新建上海至杭州铁路客运专线
初步验收报告
沪杭铁路客运专线初步验收委员会
二〇一〇年十月
新建上海至杭州铁路客运专线
初步验收报告
（二〇一〇年十月八日通过）
新建上海至杭州铁路客运专线（以下简称沪杭铁路客运专线）自上海虹桥站引出，经七宝线路所、春申线路所、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭站至笕桥线路所后，正线引入杭州东站（暂不开通），侧线经笕桥联络线引入杭州站，全长153.500公里。笕桥下行联络线长3.483公里，上行线长3.477公里。新建虹桥动车所28.36单线公里，虹桥动车所走行线5.411单线公里。改建七宝专用线3.474单线公里。
沪杭铁路客运专线是全国快速铁路客运网和长三角城际轨道交通网的重要组成部分，与京沪、沪汉蓉、杭长快速客运通道连接，作为沪深沿海铁路和沪昆客专两条大干线的共同组成部分，又与杭甬客运专线、沪宁城际高铁等线路组合形成长江三角洲地区城市间“1-2小时交通圈”。沪杭铁路客运专线对于构筑资源节约型、环境友好型现代综合交通体系，推动地区城镇一体化进程，增强区位辐射作用，适应并推动长三角地区经济持续、快速、健康发展，率先实现全面小康社会的战略目标具有十分重要的意义。
一、 建设依据
1. 2008年11月，国家发展改革委《国家发展改革委关于新建上海至杭州铁路客运专线项目建议书的批复》（发改基础[2008]3043号）。
2. 2009 年 1月，国土资源部《关于上海至杭州铁路客运专线项目建设用地预审意见的复函》（国土资预审字[2009］29号）。
3. 2009 年1月，国家环保总局《关于新建上海至杭州铁路客运专线环境影响报告书的批复》（环审[2009］61号）。
4. 2009年2月，国家发展改革委《国家发展改革委关于新建上海至杭州铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础[2009］542号）。
5. 2009年 3月，铁道部 上海市 浙江省《关于新建上海至杭州铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函[2009］222号）。
6. 2009年8月，铁道部《关于开工建设上海至杭州铁路客运专线控制工期的步云特大桥等5处单体工程的通知》（铁计函[2009]1190号）。
7. 2009年9月，铁道部《关于新建上海至杭州铁路客运专线松江南 金山北 嘉善南 嘉兴南 桐乡 海宁西站站房修改初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1321号）。
8. 2009年12月，铁道部《关于新建上海至杭州铁路客运专线余杭南站站房修改初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1798号）。
二、 工程概况
1. 工程基本情况
沿线河网密集，公路交通发达，高速公路、国省道、众多城镇公路，构成多层次公路网。沿线软土分布广泛，成因复杂，根据具体情况，正线软土地基处理采用管桩加钢筋混凝土筏板的处理方式，软土路基填筑完成后再进行堆载预压；其它地段采用旋喷桩、水泥搅拌桩、砂井等加固措施。桥梁基础主要采用钻孔桩基础，上部结构24m、32m跨度采用箱型梁梁式，40m以上跨度立交桥大量采用了连续梁结构。其中，正线131处特殊结构桥梁施工和无砟轨道工程是控制工期的主要因素，部分大跨度桥梁采用了上承式拱桥结构，余杭站采用高架桥建站方案。正线轨道采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，全线工程具有工程数量大、技术含量高、施工难度大的特点。
沿线分别设置上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州共9个车站，杭州东目前尚未开通。桥梁约占线路总长的89.9%。
2. 主要技术标准
（1）铁路等级：客运专线。
（2）正线数目：双线。
（3）速度目标值：350公里/小时
（4）最小曲线半径：7000米，引入上海、杭州枢纽线路根据实际情况确定。
（5）限制坡度：一般12‰，困难情况下20‰。
（6）线间距：5米。
（7）牵引种类：电力。
（8）列车类型：动车组。
（9）到发线有效长度：650米。
（10）列车运行方式：自动控制。
（11）行车指挥方式：综合调度集中。
3.上海到南昌动车 主要竣工工程数量
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