全球高速公路美国占掉一半
环球纵览
新华每日电讯/2002年/03月/08日/第016版/
全球高速公路美国占掉一半
自1956年来，美国国民生产总值增加了10多倍，高速公路功不可没
记者谭新木
  提起美国的高速公路，就必须提起美国前总统艾森豪威尔。
艾森豪威尔年轻时曾参加横跨美国大陆的汽车旅行，亲身体验到落后的道路意味着“浪费、危险与死亡”。二战时期，他指挥盟军攻入德国，对那里发达的高速公路惊羡不已，开始憧憬在美国建立“横跨大地的宽阔绸带”。当选总统后，他立即着手绘制美国高速公路建设的蓝图。几十年后，他的憧憬变成了现实，那就是纵横交错、四通八达的州际高速公路网。
总统带头倡导修路
1956年，艾森豪威尔在担任总统期间敦促国会通过了《联邦资助公路法案》，确立了高速公路的发展框
架。据美运输部联邦公路管理局介绍，美国法案规定的由联邦政府资助的6.8万公里州际高速公路已经全部建成通车。加上各州自己筹资改造后纳入州际公路的道路在内，州际高速公路总长达7.4万公里，占全球高速公路里程的一半。
高速公路的发展促进了人员、信息和货物的流通，刺激了生产的发展。自1956年来，美国国民生产总值增加了10多倍，高速公路功不可没。据统计，美国货运总值的90%由公路运输实现，其中州际高速公路总长只占全国公路总里程的1%，但其交通量占总量的21%。实践印证了100年前联邦公路管理局创始人斯通的一句话:“好的道路是通向财富的快车道。”
现在，美国已经步入“后州际高速公路时代”，正在建立“国家公路系统”，即对各州现有的主要干道进行改造，将其与高速公路以及全国所有机场、港口和火车站连结起来，形成一个完美无缝的联合运输网络。目前，美国90%的人口居住在国家级公路8公里以内。
公路建设有法可依
美国《公路法案》规定，州际高速公路由联邦政府与州政府按照9:1的比例出资，联邦出资部分由“联邦公路信托基金”提供。这个基金87.6%的来源是机动车燃油税，其余的是大型车辆的销售税和使用税等。法案还规定，州际高速公路的建设与基金的收入挂钩，收多少钱，做多少事。几十年来，这个基金为州际公路建设提供了稳定的资金来源。
绝大部分州际高速公路建成后都是免费使用。现在收费的路段主要是那些由各州自己筹资兴建、或者是超龄需要维修改造的部分。各州收费标准虽不一样，但接受采访的司机普遍感觉可以接受。如从华盛顿到纽约单程约370公里，沿途经过几个桥梁或隧道，共收取不到20美元。
警察10分钟到事故现场
高速走到一半了才免费怎么算
美国高速公路最突出的优点有两个：一是标识科学，二是事故处理迅速。美国62条州际高速公路都以数字编排，南北向为单数，东西向为双数。出口也以数字标识，或者依次排列，或者根据里程碑上的数字编排。这种排列方式简明易记，提供的信息多，对于不熟悉当地情况的司机尤为有用。而且公路出口多，犯了一次错误后很容易绕回来。
记者在弗吉尼亚州的“智能交通指挥中心”发现了高速公路处理事故迅速的秘诀。中心15位工作人员分成三个班次全天候监视交通状况。他们桌上的电脑与墙壁上的大屏幕不间
断显示全州107个摄像机及时发送的高速公路车流情景。如果工作人员没有看到的某一段发生了交通堵塞，地面上每隔不到两公里安装的速度感应器也会将信号传过来发出警报。中心经理朱德发先生说，中心探测到一起事故的时间不到5分钟，然后迅速通知州警察局，由就近的警察站派员处理，在5分钟之内赶到现场。
当记者问及高速公路与铁路的优劣时，朱先生说，这两者不可替代，一定要平衡发展。美国高速公路建设中的一个教训就是发展不平衡。现在高速公路越来越拥挤，而在一些地区，即便想发展铁路，也没有土地可用了。朱先生诚恳地说，中国目前正处在发展阶段，可以及早平衡规划，如征用土地时可以在高速公路隔离带或者两旁预留建铁路的土地。他还强调说:“一定要着眼于20年以后，而不能只顾眼前利益。”
(记者谭新木)
新华社华盛顿3月3日电

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