衡。约1612时，船基本恢复平衡，“重任2”驳驳长打开5号、6号右边舱蝶阀开始排水，为了让“重任2”驳船尾上浮。约1613时，“重任2”驳突然开始快速向右倾斜，一分钟左右，“重任2”驳变成向右倾斜3°～4°。“重任2”驳马上采取关闭4、5、6号左边压载水舱的蝶阀措施，想停止该三舱的排水，但是该三舱的蝶阀没有反应，无法关闭该三舱蝶阀停止排水，该三舱蝶阀呈完全开启排水状态，而同时发现5号、6号右边舱蝶阀呈1/3开启排水状态，也无法进行蝶阀的开、闭动作。检查发现蝶阀控制液压系统的液压泵压力指数是40（正常在90～100之间），判断为压载系统的蝶阀液压控制系统失灵，使得所有的蝶阀均保持在液压控
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