成长的烦恼在成长中解决 充电桩 申论
成长的烦恼在成长中解决 充电桩 申论
中国新能源汽车发展这两年势如破竹，据中汽协预测，2021年全国新能源汽车销量达到340万辆，同比增长1.5倍。上海则已经成为中国新能源汽车之都，截至目前，上海新能源汽车推广量超过62万辆，在全国各城市居首。新能源汽车高速发展离不开充电设备行业的进步，这方面上海同样在全国名列前茅，上海目前累计建成充电桩约50万个，上海的新能源汽车车桩比已经达到了1.3:1，也就是每1.3辆新能源汽车就配套有充电设施。充足的充电设施，使得上海新能源车“里程焦虑”矛盾并不突出。
当然，作为一个新兴行业，成长中的烦恼也不少。在上海，新能源车充电要不要排队？充电有什么烦恼？海岸君就这些问题这两天去各充电站进行实地体验。
高速公路服务区，充电无需排队。
新能源汽车市场已经从政策推动转为市场推动，上海从2009年开始加大对新能源汽车产业的培育和扶持，目前进入快车道。2021年9月份，上海新能源车渗透率高达47.19%，远远高于全国平均10%的水平，与全球新能源汽车占比最高的挪威50%占比相比，已经接近全球最高
水平了。而且，2021年前三个季度上海新能源汽车销量中，纯电动汽车占比达到了65%以上。这些指标都显示上海已经成为国内当之无愧的新能源汽车之都。
新能源汽车快速增长必须有相应的充电设施，上海将充电桩作为市政基础设施配套，提出超前配套建设。2019年底，海岸君采访上海充电设施的时候，上海充电桩数量是26万个，仅仅2年时间，上海充电桩数量已经达到50万个。车桩比已经达到了1.3:1，远远高于全国车桩比平均3:1的水平。
为满足市民日益增长的充电需求，上海还将电动汽车充电设施建设列入去年度为民办实事项目，有序推进公共（含专用）充电桩、示范站、示范小区三项建设任务。2021年，上海累计新增2万个公共（含专用）充电桩，建成并验收出租车示范站27个、共享充电桩示范小区17个。根据上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台的数据，截至2021年11月，市级平台接入点充换电设施运营商239家，累计接入全市的公用及专用充电桩共计125582个，其中，公用桩76118个，专用桩46464个。
上海12万个公共充电桩，极大满足了新能源车充电需求。有媒体报道去年国庆长假期间一些地方高速公路服务区充电设施排队，甚至要等几个小时。近期冬天部分北方城市“里程焦
虑”再度出现，甚至要早上4时起来抢公共充电桩。但海岸君实地采访，上海不存在这种现象。
上周末，海岸君前往申嘉湖高速航头服务区（南侧）、绕城高速庄行服务区与光明服务区，发现大部分服务区都装了充电桩，但前往充电的车并不多。在这三个服务区，海岸君等候了一两小时，均只有一辆新能源车前往充电。
1月8日中午，申嘉湖高速航头服务区（南侧）充电站，四个充电桩前只有一辆车充电
1月8日18:30至19:30，绕城高速光明服务区充电站内，8个充电位上的4个充电桩前，也只有一辆“货拉拉”充电
海岸君注意到，申嘉湖高速航头服务区（南侧）内充电桩的充电价格为1.455元/度，绕城高速庄行服务区和光明服务区内充电桩的充电价格则是1.865元/度。“高速服务区内充电比外面贵些，如果不是车子实在不好继续开了，谁会在这里充电？”在绕城高速光明服务区，一位货拉拉司机这样说。另一位花14分钟在申嘉湖高速航头服务区（南侧）充电20.1度电的蔚来车主则表示，虽然如此充电速度已算快的了，但还是没有加油快，所以，尽管电没充满，但预计能开到目的地后，就不准备继续等下去了。
一辆“货拉拉”在绕城高速光明服务区充电站内的充电情况
与前来充电司机反馈一致的是，尽管充电等候时间比加油长，但即使国庆长假日，这几个服务区的充电桩前，也不见排队等候充电者——基本是随到随充。
走访中海岸君发现相关服务还需要进一步提升，在这些高速服务区，充电桩位置相对较偏，指引牌要么没有，要么摆放位置难以察觉。绕城高速庄行服务一个充电桩屏幕显示故障，但海岸君多次拨打桩身所印400，却一直打不通。
绕城高速庄行服务区4号充电桩出故障一周未修好
新能源出租车，从充电到换电
对于充电设施需求最大的一个体，是新能源出租车，因为出租车每天跑的里程多，基本上一天要充电1到2次。为解决新能源出租车充电难的问题，上海建设了一批专供新能源出租车使用的充电站。2021年，上海市中心城区首个大规模充电示范站——龙华东路公共（出租车）电动汽车充电站已建成，该站充分利用卢浦大桥引桥桥下空间，建设20台120千瓦“一机两”直流充电桩，可同时满足40辆电动汽车快充需求，有效解决中心城区新能
源出租车及周边老旧小区电动汽车用户充电需求。该站还配建了休息室、卫生间、便餐服务等便民设施，极大方便了出租车司机。
同时，一种更快更便捷的换电站模式，在上海快速增长，目前上海已有20个换电站，在建5个，预计今年将增至50个，基本形成上海市面向营运车辆的换电服务网络。
昨晚，海岸君在吴宝路1032号的上汽安悦充换电站发现，这里除了给新能源车提供充电服务外，还有直接给新能源车换电池的服务。
吴宝路安悦充换电服务站内，换电区如同集装箱一样，占地不大，一天换电能力接近千车次
这个名为“奥动”的换电区域只有两个外形如同集装箱的设备，工作人员扫好码让一辆辆出租车开进“集装箱”中间后，仅20秒左右，装在出租车底盘位置的电池，就在机器人自动化操作中换好了。2个换电机器人，一个拆，一个装，无缝对接。速度快到出租车还没有启动，换下来的电池就已进入“恒温、恒湿、统一倍率”环境，开始集中安全有序充电了。
据了解，目前上海有2500多辆出租车是上汽荣威换电车型的新能源车。吴宝路这里的“奥动
新能源怎么充电
”换电站，一般一天换电400辆次，高峰时段一天换电600多辆次，换电站一天的换电能力可以达到近千车次。
吴宝路安悦充换电服务站内，充电区晚上一眼望不到边
换电模式成本很高，海岸君现场采访了解到，目前1.23元/度的换电价格是企业自行补贴给的。接受采访的几个司机都表示，希望有关部门能给予一些换电补贴，享受与充电一样的政策。
据了解，有关换电运营企业目前已经和上汽、北汽、广汽、东风、长安、一汽等主流厂商合作，推广换电版营运车辆。未来，随着换电站数量增加，将大大提升出租车充电效率，换电时间比燃油车加油时间还要短。
出租车司机，对随到随充满意
针对新能源出租车充电设施大量增加，司机的体验如何？海岸君前天前往普陀、宝山、青浦等几个充电站区实地走访，司机们回答更多的是满意。
海岸君来到青浦华新镇新协路海博出租车公司内的充电场，虽已有二三十辆车在充电，但仍有一些充电桩虚席以待。不时进来的新能源车，都是随到随充，多位司机表示常常到这里充电，充好即走，全程满意。
各式新能源车在青浦区华新镇海博出租车充电站内即来即充

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