2008年宏观环境对汽车行业影响分析
2008年宏观环境对汽车行业影响分析
2008年，金融风暴冲击中国产业，国内宏观经济在调控中不断减速，而且重大自然灾害相继发生等情况，使我国内外部发展环境跌宕起伏。这样的环境对国内汽车行业造成了一定冲击。据中汽协发布的数据显示，2008年国产汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆，分别同比增长5.21%和6.70%。数据显示，中国汽车行业仍保持了一定增长，但增幅比前几年明显放慢，且大大低于2008年年初的预计。
      一、2008年国内汽车行业现状
      1、08年汽车行业产销量分析
      据中国汽车工业协会数据显示，2008年国产汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆，分别同比增长5.21%和6.70%；2007年中国汽车生产达到888.24万辆，同比增长22.02%；销售879.15万辆，同比增长21.84%。相比来看，2008年汽车销量增速比2007年同期下降近15个百分点，降幅超过一半。
      2008年国内车市销量除1、3、6、12月增长外其他月份均出现环比下降，8月、11月甚至出现同比负增长，9月市场销售环比出现20%的回升迹象，但同比仍呈负增长。而在2007年各月汽车产销率均超过了90%，其中，5月、8月、9月和12月产销率均超过100%。
      2008年是最近几年首次月度销量下降。由数据显示可以看出2008年的汽车行业产销增速大幅度减慢，同比增幅有较大回落。
      2、08年汽车进出口分析
      2008年累计进口各类汽车接近40万辆，达到37.55万辆，同比增长35.48%；进口金额138.64亿美元，同比增长47.83%。
      2008年全年出口增速跌落。从2008年3月份开始我国汽车出口增速持续走低，3月汽车出口66631辆，同比增长137.17%，环比增长29.66%，均低于之前的增长速度。8月份成为近几年来首次负增长的月度，汽车出口57531辆，同比下降5.34%，环比下降18%。由于国际经济形势恶化，11月汽车出口35792辆，同比下降46.44%，环比下降30.31%。
      2008年出口情况变现为从3月份开始下滑，到达8月开始出现负增长，负增长情况一直持续到2008年年底。2008年全年中国整车出口增幅持续降低，总出口量在70万辆左右，增幅比2007年减少一半甚至更多。
      3、上下游双重挤压，行业利润下滑
      2008年，受钢铁等原材料订购价格大幅上涨以及市场销售增幅明显放缓的双重挤压，汽车行业利润增速明显下降。据数据统计，2008年上半年，汽车业利润增长36.6%，较2007年全年增速降低了20个百分点，且低于2006年44%的增速。2008年下半年利润增幅回落再次加快，同比增长28%，增速较上半年进一步下降近9个百分点。
      业内人士认为，从2008年后几个月来看，受全球经济下滑的影响，汽车行业产销形势短期内难以好转，虽然钢铁等原材料价格下半年出现了明显的下降，但仍难以抵御汽车市场变冷对行业盈利的冲击，加之激烈的价格竞争趋势依然不改，因此，行业销售收入和利润等效益指标增幅持续回落。
      二、宏观环境对汽车行业的影响
      1、GDP对汽车行业的影响
      据数据显示，2008年经济总体保持平稳较快发展，GDP增长9.0% 。经初步核算，08年全年国内生产总值300670亿元，比07年增长9.0 %。分季度看，一季度增长10.6%，二季度增长10.1%，三季度增长9.0%，四季度增长6.8%。分产业看，第一产业增加值34000亿元，增长5.5%；第二产业增加值146183亿元，增长9.3%；第三产业增加值120487亿元，增长9.5%。
      虽然2008年GDP依然保持平稳增长，但相较2007年增长速度有所回落。2002-2007年，我国GDP增长率从9.1%逐年加快，2007年达到最高的11.9%，而2008年宏观经济GDP增长仅9.0%，比2007年增长速度下降超过2个百分点。
      专家表示，宏观经济增长率的变化是中国汽车市场最为重要的周期性调整因素。从改革开放到1996年，我国汽车市场经历过四次比较典型的周期性波动，呈现出较强的规律特征,近年来虽然有部分变动，但整体形势没有发生变化，这些特征包括:
      （1）国内汽车市场增长率波动与宏观经济增长率波动呈同期、同向、同步变化的特点，二者相关系数达到0.75；而近年来由于市场结构的变化，这种关系由0.75上升到8。
      （2）汽车市场增长波动幅度远远大于经济增长的波动幅度，相对于GDP的上升或下降，汽车产销扩张或收缩系数更明显。即在GDP环比上升时，汽车产量增速成倍上升；而在GDP环比下降时，汽车产量增速成倍下降，汽车市场增幅呈大涨大落之势，计算显示，近年来上述系数波幅基本在5左右；
      （3）进入20世纪90年代后，汽车市场增长率波动表现为增长型波动，即在波动周期波谷，市场仍呈正增长。
      由上述特征看来，2008年国内汽车市场增速的大幅放缓，很大程度上与国内经济增长放缓的趋势相对应。2002-2007年，我国GDP增长率逐年加快，带动国内汽车市场同期平均以超过GDP增长一倍的速度高速增长。而2008年宏观经济增长回落，影响汽车市场销量增长下滑大约8-10个百分点，体现出2008年GDP对汽车行业的影响。
      2、2008年CPI和PPI倒挂严重
      2008年CPI曾现前高后低的增长趋势，说明国家在抑制通货膨胀方面取得了一定的成效。但与2007年相比，CPI指数仍然较高。原材料价格上涨导致成本上升，CPI/PPI价格倒挂挤压中下游企业利润，这些因素对于快速发展中的我国汽车产业势必造成一些压力，汽车行业利润增速明显下降。
      3、消费信贷对汽车行业的影响
      消费者信心指数高低能在一定程度上反映出汽车消费欲望的强弱。消费者信心指数持续上升或下降，往往预示着汽车总需求将进入上升或下降的周期。2008年，居民收入增速下降，股市大幅下跌。受此影响，我国消费者信心指数较2007年大幅下滑，持续低迷，市场需求量下降，因此直接导致了2008年汽车市场增长的放缓。
      另一方面，持续的油价上涨往往最终导致行业周期性的大调整。2008年，国内成品油价格上调幅度明显加大，从6月份成品油价大幅上调后几个月的汽车市场表现来看，很明显油价上涨对市场造成了较大影响。
      为应对全球金融危机，我国也采取了一系列推动市场消费的政策，大幅下调贷款利率就是其中之一。2008年2011年是国几车11月26日，央行宣布下调人民币存贷款基准利率。这是自2008年9月15日央行宣布下调贷款基准利率以来，第四次下调利率。此次将一年期贷款基准利率下调了1.08个百分点，其他期限档次存贷款基准利率也作相应调整。几次贷款利率下调对于汽车消费无疑起到了极大的推动作用，尤其是08年最后一次下调，贷款利率下调的幅度非常大，使消费者贷款购车的欲望被彻底激发起来，消费能力也有所增强。2008年11月起，我国汽车市场总体比第三季度呈上扬的趋势，基本摆脱了下半年以来的低迷，与汽车贷款利率下调的预期分不开。
      对于汽车企业而言，贷款利率的下调，大幅降息最直接的影响就是能够减少利息支出，降低运营成本，这对于汽车市场的回暖也大有好处。
      4、2008年汽车行业相关政策法规
      2008年中国车市多项政策的出台，国Ⅲ标准的实施、反垄断法的正式实施、消费税的调整、燃油税即将出台等一系列错综复杂的政策次第出台或提上日程，使得2008年的中国车市充满了变化，同时对08年的汽车市场的销量、产品结构的方面产生了较大的影响。如：2008年7月1日，国Ⅲ标准正式实施，促使很多购车者赶在标准实施之前的2008年上半年前购买相对便宜的国Ⅱ车，以节省一笔购车费用，各企业也纷纷抓紧在7月前上牌，使上半年汽车销量有明显增长；2008年9月1日，汽车消费税政策改革方案正式出台。消费税政策抑制了大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，对08年汽车市场产品结构产生了影响。
      5、交通运输对汽车行业的影响
      中国目前在一线城市和发展较快的二线城市道路发展严重滞后于汽车增长速度，交通拥堵严重。2008年北京、济南和上海等地采取的限行措施对汽车消费积极性带来很大影响，一定程度上抑制了潜在需求的释放。随着越来越多的地区和城市汽车交通约束压力的上升，导致汽车市场总体需求下降。
      6、金融危机对我国汽车行业的影响
      2008年下半年，全球的次贷危机导致多家银行破产，引发金融危机，全球性经济衰退，严重的影响了国外资本主义经济体制运行中的企业，中国也不可避免地受到金融危机的波及，国内汽车市场也受到了一定程度的影响。
      由于金融危机的影响，全球经济体都开始紧缩，市场消费能力急剧下降，市场需求减小，下半年，我国汽车销量呈现了明显的下降趋势，尤其是8月之后，汽车销量增幅下滑迅速，08年全年汽车销量呈前高后低的走势。国内汽车出口遭遇了强有力的阻碍，出口大幅度下滑，甚至出现负增长状况。
      同时在金融危机的影响下，国外汽车市场受到严重冲击，同时中国汽车市场对国际汽车企业的吸引力加强，国外企业纷纷进入中国汽车市场，为国内市场带来了新的竞争和压力。
      7、南方雪灾、汶川大地震造成影响
      08年1月，我国南方遭遇50年不遇的雨雪冰冻灾害。这场持续了20多天的雪灾殃及范围之大实属罕见，造成14个省、区、市受灾，尤其是安徽、湖南、湖北、江西等省，受灾十分严重。
      雪灾直接影响了汽车的物流配送，一些车型在春节之前出现了有市无车的现象，造成了部分货源紧张，尤其是长三角和珠三角地区厂家生产的车型更是几乎断货，乘用车受雪灾供货不足的影响非常大。同时，在雪灾影响下，很多汽车主机厂和零部件厂之间的道路不畅，也影响了汽车企业的排产计划，很多企业都在雪灾的20多天内减少了产量，这也在客观上造成了各地汽车市场的货源紧张。
      5月12日，四川汶川大地震爆发，地震涉及了四川18个市（州）和甘肃、陕西、重庆部分地区，受灾面积超过10万平方公里，直接受灾人口达1000多万。地震对于我国国民经济造成了不小的影响，在汽车行业方面，造成局部地区汽车市场停滞，而且在相当一段时间内购车能力下降。地震之后，国家调集一切资源支援灾区，并出台政策严格控制政府采购用车的审批。因此，乘用车需求总体减小。
      三、2009年汽车市场预测
      业内人士分析认为，08年的金融危机已经开始影响世界经济，影响了汽车行业的增长，2009年国内经济在各种不利因素的作用下增速还将有所放缓，汽车市场肯定有一个大的幅度的下滑。
      居民消费信心在经济景气下滑期很难复苏，还将进一步有所下挫。交通约束短期内难以改观，在目前汽车总体增速仍明显快于道路建设投资的形势下，交通约束只会加剧不会缓解。
      2009年国内燃油税正式实施，但从绝大多数国家的经验看，在燃油税推出当年及次年，汽车消费量都有不同程度下降。
      从国内经济来看，2009年宏观调控将有所放松，但外需受世界经济景气下滑的影响，形势将更为艰难，而消费和投资增长前景也不容乐观，宏观经济还将进一步向下调整，按照国家信息中心宏观经济预测模型中方案预测结果，预计2009年国内经济增速将比2008年下滑0.8个百分点。

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